fiabilité Electra

[Nelska]

Merci Philou pour toutes ces précisions...
Si je comprends bien : ce bloc alu est en quelque sorte un premier gage de fiabilité par le comportement thermique de celui-ci... Donc, si en plus la pompe à huile est plus performante que sur les modèles fonte : de nombreux soucis devraient disparaître avec l'Electra ..

Reste à savoir si le montage en usine est précis plus et d'une qualité constante. Si le montage est toujours artisanal ou si celui-ci est de plus en plus automatisé (avec le coût de la main d'oeuvre très bas en Inde, je n'en suis pas sûr).

Pour ma part, je penche vraiment de plus en plus pour l'Electra car je ne suis pas au niveau pour une version fonte...

[francis ouaibmastair]

Je peux vous donner quelques éléments la-dessus.

L'Electra est un modèle qui fut repensé par les Suisses, mais surtout les ingénieurs allemands.

Le pari était de taille car trop de tentative de soit disant fiabilisation des Bullets n'avaient pas forcément été un succès...

Donc, le modèle fut complètement repensé.

On a modifié l'allumage, le débit d'huile mais aussi d'autres détails comme les commodos qui étaient, nous en avons parlé dans ce forum, très aléatoires, voire un peu dangeureux car victimes du "trou noir" entre plein phare et code.

sur le site d'héritage import,
http://www.royal-enfield.fr/heritage/ap ... frame.html
vous avez un film ou plutôt une succession de photos qui montrent cette chaîne de montage, regardez : visite de l'usine

vous verrez qu'elle n'a rien à voir avec les photos prises et publiées dans vsd et qui se trouvent sur le site ici :

http://royalenfieldlesite.nuxit.net/son ... sdn_24.htm

Alors, que resortira t'il de tout cela ? Et bien seul le temps le dira.
Pour ma part, j'ai été conquis lors de l'essai de Janvier dernier à Paris..
Je suis monté sur une moto complètement repensée ....
http://royalenfieldlesite.nuxit.net/ess ... rd_hui.htm


Le moteur a été très simplifié et allégé d'ailleurs, toute la moto a été allégée pour trouver ces fameux cheveaux supplémentaires qui manquaient cruellement aux anciens modèles.
Sur la qualité de la fonte ?
Et bien il existe bien des sortes de fonte. Et pas simplement celles de nos radiateurs ! Il existe aussi de la fonte d'aluminium dont est fait ce moteur.
C'est assez complexe à expliquer ici, je passe les détails.

si vous voulez en savoir plus sur les fontes en général :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fonte_%28m ... llurgie%29

et sur ce qu'on appelle la fonte d'aluminium :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alliages_d ... r_fonderie

c'est assez technique, mais intéressant comme tout !


La chaîne de montage est séparée des chaînes classiques ET de celles des 500 exports classiques dont celles des Deluxe qui rappelons le sont appelées à disparaître dans les années qui viennent.

[Nelska]

Excuse moi pour la terminologie incorrecte Knut mais je m'y connais plus en bloc de foie gras qu'en bloc moteur alu

[JacquesD]

Un copain m'a offert une vue éclatée d'un moteur Bullet alu appelé Lean Burn (quelqu'un pourrait-il donner la traduction exacte de ce mot ?) Le moteur est comme le vieux, c'est à dire composé d'un bloc moteur, d'un cylindre rapporté et d'une culasse. Je pense que si le cylindre est extérieurement en alu il doit être chemisé en fonte (elle-même recouverte peut-être d'une couche très dure ?) Chez BMW à partir de 1969 les cylindres alus étaient chemisés et traités Nikasil ou Nikazil, mais je ne sais pas exactement de quoi est fait ce traitement qui de toute façon est obsolète puisque vieux de plus de 37 ans, peut-être ont-ils trouvé mieux ? Il y avait aussi le procédé Motobécane qui chromait directement les cylindres à trous des deux temps. Mais pour une raison dont je ne me souviens plus, le procédé ne fonctionnait que jusqu'à un certain diamètre qui les a obligés d'opter pour un trois cylindres sur leur 350 cm3 soit un alésage d'environ 53 mm.