Effectivement le cadre peut accueillir un moteur plus gros ,il faut dire aussi que les moteurs EFI sont plus courts que les traditionnels moteurs Royal Enfield avec boite de vitesses séparées .
Je ne vous cacherai pas que déjà j'ai idée de monter un moteur d'Interceptor 750 cc dans ce cadre !A mes yeux il est taillé comme celui de ma Rickman , au point que je risque de prendre le moteur de ma Rickman rouge pour le mettre dedans .
Bien sur cela ne sera possible que si j'ai des fixations du cadre pour reprendre la partie inférieure de la boite de vitesses .
C'est pour cela aussi que je ne veux pas laisser mon moteur d'Interceptor dans la Rickman rouge .
Par contre souder des fixations sur le cadre de la Continental est encore faisable car au moins le cadre n'est pas nickelé .
Il me restera alors, a monter un Triumph dans la Rickman .
Voici la photo de la partie inférieure de ma Rickman rouge , c'est une curiosité mais surtout une aberration mécanique .
Vous comprendrez mieux ,pourquoi je ne veux pas rouler avec et pourquoi j'ai acheté une Rickman orange d'origine , j'ai horreur des motos bricolés par des prétendants connaisseurs de la moto anglaise .

comme dirait l'autre :"Il y a pas photo !"
Regardez au passage la patte du tube d'échappement en alu et qui est sensée récupérer la patte de fixation au cadre .
C'est vrai le pot d'échappement ne tombe pas par terre a l’arrêt ,tout comme le moteur , mais imaginez en roulant ?
Remarquez aussi qu'il n'y a aucune vis de bonne longueur avec l'écrou !
Encore autre chose de rigolo , histoire de mettre une courroie crantée (grosse connerie a la mode ) il a été intercalé des rondelles d'épaisseur entre bloc moteur et boite de vitesses ... Ce bidouillage est sensé tendre la courroie , je ne vous dit pas alors la gueule du carter intermédiaire d'embrayage qui lui est équipé d'un joint Spi (et dont je vous transmets la photo).

Le gars qui a monté cette moto était cuisinier ,histoire de vous rassurer un peu .
J'appelle ça du massacre ,et vous ?