adieu injection!

[Jackymoto]

Les rôdeurs doivent effectivement regarder absolument le site trouvé par Yves:

http://www.nobug.be/2CV/Soupapes.html

Dans mon cas, le siège était légèrement " picassé ".
Par contre la porté de la soupape était ronde, rectifiable , mais à 4€ la soupape..
L'avantage de la meule, c'est que je la diamante à 44°

[GeLeon]

Les rôdeurs doivent effectivement regarder absolument le site trouvé par Yves:
http://www.nobug.be/2CV/Soupapes.html

Vivi, je connais ce site/page depuis un moment

Quand je parlais de rodage, c'est très léger, juste une passe ou deux, sans forcer, pour être sur que les 2 pièces ont une portée parfaite.

[Utilisateur1]

Fais ch...!
Quand j'étais petit c'est pendant des dimanches après midi entiers
que des tortionnaires m'obligèrent à tournicoter, lever, tournicoter, lever
la soupape caoutchouc collée à la soupape par un glaviot.

Épi là cet espécialiste 2cv qui, crobars à l'appui, démontre l'inutilité
de la chose!
Si j'avais su argumenter comme ça, quand j'étais petit et victime
de tortionnaires de petit frère, pour ne pas le faire...

Quand même...Pourquoi la deuche, justement, fonctionnait
mieux "après" le rodage?
Pourquoi, sur l'établi toute une nuit, soupapes tenues fermées
par des serre-joints américains la vérification au fioul montrait
une parfaite étanchéité?

[JacquesD]

C'était étanche à froid.

Mais bon, ça fermait bien un peu puisque ça tournait, mais le rendement devait s'en ressentir.

Dans les années 58/60, la qualité des soupapes standard, et celle des carburants étaient telle que les culasses, des Simca Aronde et P 60 (moteur Flash ou pas) passaient sur létabli tous les 20/25 000 km parfois beaucoup moins.

Les 4 CV et Dauphine étaient aussi une bonne source de revenus pour les mécanos.

[Lapin02]

Vi, cela semble dire que le rodage va ajuster à froid la géométrie du siège et de la soupape, hors contraintes normales de fonctionnement et qu'on ne retrouvera pas cet assemblage géométrique "parfait" lorsque la dilatation différente du siège et de la soupape va engendrer un léger décalage. Si le rodage ne fait que de déformer encore plus la portée par rapport à la géométrie idéale cela semble pouvoir ne pas apporter grand chose, surtout moteur bien chaud et à pleine charge ... mais si l'expérience de certains montre que le moteur semble mieux tourner après c'est que dans la réalité rien n'est jamais ou tout blanc ou tout noir ... bon je sais que cette diatribe ne sert à rien c'était juste histoire de ... avant d'aller dodo ...

[Utilisateur1]

Comment ça, Gédéon ..."quand j'étais petit"...?
T'es toujours petit

Ah ouai ?
Et cette réflexion c'est " grand " ?

[pinsole07]

En tous cas :
Vraiment très intéressant ce site sur les deuches : http://www.nobug.be/2CV/index.html
Sympa ces pages : http://www.nobug.be/2CV/Raid/Maroc0600.html

Merci Yves

[Marco]

Oui, les amateurs de 2CV sont en général des mécaniciens intéressants... car la mécanique d'une 2CV est intéressante !

Pour revenir à cette histoire de rodage, faut aussi remettre ça en perspective avec l'époque où ça se pratiquait : une époque où de nombreux moteurs étaient à soupapes latérales... ou en tête, mais quasiment toujours avec des culasses en fonte où le siège était directement usiné dans la culasse, sans apport. Et la fonte se dilate très peu, la portée du siège ne varie pas beaucoup avec la température et le rodage est justifié pour redonner un coup de "jeune" à ces moteurs qui étaient de toute façon peu performants.

C'est quand la culasse est en alliage qu'il faut un siège de soupape en métal dur, donc rapporté... d'où les problèmes de dilatation qui rendent le rodage des soupapes inapproprié comme c'est expliqué sur le site consacré aux 2CV.

[Jackymoto]

Et les blocs en fonte, quand on passe derrière les rôdeurs, c'est terrible!
Le club Gillet Herstal a fait d'ailleurs fabriquer des culasses neuves, il me semble.
Soupapes enterrées= moteur époumoné!
La deux chevaux, c'est la seule bagnole ou j'utilise de la pâte à roder, entre les culasses et les cylindres,
histoire de ne pas trop s'empoisonner avec les gaz d'échappement.