Filtre à air déporté sur la droite, admission par air forcé, pas de grille de turbine de refroidissement sur le carénage moteur, volant lourd... Je pense que c'est un moteur en provenance d'une Ami 8 break ou plus vraisemblablement d'une Acadiane. Ce sont de bons moteurs à acheter... en bon état. Vu celui que tu as récupéré, ça aurait plutôt été un moteur qui se donne, et encore, c'est pas un cadeau.
Celui qui t'a vendu ça est un malhonnête... et je suis poli !
Je suis curieux de savoir comment tu vas monter ça dans ton AZA de 1966. Tel quel, le moteur ne pourra pas être remonté sur la BV d'origine, laquelle n'aura pas les bons rapports de démultiplication. Les cannelures d'arbre de BV/embrayage ne sont pas les mêmes non plus et l'embrayage centrifuge est à supprimer de la BV d'origine.
Si tu optes pour la BV "moderne", faudra qu'elle soit avec les freins à tambours (en prévoyant une modification des tuyaux de freins : ce n'est pas les mêmes type de fixation, pas les mêmes diamètres, pas les mêmes cylindres récepteurs)... si c'est des freins à disques, faudra modifier la commande de frein à main sur le châssis et aussi tout le circuit de freinage (freins à disques = LHM).
Autre souci avec la boîte moderne : faut modifier toute la commande de BV. Sur la BV moderne, le levier de couvercle de BV est plus en avant que sur les vieilles boîtes, donc le levier côté habitacle est plus court dans les anciennes 2CV. On peut raccorder les deux demi leviers, mais on ne plus passer que la 2 et la 3 vitesse. Donc, soit tu modifies la courbure du levier de la BV moderne, soit tu remplace le levier intérieur par un plus long d'une 2CV moderne, mais attention, faudra aussi modifier la tôlerie de la tôle de tablier intérieur, c'est pas les mêmes fixations.
Pour l'adaptation de ce moteur "moderne", faut modifier tout le faisceau électrique pour accepter le circuit de charge en 12V à alternateur (modif' tableau de bord, allumage et bobine, feux complets, moteur d'essuie-glace, jauge à carburant et démarreur).
Il faudra aussi replacer le filtre à air en position centrale et supprimer ou modifier la sortie d'air pulsé, sans oublier de monter une potence de phare de 2CV6 coudée et rehaussée (le moteur est plus gros et plus large)... mais alors il y aura un autre problème avec l'emplacement de la bobine qui n'ira pas avec ton capot ancien à petites nervures vu sur tes photos précédentes... y'a plus la place.
Naturellement, toute la ligne d'échappement sera à revoir intégralement (prévoir le montage d'une ligne complète de 2CV6), donc créer des supports sous le plancher latéral gauche.
Dernières modifs à prévoir : renforcer la suspension, durcir les frotteurs AV et surtout, renforcer le berceau AV du châssis.
Enfin, en cas d'accident grave avec des blessés et une expertise demandée par les assurreurs, tu risques de très, très, très gros ennuis....
Bon courage
J'ai souvenir d'avoir descendu cet ensemble à bras le corps sur une échelle de meunier (après réfection du moulbif).
), il est resté plié de rire pendant 10 minutes 
et l'echappement
