Messagepar Marco » 24 mars 2014, 16:38
Bien vu Fab 'et Pifou !
La GS de la photo n'est pas un coupé Camargue, mais une GS tout à fait ordinaire... si tenté que la GS ne fut jamais une voiture "ordinaire".
Au contraire, c'était une voiture extraordinaire. Moteur quatre cylindres à plat refroidi par air forcé, distribution par ACT et courroies crantées, suspension hydropneumatique (comme la DS). Une tenue de route et un freinage d'enfer, une habitabilité intérieure bien pensée, une auto légère... mais aussi des défauts : manque de couple à bas régime, consommation excessive, bruits de fonctionnement élevés, odeurs d'essence dans l'habitacle et une ligne bizarre... une Citroën, quoi !
Moi j'aime bien ce côté bizarre qui révèle l'audace des "vraies" Citröen. Ensuite, ce sera PSA, suite au rachat de Peugeot et l'abandon de l'audace. A noter d'ailleurs que la GS est en partie responsable des difficultés de Citröen. La GS fut une bonne voiture qui s'est plutôt bien vendue, conçue pour être le chainon manquant entre les bicylindres dérivés de la 2CV (Dyane, Ami...) et les grosses berlines (DS puis CX). Mais voilà qu'au Quai de Javel, les visionnaires se sont entiché du moteur rotatif de type Wankel, croyant à une solution d'avenir. Citroën a donc dépensé des fortunes pour élaborer une auto à moteur rotatif. Les premiers essais conduiront à la M 35, un monorotor dans une sorte d'Ami 8 en carrosserie "coupé", puis dans le développement d'un bi-rotor pour la GS... mais patatras, crise du pétrole en 72-73 ! Et justement, la GS bi-rotor consommait beaucoup d'essence, genre 16 L/100 km. De plus, la fiabilité du moteur rotatif n'était pas acquise, les huiles de l'époque n'étaient pas assez élaborées pour éviter l'encrassement ni la protection des segments du rotor.
Bref, confronté à des difficultés financières, Citröen passa sous le contrôle de Peugeot.
Pour revenir à la photo et à la Roll's qu'on voit en AR plan (une Silver Cloud II ou III ou Silver Shadow?), faut savoir aussi que les Roll's de ce genre avalaient du 20 L/100 km et que la fiabilité était très loin d'être assurée... néanmoins, moyennant les services d'un chauffeur-mécanicien attitré, ces bagnoles étaient capables d'atteindre les 300 000 km !
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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