Royal Deluxe GTI

[mimi.lulu]

Ah ben ok alors.
J'avais dans le souvenir que la GS Camargue était comme le modèle sur la photo.
En revanche, je ne m'étais pas trompé sur la RR Camargue !

[nirlo]

Ouais, la silver cloud mark one, comme disent les british elle avait des phares ronds pas dédoublés. Pis au fond on voit comme une ford escort. Un best seller en UK. les modèles 1,1 étaient à éviter car ils consommaient au moins 11 litres en ville, rapport à un moteur anémique pour une caisse " tout acier ". " Légendaire robustesse " c'était le slogan que toutes les Ford arboraient à l'époque. Sur route on pouvait espérer le 8/9 litres.
La 1300 gt était nettement mieux aboutie.

[Ded31]

Bien vu Fab 'et Pifou !
La GS de la photo n'est pas un coupé Camargue, mais une GS tout à fait ordinaire... si tenté que la GS ne fut jamais une voiture "ordinaire".
Au contraire, c'était une voiture extraordinaire. Moteur quatre cylindres à plat refroidi par air forcé, distribution par ACT et courroies crantées, suspension hydropneumatique (comme la DS). Une tenue de route et un freinage d'enfer, une habitabilité intérieure bien pensée, une auto légère... mais aussi des défauts : manque de couple à bas régime, consommation excessive, bruits de fonctionnement élevés, odeurs d'essence dans l'habitacle et une ligne bizarre... une Citroën, quoi !

Moi j'aime bien ce côté bizarre qui révèle l'audace des "vraies" Citröen. Ensuite, ce sera PSA, suite au rachat de Peugeot et l'abandon de l'audace. A noter d'ailleurs que la GS est en partie responsable des difficultés de Citröen. La GS fut une bonne voiture qui s'est plutôt bien vendue, conçue pour être le chainon manquant entre les bicylindres dérivés de la 2CV (Dyane, Ami...) et les grosses berlines (DS puis CX). Mais voilà qu'au Quai de Javel, les visionnaires se sont entiché du moteur rotatif de type Wankel, croyant à une solution d'avenir. Citroën a donc dépensé des fortunes pour élaborer une auto à moteur rotatif. Les premiers essais conduiront à la M 35, un monorotor dans une sorte d'Ami 8 en carrosserie "coupé", puis dans le développement d'un bi-rotor pour la GS... mais patatras, crise du pétrole en 72-73 ! Et justement, la GS bi-rotor consommait beaucoup d'essence, genre 16 L/100 km. De plus, la fiabilité du moteur rotatif n'était pas acquise, les huiles de l'époque n'étaient pas assez élaborées pour éviter l'encrassement ni la protection des segments du rotor.
Bref, confronté à des difficultés financières, Citröen passa sous le contrôle de Peugeot.

Pour revenir à la photo et à la Roll's qu'on voit en AR plan (une Silver Cloud II ou III ou Silver Shadow?), faut savoir aussi que les Roll's de ce genre avalaient du 20 L/100 km et que la fiabilité était très loin d'être assurée... néanmoins, moyennant les services d'un chauffeur-mécanicien attitré, ces bagnoles étaient capables d'atteindre les 300 000 km !

Tu oublies juste de signaler une fragilité hors pair !!!
J'en ai eu trois (dont un break) et elles n'ont pas duré vraiment très longtemps !
Même maladie pour toutes.... arbres à cames de , et ça coutait un bras pour les changer
Agréables en intérieur.... sauf ce sifflement permanent de la boite de vitesse.
Sinon, le reste est vrai. Mais c'était cher payer ce confort et le reste.

[Nikkie]

[Daniel78]

... Pour revenir à la photo et à la Roll's qu'on voit en AR plan (une Silver Cloud II ou III ou Silver Shadow?),...

Je reste sur ma proposition de Phantom comme j'écrivais plus haut.

La hauteur du pare-brise, pavillon plus haut que sur la Silver Cloud III (pour garder son chapeau à bord).
Les deux motards devant, je penche pour une Phantom VI.
En tous cas, pas une Silver Shadow.


En revanche les motos ? Je ne vois pas.
Je dirais des Honda.

[Marco]

...En revanche les motos ? Je ne vois pas.
Je dirais des Honda.

Je crois que tu as raison pour la Rolls Phantom 6... pour les motos, c'est vraiment difficile à reconnaître. Vu les coudes d’échappement écartés, je dirais Triumph... la police anglaise a eu des TR6, puis des TR7.

[Jackymoto]

La Rolls c'est peut être une Phantom ou une Shadow à carrosserie spéciale(corbillard, bagnole de maître etc) des années 70. La Cloud (qui a débuté comme moi en 56..) les amateurs disent
que c'est la dernière vraie Rolls, elle n'a que deux phares.

[Fish]

Je pensais pas vous faire user vos claviers ainsi...
Les motos bien qu'on ne distingue pas grand chose devraient être des Triumph thunderbird (650,6T) rapport a la période mi 70's ou elles équipait la police anglaise, aussi connues sous le surnom SAINT, d'où ma variante en rapport a l'EFI en signature

[Daniel78]

La Cloud III a les 4 phares. Pas les deux premières versions en effet.
La Shadow a un radiateur et un capot moins hauts.
Il devait y avoir une personnalité à bord de la RR. D'où la photo.
Ça ne ressemble pas à un contrôle de police, mais plus à une escorte selon moi.
Entre le Bedford et l'Escort, le groupe de badauds se retourne sur le convoi.

Ce sont mes yeux ou ce ne sont pas les deux mêmes motos ?

[Marco]

La Triumph surnommée S.A.I.N.T (stop anything in no time, pour "elle peut arrêter n’importe quoi en un rien de temps"), c'était surtout le surnom de la 750 TR7 (monocarbu) apparue en 1973.

Pour les Roll's, en effet, la Silver Cloud III avaient les quatre phares, mais ce n'est pas à cause du nombre de phares que les anglais qualifient la Silver Cloud de dernière "vraie Roll's", mais à cause du moteur : la série "Cloud" est la dernière avec le six cylindres en ligne. C'est cette motorisation qui est emblématique des Rolls-Royce car la marque est une des premières a avoir résolue, vers 1905, le problème de torsion des vilebrequins (qui étaient très long car les blocs-cylindres étaient séparés en 2X3)... sa seule concurrente à cette époque capable de fabriquer des blocs six-cylindres (toujours à cause de ce problème de torsion des vilo) était la marque de Saint-Denis, Delaunay-Belleville. C'est même l'ingénieur Barbaroux qui résout le premier ce problème de torsion.

En 1965, Rolls-Royce abandonne le 6 en ligne et adopte le V8 à course courte inspiré des moteurs américains avec la série Shadow... traditionalistes, les Anglais prétendent alors que les Roll's ne sont plus de vraies Rolls-Royce.

Bref, c'est un peu le même genre de débat entre les Bulletistes de Redditch, ceux de Madras, les "fonte" contre les nouveaux moteurs, les BV4 contre les autres, etc.

[Daniel78]

Et qu'est-ce que c'est classe !

Les Rolls Royce et Bentley de cette époque (50's-60's) sont les dernières bagnoles qui me font encor rêver.

Photos prises en France à Aubeterre, au hasard d'une balade à pied un soir d'été après dîner.






Appréciez le GPS "papier" Europe sur la banquette arrière, et le tapis de sol Norauto.

[JacquesD]

De Daniel 78 :
" Et le tapis de sol Norauto."

Sans doute acheté dans l'urgence après le vol du tapis d'origine.

Ou alors c'est la Rolls achetée d'occase par le "chauffeur de son maître".

Une chaîne ne vaut que par son maillon le plus faible.

[skoncey]

Photos prises en France à Aubeterre, au hasard d'une balade à pied un soir d'été après dîner.

Ah! Aubeterre sur Dronne... Endroit atypique de Charente déjà périgourdine...

[Marco]

...Les Rolls Royce et Bentley de cette époque (50's-60's) sont les dernières bagnoles qui me font encor rêver...

Hé hé hé... Moi, c'est pas tellement que ça me fasse rêver, c'est surtout que ça m'amuse. Les vieilles Rolls sont kitchissimes et tellement anglaises avec toute la snoberie extravagante que ça implique. Il parait que les meilleures voitures du Monde sont la Roll's (mais laquelle ?) et la 2CV. Pour la 2CV, je suis bien d'accord, c'est effectivement et en vertu de toute l'objectivité qui me caractérise et que l'on me connait ici ( ) la meilleure voiture de tout l'Univers du monde planétaire mondial connu (là, comme ça, c'est fait ! ). Et là, je suis comblé, je pratique la 2CV intensément.

Enfin bon, j'aimerais bien essayer une vieille Rolls un jour... pas une récente pour nouveau riche, pas une Shadow et autre "Corniche" qui ne sont que l'expression du mauvais goût qui caractérise les parvenus et les rois du pétrole, non... je voudrais essayer une ancienne, le cosy de l'habitacle bois et cuir, le velouté du six en ligne, l'onctuosité de la suspension (à propos, connaissez-vous le lien entre Rolls-Royce et Citroën ?), en un mot, la mise en exergue du "so british" porté à son paroxysme.

D'ailleurs, je me souviens que lors de mes errances en 2CV sur les routes pittoresques (ambiance bornes Michelin, accordéon-musette et sauciflard dégusté sur le torchon à carreaux Vichy), j'ai parfois doublé la route de vieux touristes Anglais découvrant notre pays comme un monde exotique au volant d'une vénérable Silver-Cloud forcément grise, monsieur au volant et madame souriant de toutes ses dents de cheval comme en ont parfois les anglaises...
à chaque fois, un petit PIP-PIP amical du klaxon entrainait des signes amicaux. Sur quelques centaines de kilomètres, nous nous recroisions au gré de nos arrêts touristiques et pique-niquestes et à chaque fois, les salutations amusées redoublaient d’amabilité.

Ça doit être pour ça que j'ai une certaine tendresse pour les vieilles Rolls.

[Jackymoto]

Heu, heu, une VRAIE Cloud c'est une d'avant 60, avec le vieux moteur ..semi-culbuté il me semble, pour avoir plus de couple
à bas régime. Si mes Anglais le disent c'est sûrement vraie!