Batterie faible et injection sur EFI.
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van.alstine
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Re: Batterie faible et injection sur EFI.
Une Yuasa tient environ 4 ans en général.
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louis 911
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Re: Batterie faible et injection sur EFI.
En 4 ans sur mon EFi j' ai changé 2 fois la batterie par une KYOTO marque japonaise fabriquée en chine, ça tient le temps de la garantie 
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Daniel78
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Re: Batterie faible et injection sur EFI.
Jihel a écrit :... PS. J'observe que cet été un nombre impressionnant de posts traitent de problèmes de batterie. Et tous montrent que sur une EFI (j'y ajoute la Continental), une batterie défectueuse est la cause de la majorité des problèmes rencontrés...
On finira par y (re)venir à ce petit voltmètre de bord pour surveiller le circuit de charge en temps réel, et anticiper les pannes complètes.
Perso ça m'a déjà (un peu) sauvé la mise à une occasion.
Sur ma R100RT il y en avait un monté d'origine.
En allant au boulot le matin, j'ai vu que la batterie ne prenait plus la charge. La tension baissait de manière inquiétante, et l'aiguille du voltmètre ne réagissait plus à la prise de tours moteur.
J'ai commencé par quitter le périph' pour finir le trajet. J'aime pas pousser une 1000 sur le périph'.
Je crois que je suis arrivé au parking du boulot à 11 volts.
A la pause déjeuner je suis allé acheter une batterie (ce qui m'a permis de rentrer). Mais en fait c'étaient les charbons de l'alternateur...
Modifié en dernier par Daniel78 le 03 août 2014, 16:44, modifié 2 fois.
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snoop83
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Re: Batterie faible et injection sur EFI.
Daniel78 a écrit :On finira par y (re)venir à ce petit voltmètre de bord pour surveiller le circuit de charge en temps réel.
c'est fait depuis un moment pour moi, ça rassure !
ce n'est pas une moto, c'est un mode de vie...
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RE 500
Re: Batterie faible et injection sur EFI.
j'ai une nette préférence pour l’ampèremètre à mon avis plus utile
mais chacun ses goûts
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Daniel78
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Re: Batterie faible et injection sur EFI.
Bin disons que les deux se complètent. Ils ne donnent pas tout à fait les mêmes infos pour permettre de surveiller son circuit électrique.
On avait discuté du sujet dans ce post : viewtopic.php?f=31&t=11962
Je crois même qu'on devait faire un topo là dessus pour le site.
Il y a plusieurs écoles, mais tu as raison, un ampèremètre c'est plus vivant.
Tu "vois" quasiment travailler ton circuit de charge/décharge. Avec l’habitude tu peux même savoir si une ampoule de cligno est grillée.
Mais tu ne connais pas vraiment l'état de santé de ta batterie (pas complètement non plus avec un voltmètre d’ailleurs), ni si ton régulateur de tension fait son boulot correctement.
On avait discuté du sujet dans ce post : viewtopic.php?f=31&t=11962
Je crois même qu'on devait faire un topo là dessus pour le site.
Il y a plusieurs écoles, mais tu as raison, un ampèremètre c'est plus vivant.
Tu "vois" quasiment travailler ton circuit de charge/décharge. Avec l’habitude tu peux même savoir si une ampoule de cligno est grillée.
Mais tu ne connais pas vraiment l'état de santé de ta batterie (pas complètement non plus avec un voltmètre d’ailleurs), ni si ton régulateur de tension fait son boulot correctement.