moteur bullet 350

[skrib]

oui sa pourrai me servir pour faire éventuellement une autre boite(je dispose d'un autre lot de carter), c'est tres aimable de ta part . je suis sur Ales, si tu souhaite passer, tu est le bien venu .

[Ded31]

oui sa pourrai me servir pour faire éventuellement une autre boite(je dispose d'un autre lot de carter), c'est tres aimable de ta part . je suis sur Ales, si tu souhaite passer, tu est le bien venu .

Ales... le pays du Byves

[Jackymoto]

Tu n'as pas à te préoccuper de ces valeurs qui déterminent le profil de la came voulu par le constructeur

.
Ben, ça permet de voir si on a des cames spéciales..vu l'origine du moteur.

[PRYT]

Tu n'as pas à te préoccuper de ces valeurs qui déterminent le profil de la came voulu par le constructeur

.
Ben, ça permet de voir si on a des cames spéciales..vu l'origine du moteur.

Je répondais à Benoît Gasman.

Sinon, Skrib, compte tes dents, ça m'intéresse.

[skrib]

les rapports sont identiques, j'ai trouvé le meme nombre de dents que toi .

[PRYT]

J'ai pris contact avec un copain anglais du REOC à qui j'ai envoyé quelques unes des photos que tu nous a soumises.

Il apparaît que tu aurais une Bullet 350 de cross rare puisque seules environ 25 unités auraient été construites fin 1953, un modèle de transition.
D'ailleurs cela éclaire les goujons courts fixés sur les carters, j'aimerais que tu nous expliques la fixation de la culasse sur le cylindre. Je suppose qu'une photo du cylindre tête en haut nous montrerait des goujons courts vissés dedans ?

Voici la trad de sa réponse:
"Oui Philippe, cette Bullet est bien un modèle cross à goujons décalés (les goujons du bas sont en position 500, ceux du haut du cylindre en position 350), j'en ai eu une dont le numéro était voisin. Le bas-moteur est un 500 (moulé au sable et non coulé à cire perdue). Les goujons sont en configuration 500 et il manque la 3ème ailette supérieure, ce qui permet de fixer le cylindre sur les carters. Le haut du cylindre a les emplacements de goujons standards des 350 ce qui permet de monter la culasse 350 standard photographiée. Elle prend un tube de 1.3/4'', avec un montage push out (le tuyau est fixé sur l'extérieur d'une pipe de fonderie de la culasse), standard de cette année-là. La culasse paraît trop petite pour le cylindre, mais c'est comme cela qu'elles étaient. Pourtant quelques unes ont reçu une culasse un peu différente, avec un ailetage un peu plus gros qui prolongeait celui du cylindre, un échappement 1.3/4'' push in (tuyau qui rentre dans la culasse) et des ailettes horizontales entre les boitiers de culbuteurs au lieu des habituelles verticales. En 1954, les carters moteur furent des 500 coulés à cire perdue, et furent usinés différemment, avec de nouveaux goujons et un cylindre adapté. Cette disposition fut seulement utilisé sur les moteurs de 350 cross en 1954,55 et 56. les motos de trials d'usine utilisaient la même configuration. Les 350 à goujons décalés ont été fabriqués seulement pendant deux mois, il y en a eu moins de 25 fabriquées. Il semble que cela ait été un modèle intermédiaire avant d'avoir achevé la modification du bas-moteur et la sortie du nouveau cylindre alu.
Les Bullet de cross étaient équipées de la fourche standard avec les fourreaux alu. Seules les trials d'usine étaient dotés d'une fourche BSA modifiées pour aller dans les T Enfield.
La première photo est correct pour le cadre, les autres montre un cadre différents.
La fourche me semble provenir d'une Bultaco."
Voilà donc une moto rare qui mériterait d'être restaurée à l'origine. Ton deuxième cadre est complet: fourche et T anglais. le seul dilemme qui reste est: utilisation sur route ou pas.
Dans un premier temps, avec un certificat de datation du REOC, tu auras un document officiel établissant que la moto a été exportée en France en 1953 et tu pourras tenter d'avoir un certificat de la FFVE pour faire établir par ta préf une CG collection.
Si tu l'obtiens, il faudra que ta moto ait de l'éclairage pour rouler.
Se pose alors le choix entre garder une moto dans son état historique et simplement trouver et monter une Magdyno, avec l'avantage que c'est complètement et facilement réversible avec la magnéto. Le carter d'embrayage spécifique est conservé et l'histoire aussi puisque les alternateurs sont apparus (en 6 V) sur les RE en 1956. Il n'y a pas de magdyno d'occasion sur le site Hitch mais cela ne veut pas dire qu'il n'en a pas. Je peux lui poser la question.
Si tu veux passer à l'alternateur, d'abord cela enlèvera son caractère historique à la moto. Puis il faudra lui greffer une soie gauche allongée avec l'empreinte de la clavette (attention les premières avec de gros alternateur Lucas 6 V dia 3.25'' ont une clavette large). Pour être en 12 V avec alternateur dia 2.15/16'' il faut prendre une soie à clavette étroite à/c 1959. Dans le premier cas il faut les deux 1/2 carters spécifiques d'occase, dans le 2ème cas on peut adapter de l'indien.
Si tu n'obtiens pas de CG collection, tu ne pourras pas rouler officiellement sur route et ces choix cornéliens ne se poseront plus.

[skrib]

25 unités ! effectivement sa fait vraiment pas beaucoup ...........
comme tu la dit on a bien des petits goujons sur le cylindre pour fixer la culasse, je prendrai une photo . la description de ton correspondant colle parfaitement avec celle de mon moteur .
pour ce qui est de la moto je pense dans un premier temp rouler avec le cadre complet, celui qui est en photo dans ma présentation . sa me laissera le temps de remonter le 2e ( dans l'idéal j'aimerai obtenir une cg pour chaque cadre ) , qui est sont cadre d'origine mais qui a était malheureusement modifié pour monter la fourche que tu pense etre une bultaco, et encore j'en doute vu la présence de roulement a rouleau sur la colonne de direction .....
la moto doit rouler pour septembre, elle participera a la course de dirt track amateur au dirty sunday, si qui ne l'éloignera pas trop de sa vocation premiere .
pour ce qui est du moteur je ne veux pas passer a l'alternateur, j'aimerai conserver la magnèto ( j'ai d'ailleur commencé a l'ouvrir pour changer le condo, je posterai les photos ) la moto servira a de petit trajet autour de chez moi, les phares ne me seront pas indispensable et tanpis pour les bleus meme si il sont tres virulent en ce moment ( sa doit etre la chaleur comme les moustiques ) .
je souhaite toujours passer le moteur en 500cc ( désolé de vous décevoir ), ce qui en soit n'est pas un non sens vu qu'il était conçu a la base pour pouvoir accepter cette modif facilement, je me trainerai moins sur la route et sa n'aura rien d'irréversible, le cylindre et la culasse d'origine en mauvaise état seront conserver en déco dans l'atelier .
je doit me rendre la semaine prochaine chez un ancien du coin, qui va me fournir les pieces neuves et d'occaz dont j'ai besoin pour remonter le moteur .
ps: j'ai reçu entre temp le bouquin de don morley sur les trials et les cross, il est tres instructif meme si il manque quelque info a mon gout, il donne les diagrammes des cames spéciales et explique que leur profils seraient plus agressifs pour une levé plus rapide des soupapes et favoriser les hauts régimes . je ferai un relevé des diagrammes avec les miennes, mais il y a de forte chance que celle d'échappement ne sois pas la bonne .

[Jackymoto]

j'en doute vu la présence de roulement a rouleau sur la colonne de direction ..

Tu montes des roulements à rouleau sur ce que tu veux, mais c'est bien plus plus facile en modifiant le cadre comme ils ont fait!
Actuellement les JAP font des roulements se montant à la place des originaux directement, même pour les Ural et les Velocette.
Gima a toujours utilisé ça sur ses pétoires. Je vais te faire un aveu, je n'aime pas trop ça car c'est délicat à régler.

je souhaite toujours passer le moteur en 500cc ( désolé de vous décevoir ),

Tu fous un 500 complet au lieu de dénaturer ton moteur, ou tu achètes une 500 pas trop belle pas chère.
C'est toi qui sera le plus déçus si tu veux la revendre!
L'authentique de Limoges a son moteur définitivement perdu, ça aurait été bien de la préserver m'enfin c'est pas grave, que de la ferraille après tout.

[PRYT]

Ce n'est pas moi qui pense que c'est une fourche Bultaco, je ne suis pas du tout connaisseur en cross ou trial, c'est mon correspondant anglais.
Je suis complètement d'accord avec Jacqui: ta moto a une valeur historique, il serait dommage de ne pas la remettre dans son état originel. Il vaudrait mieux essayer de trouver un moteur de 500 indien pour s'amuser.
Mais bon, chacun fait ce qu'il veut, c'est toujours après que l'on dit "ah si j'avais su !!"
Là tu ne pourras pas le dire, tu sais.

[skrib]

la surprise du jour ! si joint les photos du montage de la bielle aprés désassemblage du vilo, j'ai eu du nez de faire désassembler le vilo, sans sa je n'aurai sus que la bielle était monté sur roulment .
sa ressemble bien a une modif d'époque, le maneton présente une encoche pour placer une clavette, inutilisé sur ce vilo .

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[Jackymoto]

On dirait un maneton de 500 Jap modifié...idem la cage à rouleaux.

[PRYT]

D'après mon correspondant REOC spécialiste des Bullet, ce serait plutôt un Gold Star modifié:
"La tête de bielle devrait tourner sur une bague flottante de 25,4 mm de large, comme de série. Ce roulement à rouleau n'est pas un Alpha Bearing non plus. Il ressemble à un roulement de BSA Gold Star qui puuvait être modifié par l'usinage des cônes jusqu'à la cote 25,4 mm en parallèle."
Alfa Bearing était une société du groupe Enfield.

[skrib]

les cotes:
diametre de la portée du roulement sur le maneton : 32, largeur 15 environ
bague sur la bielle, int: 45 ext:52 largeur 22

[skrib]

et voila aprés pas mal d'heures de boulot et de galére, la bullet a reprit la route avec succés . la moto marche plutot bien malgrés le comportement capricieux et les réglages aléatoires du amal tt, la prochaine étape sera la restauration de sa partie cycle d'origine .

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[Renaudkarma]

Aura-t-on la chance de la voir au Ceven'oil Trophy 2016?