Help: retour au ralenti non effectué

[RS4]

Sur un trajet de 100km, que ce soit a 110km/h ou 90km/h tu mettras de toute façon une heure (en gros dans un cas 55min et dans l'autre 1h05).
Non seulement ça ne sert a rien de se presser sur la route mais en plus ce n'est pas la philosophie de cette moto, elle n'est pas faite pour et ce n'est pas agréable au delà de 90. Et puis tu fais comme tu veux mais tu fais comme on te dit

D'accord avec toi pour le calcul, mais cet été je souhaite faire des trajets de 350/300 bornes, avec de la route, de la 2*2 voies à 100km/h si possible... et si pas possible alors nationale à 90 avec des ronds points et traversées de petits bleds. Sympa, mais lorsque seul un trajet de 3h se transforme en 5h c'est plus la même chose et pourtant je prends du plaisir au guidon !!

[RS4]

Tu n'es pas le premier à te poser la question du régime.
La réponse est sur notre signe, partie mécanique/transmission:

http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article404

En tous cas à lire le fichier, si le 4° rapport est le même sur la 350cc, à 90km/h on est à 3500 rpm donc carrément raisonnable, à 110km/h à 4250rpm donc ça reste encore comme il faut. D'où mes doutes Druid quand à 110km/h tu me dis qu'il n'en reste pas sous le pied....

Le rapport en 4ème est tjrs la prise directe = 1:1.
Tu n'as plus qu'à modifier, pour la 4ème, le pignon de sortie de BV. Si tu as une 350 indienne d'origine, tu devrais être en 15, à vérifier auprès des possesseurs, ou sur ta bécane.

Ok, merci des infos , je vais donc changer le PSB dès que je changerai le kit chaine.

[RS4]

sur la 350 Bullet indienne, le pignon de sortie de boite standard est de 16.
J'ai mis du 17, ça lui fait du bien, ça évite au moteur de mouliner quand on atteint 80 km/h.

Ok merci
17 c'est bien alors ?! Et tu as une idée du régime moteur à 80 km/h avec un PSB de 17 ?

[Daniel78]

Attention quand même. C'est une 350, il n'y a pas énormément de puissance.
Allonger la transmission peut conduire à l'inverse du résultat escompté.
Sur un faux-plat montant, avec peu de puissance, le moteur peut "s'écrouler" rapidement.
Ce qui obligera à rentrer un rapport, et finalement à rouler moins vite qu'avec le pignon d'origine.

A vélo, si on augmente le braquet on le sent tout de suite dans les cuisses.
A moto c'est le moteur qui encaisse.

[JacquesD]

Attention quand même. C'est une 350, il n'y a pas énormément de puissance.
Allonger la transmission peut conduire à l'inverse du résultat escompté.
Sur un faux-plat montant, avec peu de puissance, le moteur peut "s'écrouler" rapidement.
Ce qui obligera à rentrer un rapport, et finalement à rouler moins vite qu'avec le pignon d'origine.

A vélo, si on augmente le braquet on le sent tout de suite dans les cuisses.
A moto c'est le moteur qui encaisse.

Bravo :
Voilà de la pédagogie facile à comprendre (pour ceux qui ont fait du vélo avant de faire de la moto.

[PRYT]

Boite standard, pignon de 17, couronne de 38

Trs/mn 1ère 2ème 3ème 4ème
2000 17,50 26,44 35,77 48,65
2250 19,69 29,75 40,24 54,73
2500 21,88 33,05 44,72 60,81
2750 24,06 36,36 49,19 66,90
3000 26,25 39,66 53,66 72,98
3250 28,44 42,97 58,13 79,06
3500 30,63 46,27 62,60 85,14
3750 32,81 49,58 67,07 91,22
4000 35,00 52,88 71,55 97,30
4250 37,19 56,19 76,02 103,38
4500 39,38 59,49 80,49 109,47
4750 41,56 62,80 84,96 115,55
5000 43,75 66,10 89,43 121,63
5250 45,94 69,41 93,90 127,71
5500 48,13 72,71 98,38 133,79

Avec la conversion Hitch
1500 14,60 21,98 29,67 36,49
1750 17,03 25,64 34,61 42,57
2000 19,46 29,31 39,55 48,65
2250 21,89 32,97 44,50 54,73
2500 24,33 36,64 49,44 60,81
2750 26,76 40,30 54,39 66,90
3000 29,19 43,96 59,33 72,98
3250 31,62 47,63 64,28 79,06
3500 34,06 51,29 69,22 85,14
3750 36,49 54,95 74,16 91,22
4000 38,92 58,62 79,11 97,30
4250 41,35 62,28 84,05 103,38
4500 43,79 65,94 89,00 109,47
4750 46,22 69,61 93,94 115,55
5000 48,65 73,27 98,88 121,63
5250 51,08 76,93 103,83 127,71
5500 53,52 80,60 108,77 133,79

Sur le modèle du tableau Excel du site, tu peux t'en faire un dans lequel tu pourras intervenir et changer tous les paramètres que tu voudras.

[RS4]

Attention quand même. C'est une 350, il n'y a pas énormément de puissance.
Allonger la transmission peut conduire à l'inverse du résultat escompté.
Sur un faux-plat montant, avec peu de puissance, le moteur peut "s'écrouler" rapidement.
Ce qui obligera à rentrer un rapport, et finalement à rouler moins vite qu'avec le pignon d'origine.

A vélo, si on augmente le braquet on le sent tout de suite dans les cuisses.
A moto c'est le moteur qui encaisse.

Bravo :
Voilà de la pédagogie facile à comprendre (pour ceux qui ont fait du vélo avant de faire de la moto.

Yes, merci à tous les deux
En effet, même avec la boite et les réglages d'origine, quand on est deux sur la moto et que ça grimpe.... ben ça suffit plus, faut tomber un rapport et y aller molo en attendand d'être en haut de la grimpette !!

En tous cas d'allonger la transmission ça me fera du bien (à la moto en fait ) pour le plat, les distances plus longues et éviter les régimes trop élevés...
Merci

[JacquesD]

Hier, dans une émission sur le Tour de France, j'ai entendu une conversation de connaisseurs, ils parlaient de 22 vitesses étalées entre les "braquets" de 3 à 9 mètres par tour complet de pédalier.
Cela dit peut-être quelque chose aux connaisseurs, pour ma part ben heu ! . . .
J'sais pas.

[Norton47]

22 vitesses, oui, en théorie, mais évidemment toutes ne sont pas exploitables pour raison d'alignement de chaîne. Sur le mien, cassette 10 vitesses (x2 avec 2 plateaux, 38-50), 6 à 7 pignons seulement sont utilisables si tu veux éviter de bouffer la cassette et la chaîne.

[JacquesD]

Oui je comprends très bien, mais je suis étonné que des pros s'encombrent de ferraille inutile et plus ou moins pesante, alors qu'ils recherchent à gagner le moindre gramme.

Mais je ne connais pas grand chose aux vélos de compétition.

[Norton47]

Ben... les pros s'en foutent! Leurs mécanos changent les pignons usés le soir à l'étape, et c'est reparti.
Pour nous, petits amateurs du dimanche, au prix des cassettes, tu fais gaffes... tout comme pour l'alignement de nos chaînes sur nos chères motos!

[Daniel78]

Jacques, regarde ici :

http://www.fubicy.org/spip.php?article218
https://fr.wikipedia.org/wiki/Braquet

Et surtout celui-ci très complet et didactique : http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/braquets.htm

[paquito 35]

sur la 350 Bullet indienne, le pignon de sortie de boite standard est de 16.
J'ai mis du 17, ça lui fait du bien, ça évite au moteur de mouliner quand on atteint 80 km/h.

Ok merci
17 c'est bien alors ?! Et tu as une idée du régime moteur à 80 km/h avec un PSB de 17 ?

Salut Aurélien,

Je n'ai aucune idée du régime moteur à 80 km/h.
Tout ce que sait, c'est qu'avec le pignon standard de 16 dents, à 80 km/h, elle me criait dans les oreilles de réduire les gaz.
Dans les descentes, j'étais gaz coupés pour ne pas dépasser le 80 km/h.

Avec le pignon de 17 dents, à 85 km/h, elle ronronne tranquillement à sa vitesse de croisière, et elle chante gentillement dans mes oreilles.
Cela a augmenté le trou entre la 3ème et la 4ème, et cela a changé un peu la façon de la conduire au début, le temps de s'y habituer.
Il ne faut pas oublier que la 350 est une moto très limitée en performance, là je ne vais surprendre personne.

Elle est bien comme elle est, tout est bien dimensionné, elle me plait comme ça.
Je fait bien des pointes à 90 km/h, parfois une très rare envolée à 95 km/h, mais jamais de toute façon à régime soutenu, elle le ferait payer plus tard. (Hitchcock's est son amant).

Il ne faut pas oublier qu'en Inde, pour faire du 80 km/h, cela doit être une fois par an, un jour où il n'y a personne sur la route ! Le pignon de 16 d'origine a donc sa raison.
Cela va aussi car je suis en Bretagne. En région de montagne, il vaudrait mieux garder le 16 dents.

[Pifou56]

Rapidement quelques réponses.

A mon avis, nan ! Un réglage pile poil du tambour double came devrait largement suffire.
Voir ici : http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pi ... erhaul.pdf

Et pour celles et ceusses qui ne maîtrisent pas la langue de Jexpire comme l'ami Ded, on peut trouver à la bonne place la version française

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pictures/content64/brakeoverhaulfreinshitchcock.pdf

Le traducteur bénévole hante certainement ce forum et peut se dénoncer. Bravo et merci à lui.

[fab le motard]

alors et cette carburation elle est reglée ?
c'est la chose à faire avant tout, ensuite elle tournera et à partir de là , tu verras si il convient de changer la démultiplication