presentation

[ti-chauve]

et bon courage pour la restauration

[CEDRIC 35]

[Madlucky]

[Gildep]

Bonjour à toi Distrait,
Bienvenue.

[MARTO(L)]

à toi et courage (j'encourage tou(te)s les motard(e)s normands pour vouloir rouler malgré la météo du coin.

[distrait50]

merci a tous pour votre accueil,merci tardif mais je pensais recevoir un avis de message dans ma boite mail,peut être que ce forum ne fonctionne pas comme cela ou que mon compte a besoin d’être paramétré pour.
je ne rentrerai pas dans la polémique sur la propriété du mont st Michel

[distrait50]

Salut,

indique-nous le diamètre du piston et on saura si c'est une 350 ou une 500. Quoique vu ta localisation dans la Manche, la fourche parallélo, l'indication d'avant 1946 et l'absence de chromes sur la moto, il y a de fortes chances pour que ta RE soit une 350 WD/CO rescapée du débarquement.

Poil au dents.

non non pas d'ouverture cylindre pour aller voir la taille du piston

[PRYT]

On peut différencier les cylindrées 350 et 500 cc simplement par le diamètre du tube d'échappement (c'est vrai sur les Bullet, il faudrait voir avec les modèles d'avant-guerre):
38 mm pour les 350, 44,44 pour les 500 cc.

La production des RE pour le War Department, selon Peter Hartley:
"l'Enfield Cycle Company a sorti plus de 55.000 motocyclettes, dont un grand nombre de RE 125 2tps, adaptées pour être parachutées dans un cadre protecteur, et que les bérets rouges surnommèrent affectueusement la « Flying flea » (= la puce volante). Elle fournit également un certain nombre de 4tps livrés soit en kaki armée de terre, bleu Naval ou bleu Aviation. C'étaient les WD (War Department)/C 346 cc latérales, WD/CO 346 cc culbutées, WD/G 346 cc culbutées et WD/J2 499 cc culbutées. Le gros de la troupe était formé des WD/CO : de mars 1942 à novembre 1944, 29037 WD/CO furent livrées, dont 2826 à la RAF. Deux modèles de cadre (plus une variante du dernier) et deux modèle de fourches les équipaient. Le premier cadre était similaire à celui des latérales WD/C : un seul tube horizontal sur lequel était boulonné le support de réservoir, le tube vertical arrière s'arrêtait au dessus des plaques de BV. La fourche en tube n'avait qu'un ressort central. Le cadre de la seconde version de la WD/CO comportait deux tubes supérieurs avec support de réservoir intégré. Le tube arrière descendait en dessous de la BV et la fourche avait deux ressorts à boudin. Sur la troisième version, la jonction à l'arrière était faite soit avec du fer plat formant un Y, soit par les deux tubes avec les extrémités aplaties et boulonnées, vraisemblablement en raison d'une pénurie de métal. Les platines arrières du moteur étaient les mêmes sur les trois variantes tandis que le tube avant vertical était directement boulonné sur le carter moteur dans la première version, fixé sur une paire de platines boulonnées sur les carters dans la deuxième.
Le moteur de la WD/CO resta inchangé tout au long de la guerre, ou quasiment. Sauf un lot de 3000 machines livrées à l'Armée de terre en septembre 1942 avec une boîte Albion, toutes les autres avaient une Burman.
La WD/C, 346 cc latérale, différait par sa béquille centrale, les autres modèles avaient une béquille arrière. Le cadre et les platines moteur de la WD/J2 avaient un boulon supplémentaire au-dessus de la BV.
Pratiquement jusqu'à la fin de la guerre, les modèles militaires ne furent que des modèles civils légèrement modifiés pour répondre à la situation et simplement peints aux couleurs de chaque armée."

Il est le seul à évoquer des 500 WC/J2: s'il y en a vraiment eu, elles doivent être très rares !!
En revanche, il oublie un lot de WD/L, une 570 latérale livrée à la Marine après le débarquement.

[distrait50]

:coucou: par ici.
Tu es où dans la manche ?
Bon courage pour ta rénovation

je suis pres de saint lo

[distrait50]

On peut différencier les cylindrées 350 et 500 cc simplement par le diamètre du tube d'échappement (c'est vrai sur les Bullet, il faudrait voir avec les modèles d'avant-guerre):
38 mm pour les 350, 44,44 pour les 500 cc.

La production des RE pour le War Department, selon Peter Hartley:
"l'Enfield Cycle Company a sorti plus de 55.000 motocyclettes, dont un grand nombre de RE 125 2tps, adaptées pour être parachutées dans un cadre protecteur, et que les bérets rouges surnommèrent affectueusement la « Flying flea » (= la puce volante). Elle fournit également un certain nombre de 4tps livrés soit en kaki armée de terre, bleu Naval ou bleu Aviation. C'étaient les WD (War Department)/C 346 cc latérales, WD/CO 346 cc culbutées, WD/G 346 cc culbutées et WD/J2 499 cc culbutées. Le gros de la troupe était formé des WD/CO : de mars 1942 à novembre 1944, 29037 WD/CO furent livrées, dont 2826 à la RAF. Deux modèles de cadre (plus une variante du dernier) et deux modèle de fourches les équipaient. Le premier cadre était similaire à celui des latérales WD/C : un seul tube horizontal sur lequel était boulonné le support de réservoir, le tube vertical arrière s'arrêtait au dessus des plaques de BV. La fourche en tube n'avait qu'un ressort central. Le cadre de la seconde version de la WD/CO comportait deux tubes supérieurs avec support de réservoir intégré. Le tube arrière descendait en dessous de la BV et la fourche avait deux ressorts à boudin. Sur la troisième version, la jonction à l'arrière était faite soit avec du fer plat formant un Y, soit par les deux tubes avec les extrémités aplaties et boulonnées, vraisemblablement en raison d'une pénurie de métal. Les platines arrières du moteur étaient les mêmes sur les trois variantes tandis que le tube avant vertical était directement boulonné sur le carter moteur dans la première version, fixé sur une paire de platines boulonnées sur les carters dans la deuxième.
Le moteur de la WD/CO resta inchangé tout au long de la guerre, ou quasiment. Sauf un lot de 3000 machines livrées à l'Armée de terre en septembre 1942 avec une boîte Albion, toutes les autres avaient une Burman.
La WD/C, 346 cc latérale, différait par sa béquille centrale, les autres modèles avaient une béquille arrière. Le cadre et les platines moteur de la WD/J2 avaient un boulon supplémentaire au-dessus de la BV.
Pratiquement jusqu'à la fin de la guerre, les modèles militaires ne furent que des modèles civils légèrement modifiés pour répondre à la situation et simplement peints aux couleurs de chaque armée."

Il est le seul à évoquer des 500 WC/J2: s'il y en a vraiment eu, elles doivent être très rares !!
En revanche, il oublie un lot de WD/L, une 570 latérale livrée à la Marine après le débarquement.

quelques infos,le moteur est culbuté avec une sortie d'echappement de 44 mm , un cadre avec deux tubes horizontaux et un tube vertical qui descend en bas de la boite de vitesses ,une boite a outils de chaque coté,une bequille arriere et une bequille avant

[PRYT]

Je ne peux vraiment pas t'en dire plus, je n'en ai jamais rencontrées.
Sur la doc, le tube d'échappement des 350 parait gros, aussi gros, c'est pourquoi j'ai bien précisé que les diamètres caractéristiques 38-45 différenciaient les 2 cylindrées sur nos Bullet après-guerre.

[MARTO(L)]

merci a tous pour votre accueil,merci tardif mais je pensais recevoir un avis de message dans ma boite mail,peut être que ce forum ne fonctionne pas comme cela ou que mon compte a besoin d’être paramétré pour.
je ne rentrerai pas dans la polémique sur la propriété du mont st Michel

il n'y a pas de polémique, le Mt St Michel est normand, point.

[distrait50]

Pour en revenir a la cylindrée,je pencherais pour un 500 cc car ayant commandé un tuyau a essence chez hitchcoks je ne pouvais le monter pour cause de forme et de longueur inadaptée.
Dans les catalogues du sus nommé ce fameux tuyau a la même référence pour les 250 et 500 cc donc je dois faire avec.
En regardant la machine de biloutte et ce fameux tuyau qu'il a refait avec du cuivre (ma machine n'en ayant plus donc pas d'embouts pour en refaire un avec du tuyau de cuivre)j'ai remarqué que la cuve de son carburateur était a gauche du dit carbu contrairement a ce que j'avais trouvé sur ma machine et la a première vue mon beau tuyau neuf semblait plus pouvoir se monter si je déplaçais cette maudite cuve de droite a gauche.
Hélas non,impossible de mettre la cuve a gauche car l'espace entre le support batterie et la dynamo(surtout la vis de bride de fixation de l'ensemble magdyno) ne le permet pas,je vais devoir adapter la forme de ce tube au montage en mettant un cierge a la vierge du mont st Michel pour qu'il ne casse pas ,faute de quoi je devrai faire comme l'ami biloutte .
En résumé je fais une remarque qui reste a confirmer par un ou des connaisseurs,la position de cette cuve de carburateur est peut etre un indice pour distinguer la cylindrée de ce moteur.