Pignon de sortie de boîte sur Iron, dévissé à l'envers ?

[PRYT]

Extraits traduits d'un livret d'astuces écrit par Don Morley a/s du pignon de sortie BV:
"Un nettoyage complet révèle que les pignons de sortie de BV ont tous un fraisage profond au centre, dans lequel se loge l'écrou de maintien (qui contient aussi le joint d'étanchéité). Il est très difficile d'y arriver sans avoir une longue clé à pipe à paroi mince, un outil qu'il n'est pas habituel de posséder.

Sauf si tout a bien été nettoyé il est facile de ne pas remarquer la présence (heureuse) d'une vis cylindrique à tête fendue vissée dans l'un des deux trous taraudés du pignon, au ras d'un méplat de l'écrou, pour éviter qu'il ne se dévisse.
Cette vis essentielle est réutilisable mais son acier est plutôt tendre et elle est facilement endommageable. Il est très important d'utiliser un tournevis dont la lame s'adapte parfaitement à la fente afin de la conserver en bon état. Sinon vous pourriez vous trouver en devoir d'extraire son moignon.
Si elle est déjà massacrée, ne paniquez pas. Tant qu'il reste un semblant de fente vous pouvez en venir à bout avec un tournevis à choc. Une fois ôtée vous la repassez dans une filière et vous refaites la fente avec une scie à métaux.
L'écrou n'est dès lors pas particulièrement difficile (à ma connaissance) à dévisser. C'est heureux car je ne possède pas la clé à pipe idéale à la bonne taille évoquée. Par chance quelques petits coups de marteau appliqués avec un jet en alu aux extrémités des faces de cet écrou hexagonal m'ont toujours permis de le débloquer.
Pendant cet exercice particulier, il est malin, et probablement nécessaire, d'empêcher qu'il tourne en appuyant sur la pédale de frein arrière. C'est pourquoi j'ai toujours fait le choix de laisser la chaîne secondaire montée. Cet écrou dévissé, vous pouvez retirer le pignon de sortie de BV de son arbre.".

Si vous ouvrez complètement la BV, voivi un autre extrait utile:
"BV : démontage remontage des pignons

mainshaft : arbre primaire (arbre long qui transmet le mouvement à l'embrayage)
m/s sleeve : arbre secondaire (manchon traversé par l'arbre primaire, transmet le mouvement au pigon de sortie de BV
layshaft : arbre intermédiaire (arbre court, avec tétons, qui crabote le pignon double et porte 2 autres pignons assurant la transmission de la puissance à l'arbre secondaire)


Démontage
Il n'y a pas besoin à ce stade de démontage de toucher au bonhomme de verrouillage de la fourchette, sauf à vouloir vérifier l'état de sa lame en acier traité. Toutefois son écrou de blocage doit être retiré car il maintient le carter intermédiaire sur le carter principal.
Un point très important en relation avec le bonhomme est de s'assurer que la fente de réglage côté couvercle soit toujours horizontale par rapport à la BV. Sinon son extrémité biseautée ne serait pas en bonne position. C'est pourquoi le bonhomme doit être maintenu dans cette position fente horizontale avec un tournevis lorsque qu'on serre son contre-écrou.

Maintenant nous devons dévisser l'écrou qui fixe l'arbre primaire, ainsi que sa rondelle centrifugeuse. Notez bien que cet écrou a un pas à gauche. Notez aussi, sans tenir compte du montage que vous découvrez, que cet écrou doit se visser dans le fraisage d'une des face de cette rondelle centrifugeuse. Ainsi cet usinage de la rondelle doit regarder vers vous.
De même, et c'est ignoré des manuel d'atelier RE, une rondelle identique se trouve côté interne du carter intermédiaire, dont la face usinée regarde elle à l'opposé de la rondelle extérieure.
Un ou deux petits coups de maillet doivent libérer le carter intermédiaire de toute pâte à joint. Il peut dès lors être ôté, souvent l'axe d'entraînement du kick vient avec lui .
Il n'y a pas grand-chose d'autre importante à savoir sinon qu'il peut y avoir, ou non, des cales d'épaisseur montées entre cet arbre intermédiaire et le carter de fermeture. Ce qui à cet endroit devrait être bien visible est une rondelle en acier traité plus ou moins épaisse, montée libre entre le pignon d'entraînement du kick et l'arbre. Assurez-vous de ne pas les perdre sinon vous ne saurez plus d'où elles viennent.

Remontage
La photo 1 montre cette rondelle très fine, emboutie et assez grande qui se monte, le creux à l'intérieur entre le pignon de l'extrémité de l'arbre primaire (elle peut ne pas y être, remplacée par une rondelle plate logée à l'intérieur du pignon. À gauche, vous voyez la rondelle d'épaisseur qui DOIT être montée entre le pignon et l'arbre de kick.

L'ensemble des pignons sont montrés dans leur bon ordre sur la photo 2 mais les rondelles ci-dessus mentionnées ne sont pas visibles sous cet angle. Les deux rondelles centrifugeuses fraisées sont montées contre chaque face du roulement, leur face plate côté roulement.
Vérifiez également l'état des pignons, de leurs dents et des crabots. N'oubliez pas la rondelle brochée épaisse en acier traité qui doit être montée entre le roulement et le pignon du fond de l'arbre primaire, entre le joint externe et l'extérieur de la BV.
Sur la phot 3 vous voyez la paire de petits pignons parmi les quatre qui compose la première vitesse. Notez que l'un d'entre eux est fraisé en cône. Bien qu'ils soient montés plutôt dur sur leur arbre respectif, il semble que souvent ils aient été échangés ou monté à l'envers.
Le pignon qui n'est pas fraisé n'a pas de sens de montage mais DOIT OBLIGATOIREMENT ÊTRE MONTÉ SUR L'ARBRE PRIMAIRE. Le pignon fraisé doit être monté sur l'arbre intermédiaire, avec le fraisage à l'intérieur, venant buter sur le brochage (phot 4).
Une bague en acier traité et rainurée se glisse sur l'arbre pour maintenir ce pignon, chanfrein côté pignon."

à vos clé.

[Limobull]

Où ça ?

Allez, j'vous laisse encore chercher cette nuit, mais chuis sûr que vous aurez trouvé avant

Il s'agit tout simplement du support de rétroviseur gauche

[Ded31]

Où ça ?

Allez, j'vous laisse encore chercher cette nuit, mais chuis sûr que vous aurez trouvé avant

Il s'agit tout simplement du support de rétroviseur gauche

Ouais
Et t'es fier de toi ?
J'ai revu en détail l'éclaté du moteur et de la boite

[jpv17]

Extraits traduits d'un livret d'astuces écrit par Don Morley a/s du pignon de sortie BV:
"Un nettoyage complet ... l'arbre pour maintenir ce pignon, chanfrein côté pignon."

à vos clé.

M'épate toujours Monsieur PRYT.

[Torque]

Merci pour ces infos Pryt,
j'attend demain la disponibilité et le tarf de cette clef à œil de 40mm.
L'écrou ne bouge toujours pas même avec un gé en alu.
Je préfère ne rien massacrer et attendre l'outillage à des kouates.
Je garde ces infos pour la suite des zévènements.

Le soleil est retour!

[Limobull]

Je pige pas à quel modèle correspond ce sujet.
Je pensais qu'il s'agissait d'une 500 "fonte" de la fin des années 90.
Si c'est le cas, le montage du pignon de sortie de BV est bien tel que sur la mienne, avec une rondelle à replier pour immobiliser le gros écrou qui retient le pignon.
Sinon, j'aimerais bien en savoir plus et avoir une photo du montage du pignon de cette Bullet

Le mien est comme cela:
On devine la rontelle repliée sur le haut de l'écrou...

[cose]

Limobull , c'est bientôt Noêl, demande lui un pinceau et du pétrole désaromatissé.
Enfin , j'ais bien cru à une photo en noir et blanc...mais il est vrai qu'il fallait deviner.

[Ded31]

Je pige pas à quel modèle correspond ce sujet.
Je pensais qu'il s'agissait d'une 500 "fonte" de la fin des années 90.
Si c'est le cas, le montage du pignon de sortie de BV est bien tel que sur la mienne, avec une rondelle à replier pour immobiliser le gros écrou qui retient le pignon.
Sinon, j'aimerais bien en savoir plus et avoir une photo du montage du pignon de cette Bullet

Le mien est comme cela:
On devine la rontelle repliée sur le haut de l'écrou...

Pareil que le mien, et c'est normal.
J'ai même pas honte de dire que pour le virer la première fois,
j'ai utilisé un vieux screw driver plat et un bon marteau.
Un petit coup de lime ou de meule avant le remontage et il n'y parait plus (surtout avec la patasse de graisse.

[JacquesD]

Où ça ?

Allez, j'vous laisse encore chercher cette nuit, mais chuis sûr que vous aurez trouvé avant

Il s'agit tout simplement du support de rétroviseur gauche

Limobull tu es vache, j'ai cauchemardé toute la nuit en tournant de droite à gauche.

[PRYT]

Je pige pas à quel modèle correspond ce sujet.
Je pensais qu'il s'agissait d'une 500 "fonte" de la fin des années 90.
Si c'est le cas, le montage du pignon de sortie de BV est bien tel que sur la mienne, avec une rondelle à replier pour immobiliser le gros écrou qui retient le pignon.
Sinon, j'aimerais bien en savoir plus et avoir une photo du montage du pignon de cette Bullet

Je ne sais pas à quoi correspond le petit pignon de 13 dents. On voit bien les perçages taraudés qui reçoivent la vis sans tête servant à bloquer l'écrou.
J'adopte ce système aussi pour les 2 gros écrou de l'axe de bras oscillant.

[yvesmetz]

Simple et pas mal, faut le dire ..... C'est installé pareil pour les écrous de maneton de vilo des fontes .

Le p'tit pignon doit se monter sur les "trialisantes" .

[Limobull]

Je pige pas à quel modèle correspond ce sujet.
Je pensais qu'il s'agissait d'une 500 "fonte" de la fin des années 90.
Si c'est le cas, le montage du pignon de sortie de BV est bien tel que sur la mienne, avec une rondelle à replier pour immobiliser le gros écrou qui retient le pignon.
Sinon, j'aimerais bien en savoir plus et avoir une photo du montage du pignon de cette Bullet

Je ne sais pas à quoi correspond le petit pignon de 13 dents. On voit bien les perçages taraudés qui reçoivent la vis sans tête servant à bloquer l'écrou.
J'adopte ce système aussi pour les 2 gros écrou de l'axe de bras oscillant.

Ben oui, Philippe, mais où as-tu vu çà comme montage sur une Bullet de 1991?
Même si la photo de ma Bullet est crade (ben ouais, c'était lors d'un démontage et j'avais pas encore nettoyé au pétrole), toutes les "fonte" de cette génération sont montées comme cela.
Alors s'il existe un autre montage, j'aimerais bien le voir en photo pour être moins bête demain

[Torque]

et voici François Pignon représentant en chemise...

[dodomart0]

pignon monté sur les royal Enfield anglaises avec vis de blocage comme les écrous d'axe de bras oscillant

[PRYT]

Je pige pas à quel modèle correspond ce sujet.
Je pensais qu'il s'agissait d'une 500 "fonte" de la fin des années 90.
Si c'est le cas, le montage du pignon de sortie de BV est bien tel que sur la mienne, avec une rondelle à replier pour immobiliser le gros écrou qui retient le pignon.
Sinon, j'aimerais bien en savoir plus et avoir une photo du montage du pignon de cette Bullet

Je ne sais pas à quoi correspond le petit pignon de 13 dents. On voit bien les perçages taraudés qui reçoivent la vis sans tête servant à bloquer l'écrou.
J'adopte ce système aussi pour les 2 gros écrou de l'axe de bras oscillant.

Ben oui, Philippe, mais où as-tu vu çà comme montage sur une Bullet de 1991?
Même si la photo de ma Bullet est crade (ben ouais, c'était lors d'un démontage et j'avais pas encore nettoyé au pétrole), toutes les "fonte" de cette génération sont montées comme cela.
Alors s'il existe un autre montage, j'aimerais bien le voir en photo pour être moins bête demain

Paul, cela dépend exclusivement de ton pignon. Je suppose que les Indiens ne se sont pas embêtés à percer/tarauder puis traiter leurs pignons, il est plus facile dans un bouclard comme on en connait là-bas de sécuriser simplement avec une rondelle pliée.
Il se peut que les pignons indiens ne soient pas encore aujourd'hui perçés/taraudés, Jacqui pourrait le dire.
Si tu achètes un pignon chez Hit, tu les auras percés/taraudés (il faut donc acheter aussi la vis qui va avec) et tu pourras te passer de la rondelle à plier.