Oui tu as raison faut empêcher le retour des mâchoires, peu importe le système, et aussi freiner le retour de l'huile pour que quand on pompe rapidement sur la pédale pour un freinage important "d'urgence" , elle réponde au plus vite !
C'est en ça et pour ça que je parlais de contrecarrer . .... Jacques, autre version de l'utilité de cette pression résiduelle : maintenir les coupelles des récepteurs plaquées pour zéro fuite .
Autrement le système Peugeot pour freins à disques avec frein à main se démocratise car même Volkswagen le monte sur ces bagnoles . D'ailleurs les kits d'écarteurs de pistons se vendent comme des petits pains (j'exagère) depuis la démocratisation des 4 disques de freinage .... Et pour ce qui est de celui des Citroën (plaquettes pastilles) hormis pour les modèles que tu as cités il y eut en plus la GS et me semble-t-il, justement, les dernières 2CV-3CV .
La classe ce fut chez BM pour ces hauts de gamme, pas de cela en dessous de 2500cc, avec l'association tambour-disque d'une seul pièce, c'est à dire une piste de freinage classique pour étrier de frein et une piste interne, là où normalement le disque vient plaquer le moyeu, pour recevoir un jeu de mâchoires et tout l'attirail d'accroche pour les câbles de frein à main ....Avantages et pas des moindres, totalement indépendant un frein à main inusable, ne s'use pas que si l'on s'en sert, et le client y est encouragé pour que ne grippent pas ses câbles, ce serait dommage, et secondement en ces temps où les récepteurs pissaient l'huile dès 40000 bornes (pas chez BM, voyons quand même)) pour noyer l'ensemble bon à changer, oui cette absence d'hydraulique, son éloignement, ben laissait tranquille les clients qui pour certains finissaient la vie de leur auto sans jamais avoir eu à s'en soucier !
C'est fou d'inventer un frein à main qui ne s'use pas si l'on s'en sert tout le temps .....Ne pas omettre de le retirer .C'est bon, c'est boche !!!
