moteur, ça tourne mal !

[Marco]

Les gars,

lisez bien le message initial de Bern : il a précisé "Bullet de 1963"... si c'est une vraie Bullet anglaise de 63, elle a un carbu Amal Monobloc monté rigide sur la culasse (donc, pas de manchon en élastomère).

Si il s'agit d'un allumage à rupteurs batterie/bobine, le calage peut être mauvais, les grains du rupteur peuvent être nazes ou mal réglés en écartement. Et comme le dit Jacky, un problème de câble HT peut être en cause.

Quant à l'essence, après une longue immobilisation, commencer par en remettre de la fraiche.

[yvesmetz]

J'ai changé les vis platinées et réglé l'allumage, testé avec un peu d'avance et un peu de retard mais rien n'y fait

Oui le carbu, je l'ai déjà démonté et nettoyé nickel

Alors Marco, on ne lit pas tout ?

Ensuite Bern, si ta butée de boisseau est serrée à donf ou plus qu'il ne faut, c'est normal que ça pète à l'échappement car quand tu décélères, le trop, fini sous forme d'imbrûlés en sortie moteur qui s'accumulent et explosent où ça ne devrait pas !....Trop riche, trop pauvre engendrant le même phénomène résultat d'un mauvais rapport air-essence .


Oui tes zündapp sont p't'être bien malades, refoulent du goule, jargon basse cour .

[yvesmetz]

Pis l'essence nickée au bout d'un mois c'est un truc de mécano (discours) pour faire le plein à l'oeil !

Hep là,..... commence par changer l'essence, avec de la neuve garanti que c'est mieux, que ça va aller, et t'inquiètes l'ancienne je t'en débarrasse pour nettoyer les pièces, pour le briquet, oui un bon produit de nettoyage !

En lui, le vilain,....Par ici la bonne sousoupe, ce week-end j'roule à l'oeil .....C'te race quand même ? ....Pire qu'un motard, cherchez pas c'est mécano, d'où les culbuteurs de l'enfer .

[yvesmetz]

Pauvres motards faut tout leur apprendre . ....Ah ça y connaissent les catalogues par coeur .

[PRYT]

Les gars,

lisez bien le message initial de Bern : il a précisé "Bullet de 1963"... si c'est une vraie Bullet anglaise de 63, elle a un carbu Amal Monobloc monté rigide sur la culasse (donc, pas de manchon en élastomère).

Une Bullet indienne 500 cc de 1963, ça n'existe pas (seulement à/c 1990), ni d'ailleurs une anglaise (arrêt de fabrication fin 1962).
La culasse des 500 indiennes a été conçue pour recevoir le Micarb avec un entraxe métrique tandis que la culasse indienne des 350 a gardé l'entraxe anglais.
De ce fait on ne peut monter directement un Amal, Monobloc ou Concentric, que sur une 350, ou avec une entretoise sur une 500.

[yvesmetz]

Merci Philippe !.....A force, en force, ça finira bien par rentrer (les bidouilles indiennes qui ont pourri la marque) !

Ca sent l'export-connexion tout cela, alors de dégâts moteur il se peut qu'il y en ait même plus d'un !....Ca sent la totale !

[Jackymoto]

Ben, j'ai une boite RE anglaise sur l'établi: il a fallu que je retaille un joint de couvercle Indien car la portée est deux fois plus faible sur celle de Redditch...

[yvesmetz]

Jacqui on sait que t'adore les indes, que tu les défends coûte que coûte, mais quand même déjà tu sais bien que ce n'est pas l'épaisseur qui garantit la qualité d'un matériau et que secondo je ne sais plus quand, où, j'avais en ma possession trois carters indiens tous différents pour une même fonction, plus un anglais de la clipper qui était le seul à faire sérieux !....J'en avais mis quelques clichés par ici de ces aberrations mécaniques qu'on s'en demandait comment fut-il possible d'avoir livré et installé des bouts de fonderie plus difformes les uns que les autres !
Oui même pas dégrossis, bruts de fonderie, voire taillés à la hache !....Et tellement balaises comme tu le dis, qu'un du tas avait carrément l'axe du levier des fourchettes passés à travers !....Et je cause pas du reste !
D'ailleurs ma future bâtarde de c'te race indienne, j'en tremble déjà de peur rien qu'à l'idée de la chevaucher, gonflée qu'elle est avec tout derrière qui ne suit pas !.....Un monceau de morceaux hétéroclites mélangés à la louche, en priant plus près de moi Seigneur, pourvu que ça tienne, dégagez la piste, j'arrive .

Tu verrais l'machin, justement, trois carters de trois motos des indes différentes, de différents formats, oui, avec pour résultats une fois assemblés des jours, bâillements, qui seront colmatés à la pâte à joints pour l'étanchéité sommaire, plans de joints aplanis sur l'marbre, en fait j'espère surtout que les entre-axes soient identiques, collent pour un fonctionnement normal !.....Boite de vitesses bloquée j'ai déjà donné avec un saut périlleux à la clé, alors une fois pas deux, j'n'ai plus l'âge de jouer à ces conneries .

Impression générale quand vous avez eu plusieurs fontes entre les pattes, à moi, à d'autres, en cadeaux, en pièces, etc, qu'il doit, aux indes y avoir 36 usines, fabricants d'enfield, je précise de la fonderie au produit fini et donc que tout mis en vrac il est quasi impossible de s'y retrouver avec les différentes sortes, formes de fabrications de c'te, ces, marques de motos qui portent toutes le même nom, on se demande comment ?

Sûr vous avez 3 carters en mains, sûr vous vous dites : aucun ne sort du même moule !!!....En une vie de mécanique personnellement je n'avais jamais connu pareille affaire .

Où tu as raison, hi hi, c'est qu'il y a épais et épais .

[jpv17]

Eh, Oh, faut p't'être, se recycler, éviter les clichés d'un autre age, et se mettre dans la tête que la technologie évolue à grands pas dans les pays émergents. Je me rappelle au début des années 70 qu’on se moquait des premières autos japonaises qui débarquaient en Europe… maintenant elles sont partout, et souvent plus fiables que nos productions européennes.

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html

[PRYT]

Ben, j'ai une boite RE anglaise sur l'établi: il a fallu que je retaille un joint de couvercle Indien car la portée est deux fois plus faible sur celle de Redditch...

Les BV anglaises se montent sans joint (un peu de pâte) et sont étanches à ce niveau.
S'il y a un PB de jeu latéral nécessitant de monter un joint, c'est soit qu'il manque la rondelle de calage au fond du logement d'axe de kit, soit que les rondelles centrifugeuses usinées n'ont pas été montées tête-bêche comme il se doit.

[bern]

merci pour vos nombreuses réponses
Je vais déculasser, j'ai envie de contrôler ce qu'il y a là-dessous.
Je mets une photo du moteur, comme vous pouvez le constater le carbu est un Amal récent avec un adaptateur, il a été monté par un mecano qui pensait régler le problème, il n'en est rien, j'ai encore l'ancien Micarb d'origine, je vais le remettre, en plus il a meilleure gueule !

salutation bern
"pour l'origine de la moto, c'est bien une indienne retapée à l'indienne"

[bern]

Pour la photo, là je crois que ça devrait marcher

[yvesmetz]

Eh, Oh, faut p't'être, se recycler, éviter les clichés d'un autre age

J'n'ai pas parlé d'efi mais de fontes et des morceaux en pagaille qui traînent chez moi, qui parlent d'eux-mêmes .
D'où je cause de ce que je vois, connais .

La efi j'en dirai sur son compte le jour où j'en aurai une en mille morceaux devant moi !....Avant je ne peux pas !
Si, elles sont molles .

[Marco]

...Je vais déculasser, j'ai envie de contrôler ce qu'il y a là-dessous...

Heu... pourquoi déculasser ? Le carbu Amal Concentric qui est monté sur ta moto est connu pour se boucher au niveau du circuit de ralenti et c'est probablement ce qui t'arrive. Ce circuit (gicleur serti dans la fonderie) n'est pas démontable sur l'Amal Concentric et tu as sans doute nettoyé d'autres éléments du carbu, mais pas ce qui déconne précisément. Tu peux essayer de remonter le Mikarb et tu verras bien si ça fonctionne à nouveau.
Le déculassage, c'est à faire quand une soupape est tordue ou grippée ou quand le piston est HS. Si ta moto fonctionnait avant l'hivernage, ça ne vient pas de là.

[bigrolcha]

exact!,et même le niveau de flotteur réglable.