J'ai eu la fève! Démontage moteur

[JacquesD]

Ben oui quoi, du moment qu'on a la santé.

[Jackymoto]

Ouaih, ton bazar, on dirait des bouts de joint en nylon..
Pas de truc comme ça dans une Royal..ou peut être un joint du remplissage ..ou d'un bidon d'huile.
J'avais fait tomber la capsule en alu d'un bidon dans le réservoir d'huile de ma 250 NSU. Je l'ai récupéré..après quarante années.

[Toubabous]

Bon ben je crois que j'ai trouvé d'où viennent les morceaux de nylon dans le fond de mon carter vilebrequin.

Je me suis souvenu que mon mécano Indien m'avait fortement suggéré de ne pas utiliser un roulement standard côté distribution mais plutôt un roulement surdimensionné (ne me demandez pas lequel). Il ressemblait fortement à celui visible sur ces 2 extraits de démontage de bullet indiennes.





Les morceaux retrouvés ressemblent fort à de l'usinage de cette cage en nylon. Du coup retour à l'hypothèse de maître Jacques: ferraillage à venir.
Comme je ne suis pas emballé à l'idée de laisser mon vilebrequin usiner ses voisins, ben je vais ouvrir.

[Torque]

Si tu as toujours le doute après avoir fait le tour de toutes les hypothèses...
Il vaut mieux ouvrir tranquillement que passer son temps à flipper...
Tu vas trouver ici tous les conseils nécessaires comme j'en ai trouvé depuis le début sur ce forum.
Et ne négliges pas l'outillage pour commencer.

[Toubabous]

Début des opérations, et des questions

J'ai démonté les culbuteurs et j'y ai trouvé de la limaille... Ca confirme que je vais ouvrir jusqu'en bas.
Premières questions; est-ce normal que
- il y ait des marques sur l'axe des basculeurs (après moins de 3000km)
- il y ait une rondelle d'usure/calage sur les basculeurs

[Toubabous]

Culasse déposée (sans trop de mal).
Voici la suite des découvertes:
- le diamètre de mes soupapes n'est pas le même entre admission et échappement. C'est standard sur une 350??
- je trouve l'ensemble bien charbonneux pour moins de 3000 bornes. Pourtant ma soupape d'échappement est bien claire. C'est good?
- j'ai trouvé de la limaille dans les arrivées du banjo
- la culasse me semble étanche (testée retournée à l'essence)

Je compte ne rien faire sur la culasse à part un nettoyage dans les règles avant remontage. Les pros valident?

[yvesmetz]

Franchement si tu refais ton moteur de A à Z pour un résultat flagrant de différence par rapport à ce qui était auparavant, ben il te faut partir avec au moins une culasse propre !.....C'est à dire dépose des soupapes pour les décrotter de la même façon que la chambre de combustion et les conduits d'admission, échappement .....Comme on dit : c'est pas le temps que ça prend .

[jpv17]

Es tu certain que la grosse soupape noircie, soit celle d'admission, et pas l'inverse ?
Je m'informe, j'y connais pas grand chose.

[Toubabous]

Tu as raison Yves, il faut démonter les soupapes. Ca éloigne juste un peu plus le moment de remonter en selle.
Et yes jpv17, la soupape noire c'est l'admission, plus fraiche que l'échappement.

Suite du démontage et fin pour aujourd'hui: le cylindre
C'est un piston en cote std +20. Je le trouve bizarrement entaillé sur le flanc.
Le piston est semble-t-il marqué en frottements horizontaux devant et derrière (flagrant derrière). Comment a-t-il pu faire vu qu'il monte et descend ?!
Le cylindre (réalésé en Inde) présente également des marques horizontales?!

Pas encore testé les jeux

[Ded31]

Normal, tu es équipé là avec un piston à décalotlage rapide

[jpv17]

Et yes jpv17, la soupape noire c'est l'admission, plus fraiche que l'échappement.

OK, merci.

[Marco]

Salut,

pour l'instant, ces vues sont "normales"... pour un moteur de Bullet ancienne.
Oui, la soupape d'échappement est toujours plus blanche et rosée que celle d'admission : la soupape d'échappement supporte le feu de l'échappement, tous les deux tours moteur. A 3500 tr/min, elle reçoit une flamme pulsée comme celle d'un chalumeau avec une fréquence de 1750 fois à la minute. En fonctionnement, le métal d'une soupape d'échappement est porté au rouge cerise, comme un fer sur une forge.

A l'admission, c'est un peu moins l'enfer : seule la partie coté chambre de combustion de la culasse est exposée au feu et comme à ce moment-là, elle repose sur son siège, elle évite l'échauffement par simple convection et au moment où elle s'ouvre pour l'admission, elle est franchement refroidie pat le flux gazeux aspiré qui vient du carbu (air + essence vaporisée).

[Toubabous]

Bullet ancienne, bullet ancienne... Elle n'a pas fait 3000km depuis une réfection complète... en Inde.
Ca me parait tôt pour avoir les axes de culbu marqués, le piston et le cylindre rayés et de la limaille un peu partout...

Et je n'ai pas encore enlevé le bas...

[Ded31]

Le plus préoccupant, à mon humble avis, c'est les copeaux ou éclats (et nan pas limaille quand c'est si gros).
Savoir d'où qui viennent, et voir si ils n'obstruent pas les canalisations...
D'où qui sont ? De roulements je présume.

[jpv17]

Salut,

Oui, la soupape d'échappement est toujours plus blanche et rosée que celle d'admission : la soupape d'échappement supporte le feu de l'échappement, tous les deux tours moteur. A 3500 tr/min, elle reçoit une flamme pulsée comme celle d'un chalumeau avec une fréquence de 1750 fois à la minute. En fonctionnement, le métal d'une soupape d'échappement est porté au rouge cerise, comme un fer sur une forge.

A l'admission, c'est un peu moins l'enfer : seule la partie coté chambre de combustion de la culasse est exposée au feu et comme à ce moment-là, elle repose sur son siège, elle évite l'échauffement par simple convection et au moment où elle s'ouvre pour l'admission, elle est franchement refroidie pat le flux gazeux aspiré qui vient du carbu (air + essence vaporisée).

Merci pour les explications