J'ai eu la fève! Démontage moteur

[Toubabous]

La bielle est bien centrée dans les carters. Pas de souci.
Je parlais de l'interieur du pied de bielle, autour de l'axe, que je trouvais un peu frotté. En fait il est usé comme le reste... normalement.

Vivement la suite

[Jackymoto]

Fait tourner l'arbre des pompes: tu n'as généralement qu'une dent ou deux de bouffé.
La vis sans fin est inusable, par contre il faut changer de temps à autre le joint central en caillouc de choux,
ou en liège.

[Toubabous]

Bonsoir à tous, suite des opérations (lentes cause activités annexes)
Je me suis attaqué à la dépose des entrailles du carter de transmission primaire. Pas de souci particulier si ce n'est que l'alernateur est fixé au carter via une entretoise circulaire malpratique (les vis entretoises-stator ont tendance à riper et on n'a pas accès à l'arrière)



Je me suis également attaqué à la distribution:
- je bute sur ce satané pignon de distribution en bout de vilebrequin. Pas moyen de trouver un extracteur qui fasse effet dans le faible encombrement. Y-a-t'il une astuce que je n'aurais saisie? Sinon Hitch vend un extracteur ad hoc.
- je n'ai pas de joint spi mais une bague en bronze autour du vilo dans le carter. L'usinage d'un logement est-il faisable?

Qui va piano va sano

[Jackymoto]

Non l'extracteur a des branches très fines pas très costaudes.
Le pignon ne force pas beaucoup et je pense que tu dois pouvoir t'en bricoler un mécano soudé.
Ta machine doit être assez vieille avec ce montage d'alternateur.

[Toubabous]

Bullet de 1980, peut-être même en 6V initialement. La production de courant est OK avec une ampoule de phare 35W pas plus.

Pour le pignon, j'ai récupéré un extracteur 'maison' chez beau-papa. Je (re) tenterai demain.

[Toubabous]

Après 1 semaine de bataille avec ce satané pignon en bout de vilo côté distribution j'ai enfin désacouplé les carters moteurs.
Roulement de tambour... Le vainqueur de l'énigme du jour est Dodomart0 talonné par YvesMetz!
Les morceaux de resine/plastique/bakelite proviennent du scelle roulement côté distribution qui part en biberine.
Comme annoncé plus haut, le roulement côté distribution n'est pas standard. Il s'agit d'un roulement à double rangée de billes inconnu de moi de diamètres 25x52 mais 18 de profondeur ald de 15.

Je m'en vais de ce pas gratouiller tous ces vilains morceaux de scelle-roulement.
Questions structurantes:
C'est utile le scelle roulement ou on peut s'en passer?
Comment les mécanos ont-ils fait pour rentrer un roulement plus large?








Mes scenarios de remontage:
Rappel, la moto a été refaite il y a 2500km
1 (pas cher)
Gratouille du scelle-roulement
Decrottage culasse
Verifications dimensions cylindre-piston, jeu bielle-vilo et alignement vilo
Nettoyage en bonne et due forme
Remontage avec toutes les pièces telles que (yc roulements)

2 (grand jeu)
Idem ci-dessus plus
Changement roulements
Changement bague régule
Usinage carter droit pour remplacer la bague bronze par un joint spi

[Toubabous]

Correction du message initial

Infos glanées sur le web:
Capacité dynamique roulement std NU 205: 30kN
Capacité dynamique roulement 2 rangées de billes tel que trouvé dans mon moteur éventuellement 2205, 4205 selon que les billes sont à contact oblique ou pas: : 19,2 kN

Sur le papier, ç'est mieux de rester en origine

[yvesmetz]

Tu veux que je te dise ? ...Ben t'es victime de l'excès de zèle d'un mécano qui a collé de la colle partout où ça ne compte pas et que le surplus, forcément qui ne tient pas, dégringole pour te foutre les jetons !

Alors tu grattes tout ce qui traîne, exemple : en bout des axes d'arbres à came, puis tu t'assures vite fait qu'il n'y a aucun jeu bielle-maneton, roulements de paliers et tu refermes tout cela à l'inverse du démontage, veilles aussi à la bonne position de chaque élément, position carters, etc,.... et roule ma poule que t'es peinard car après 2500 bornes toi au moins tu connais l'état nickel de ton moteur !....Peu peuvent en dire autant .
Positivons .

[Toubabous]

J'aime bien ton plan Yves.
Je me demande juste comment bien nettoyer les roulements qui auront forcément reçu des particules. Pinceau et douche à l'essence?

[olivier]

Je suis loin de connaitre les entrailles de ce moteur, mais reste l'énigme des copeaux retrouvés sur les basculeurs.
D'où est ce que ça vient?

[Jackymoto]

Une fois la colle (époxy et non du Loctite) nettoyé, il faut regarder si ça ne branle pas dans le manche.
Quand tu enlevais un fil de fer au vélo de mon grand père, il y avait quelque chose qui se cassait la gueule.

[dodomart0]

à mon avis ou le scelle roulement n'était pas cher ou alors ça permet de tenir les morceaux.
carters avec trop de jeu ou usés......

[Toubabous]

Coté 'timing', le scelle roulement était bien attaqué et s'est enlevé facilement. Si ça se trouve, comme dit Jacky ça branle dans le manche. Ou alors le roulement à double rangée a des billes carrées...
Coté 'alternateur' le scelle roulement est bien adhérent et je rechigne presque à l'enlever.

Les morceaux de régule dans les culbuteurs... Ben, c'est sans doute que je dois modérer mon langage et mon allure. Il me faut (faire) vérifier le jeu bielle vilo en particulier et j'aviserai. Il est vrai que j'ai roulé cet hiver. Peut-être n'ai-je pas assez laissé chauffer?

[Jackymoto]

Pour le régule, il faut absolument que tu changes la bague régulée...même s'il n'y a pas de jeu.
Au départ, ce sont des petites écailles qui se barrent ,et ça finit avec 1mm de jeu.
Un vrai professionnel ne peut prendre très cher pour cette opération.
Dommage que tu sois si loin de limoges..

[Toubabous]

Ah... Même sans jeu il faut changer la bague en régule.
J'ai prévu d'aller voir un rectifieur sur Montpellier. Il a des moustaches. Ce doit être bon signe.
D'ici là gratouille et nettoyage.