J'ai eu la fève! Démontage moteur

[Toubabous]

Bonjour,
Merci pour les tuyaux segments. Je prend bonne note et commanderai sans doute chez Henry, meilleur marché que Hitch a priori.

J'ai déposé mes éléments de moteur pour contrôle chez un rectifieur (2 en fait, un pour le vilo et un autre pour le reste).
A première vue:
- cylindre, piston et culasse ne nécessitent qu'un décrottage - deglacage et sont à la cote
- le vilo ne tourne pas rond coté distrib (démontage???), il faut donc a minima le realigner (voire verifier et changer la soie)

Le vilo ne présente pas de jeu avec la bielle et le désassemblage - réassemblage du vilo est annoncé à une centaine d'euros. Ca fait réflechir.
Option 1: je (fais) réaligner le vilo et on remonte comme tel (Jacky dira que c'est ballot pour 15€ de bague régule...) - env 40€
Option 2: je (fais) ouvrir et realigner le vilo pour remplacer la bague régule - env 150€
Option 3: je fais un echange standard du vilo pour en monter un avec cages à aiguilles à la tête de bielle - env 300€ chez Henry

J'investigue les prix (et pièces éventuellement à changer) du vilo cette semaine.

[yvesmetz]

je fais un echange standard du vilo pour en monter un avec cages à aiguilles à la tête de bielle - env 300€ chez Henry

Si tu en as les moyens c't'option est forcément la meilleure, quoique, si je te dis qu'il faudra quand même recontrôler le faux rond une fois qu'il sera chez toi, tu la trouveras moins bonne ....Eh oui, le transport, ses ballottements, ses éventuels chocs, feront qu'il faudra !....T'as pas idée comme c'est mou tout cela .

[Jackymoto]

Les vilos assemblés sur cône sont agréables à bosser, mais n'aiment pas les mauvais emballages et les monteurs au marteau...

[Toubabous]

Etonnant de voir à quel point un vilo peut être susceptible.
Info du jour, mon rectifieur me propose une option supplémentaire: bague en bronze sur mesure. Il fait pour véhicules de course et compétition.
Selon le prix, je pense que je partirai sur cette solution intermédiaire qui évite les envois de métal à travers l'Europe emballés comme de la porcelaine.

[Toubabous]

Voici les dernières nouvelles

Le vilo a été desassemblé pour s'apercevoir que la bague anti-friction en bronze (et non en régule) est intacte... Les copeaux trouvés dans les culbus ne viennent pas de là. Le mystère reste donc entier. Je vais (faire) changer la soie droite (coté distrib) et le maneton mais envisage de conserver cette bague.

Concernant le piston, je suis en train de faire affaire avec Rectif 2000 pour les segments mais m'interroge sur les dimensions mesurées.
Le piston (en côte réparation +0,20) est mesuré à 70.28mm; plus grand que la côte non?
Le cylindre (qui a été réalésé) est mesuré à 70.42; avec 14/100 de jeu ce qui paraît correct
Je compte les remonter tels que sauf souci que je n'aurais pas (encore) vu.

[Jackymoto]

La bague n'est pas d'origine et a donc été changé...ce qui suppose que celle qui y était avant est descendue.
Le mec qui a refait le moteur n'avait pas forcément l'air comprimé pour nettoyer les canalisations à fond.

[Toubabous]

Formidable Jacky. Toujours une réponse.

J'ai passé commande aujourd'hui:
- segments étancheité (c'est le cas de le dire en ce moment) chez Rectif Paris
- soie droite et joints chez Henry Price

En parlant de joints, j'ai jeté un oeil à celui dans le carter moteur côté transmission primaire.
On dirait un gros joint fibre, un peu marqué. Je m'attendais à un joint spi.
Si je veux le changer, il me faut retirer les roulements. Et donc les changer?

[yvesmetz]

Mais non tu pousses tes roulements dehors avec une presse,...ça n'abîme rien,.. puis fais sauter le joint spi que tu changes .

[Toubabous]

Ah ben c'est facile alors. Il n'y a plus qu'à.

[yvesmetz]

Oups autant pour moi, ça ne va pas sortir ainsi car il y a un gros clips derrière le roulement à billes !....Donc faut pour ne rien esquinter : chauffer le carter sans cuire les roulements, puis faire descendre le premier côté intérieur en tapant le carter pris en main (attention c'est chaud) sur une cale en bois, en toute logique si c'est bien chauffé le roulement par son poids et l'inertie des chocs doit sortir tout seul, puis là après tu as accès au fameux circlips que tu vires pour facilement pousser à la presse le roulement à billes .

Voilà pour toi !....Excuses pour l'excès de spontanéité .

[Jackymoto]

J'allais le dire... et il ne faudra pas oublier de remettre l'entretoise entre les deux roulements.
Pour la température du carter tu craches dessus, ça doit se mettre en boule et courir!
Je ne le savais pas, mais chez Velocette, c'est comme ça qu'ils évaluaient également la température!

[yvesmetz]

Jacqui c'est écrit dans ton dernier bouquin .

Et comme quoi la mécanique n'a, elle, pas de frontière !....Chacun se démerde, chacun ses façons, chacun s'y retrouve .

[Toubabous]

Je me disais aussi... C'est trop simple.
Je vais tenter une extraction élégante ce WE. Au pire, je commanderai des roulements neufs. Ca se trouve assez facilement sur le web.

[Jackymoto]

Tu n'as pas un marchand de fournitures industrielles dans ton coin?
A Limoges c'est 50€ le jeu de roulements pour le moulin.

[Norton47]

Ca se trouve assez facilement sur le web.

123Roulements.com: excellente boîte, ils ont tout ce que tu veux, je m'approvisionne toujours là.