Daniel78 a écrit :Sincèrement, je doute que ça chiffonne grand monde si tu accessoirises cette bonne vieille Bullet indienne de 1990.
Avant d'investir sur ta bécane, vérifie l'état mécanique et les frais que tu pourrais avoir à faire. A 27 000 km il n'y a probablement pas eu de réfection.
1990 n'est pas la meilleure année/période, mais les 350 ont généralement mois souffert que les 500.
Ce qui change surtout par rapport aux modèles importés en France cette année là, ce sont les chromes (pour une 350), le frein avant simple came, le phare/fourche et le bloc instruments.
Ce que tu nous montres en photo c'est un compte-tours, fais attention d'acheter un modèle compatible avec l'allumage de la Bullet (ratio 1:2 de mémoire).
Pour ce que tu veux faire, une Classic EFI serait peut-être la meilleure base de départ.
Tu as mis une liste de travaux à faire en page 2, et si tu ajoutes les accessoires (pot, selles, ...), tu vas assez vite t'approcher du prix d'une Classic 500 d'occase.
Démontage complet de la moto:
- Mécanique: remplacement des roulements vilebrequin et boite de vitesses, changement du cylindre - piston "fonte" par "Alu", guides de soupapes, rodage soupapes, segments, joints, allumage, embrayage, etc... (...la totale)
- Partie cycle:remplacements après démontage de toutes pièces défectueuses telle que: roulements, silentblocs, visseries, etc.. et traitement anti-corrosion du cadre et remise en peinture de couleur noir "brillant", remise en peinture du réservoir, caches latéraux, (pour les gardes-boue chromé, j'hésite encore) en couleur vert Anglais"British Racing Green" : le tout accompagné de liserets de couleur or.
- Partie électrique: remplacement du feu arrière par un du style "rétro", enlèvement des 4 clignoteurs et remplacements par uniquement 2 clignoteurs en bout de guidon
- Accessoires : 2 sacoches latérales, 1 porte baguage arrière, 1 "casquette" de phare avant, 1 échappement de longueur plus courte que celui d'origine.
+ 1
Une Enfiel India 350 Super Star ce n'est pas une moto exceptionelle !!
Elle est rare en France parce qu'elle n'y a pas été importée et que les "anciens" en Europe réclamaient la 500, qui est arrivée fin 1990.
Quasiment plus personne n'a acheté de 350 dès lors.
Elles s'appellent alors Enfield India 350 ou 500 car Madras ne possédait ni le nom de Bullet (propriété de BLMC) ni celui de Royal Enfield (propriété d'AERCO)
Un compte tour à totalisateur journalier...
