En direct de l'inde !!!

[yvesmetz]

C'est une 350, 500 ?
année prétendue ?

N° de cadre : B/204635/OBX
Ancien bloc moteur : 204635
Nouvel ancien bloc : 146285

Un vague souvenir me fait dire qu'elle est, p't'être, de 72 voire 74 ?

[JacquesD]

En écoutant brièvement la radio ce matin, un animateur de RTL bien connu lançait un sujet concernant la livraison d'une 125 Bobber jamais livrée mais dont le chèque avait été envoyé et encaissé par le garage qui a pignon sur rue...
Sans avoir le nom du "préparateur" ni son adresse, et une petite recherche sur le net en tapant simplement "préparation bobber critiques" , c'est un spécialiste de la bande Velpeau, du bain de peinture noir mat et des commodos en forme de tête de mort. Son site vaut son pesant de cacahuètes.
Il a même un compte Facebook alimenté (ça frise l'indigestion) par tous les déçus de ses prestations...

Même 1% de salopiot, quelque soit le pays, ça peut engendrer des préjudices financiers, moraux ou physiques

Curieux qu'il puisse continuer de sévir, j'ai toujours cru que ce genre de commerce était éminemment combustible.

Mais on peut toujours se tromper.

[yvesmetz]

hier soir j'ai ouvert son réservoir,

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Décanteur plein de m... e ,... en attente pour l'étage du dessous, le carburateur !!!


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Allez, une image de la sauvée des indes sans numéro .


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Quatre +, un moins -, c'est tout bête une moto .


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[Captain Bertie]

Quatre +, un moins -, c'est tout bête une moto .

C'est tout bête quand on sait, Yves, mais quand on ne sait pas -ce qui est mon cas- c'est mystérieux ("Pourquoi quatre plus et un seul moins ? Pourquoi pas autant de plus de de moins ? Et d'abord pourquoi un moins ?) et même un peu dangereux, voire méchant...

Un mécano, pour un non-mécano, c'est un peu comme un dompteur, un sorcier*.

CB

* D'ailleurs je me souviens de ce que l'on avait surnommé Amédée Gordini, qui transformait les Dauphines de Mémé en voitures de course, "le sorcier".

[yvesmetz]

Un clignotant droit, un gauche, un feu stop, une veilleuse et un négatif de bonne section pour passer 50 watts maxi ou si tu veux 4 ampères, donc 1 mm la section de câble, et ainsi tu respectes la règle, donc pas de danger .

Captain, c'est relax, pour mémoire une ampoule H4 = 60 watts, pour en connaitre la consommation, ces 60 W tu les divises par 12 volts, la tension, c'qui te mène à 5 ampères pour qui il convient 1 mm2 de section de câble,.... et ainsi de suite .

Tu fixe cela en toi pour toujours et tu peux t'y mettre sans souci surtout si tu veilles à la bonne qualité (important) de tes câbles (fils électriques) .

Qui sait brancher une ampoule sait réparer une moto !....Enfin, c'est ce que je prétends .

[jipounet]

Un clignotant droit, un gauche, un feu stop, une veilleuse et un négatif de bonne section pour passer 50 watts maxi ou si tu veux 4 ampères, donc 1 mm la section de câble, et ainsi tu respectes la règle, donc pas de danger .

Captain, c'est relax, pour mémoire une ampoule H4 = 60 watts, pour en connaitre la consommation, ces 60 W tu les divises par 12 volts, la tension, c'qui te mène à 5 ampères pour qui il convient 1 mm2 de section de câble,.... et ainsi de suite .

Tu fixe cela en toi pour toujours et tu peux t'y mettre sans souci surtout si tu veilles à la bonne qualité (important) de tes câbles (fils électriques) .

Qui sait brancher une ampoule sait réparer une moto !....Enfin, c'est ce que je prétends .

J'en déduis que Claude François ne savait pas réparer une moto ?

[Jackymoto]

Claude Sang froid a remplacé le fil de la terre avec son corps...
L'électricité de base est quelque chose de très simple. Après, les machines sont surchargées de conneries pas forcement indispensables.
C'est pas très compliqué quand on a repéré la place de chaque composant et relais.

Captain, c'est relax, pour mémoire une ampoule H4 = 60 watts, pour en connaitre la consommation, ces 60 W tu les divises par 12 volts, la tension, c'qui te mène à 5 ampères pour qui il convient 1 mm2 de section de câble,.... et ainsi de suite .

et on ne calcule rien comme dans le bâtiment, c'est une routine.
Un faisceau de moto sans clignotants, c'est moins de 5 fils sur le cadre (batterie à la dynamo, commande klaxon, feu arrière,un fil batterie pour l'inter du phare) 4 fils pour le phare en comptant la masse, 2 fils pour le feu arrière. Ceux là, je ne les achète pas, ça me permet de coller des fils plus costauds pour le 6V.
Sur les Veloce, et autres anglaiseries quand on met un H4 en 12v, il est indispensable de mettre un relais au moins pour le code, histoire d'éviter de fondre l'inverseur du guidon. Idem sur les vieilles Ural.
J'ajoute que les mécanos moto devaient se démerder car les électriciens ne faisaient à de rares exceptions, que les bagnoles.

[jipounet]

Il a voulu concurrencer Gilbert Bécaud, mais il lui manquait 99 780 Volts

[PRYT]

C'est une 350, 500 ?
année prétendue ?

N° de cadre : B/204635/OBX
Ancien bloc moteur : 204635
Nouvel ancien bloc : 146285

Un vague souvenir me fait dire qu'elle est, p't'être, de 72 voire 74 ?

Ave Yves
Tes photos montrent clairement une 350 (forme de la culasse, diamètre du tube).
Voyons la datation:
1: entre 1974 et 1976, le reniflard est passé d'une triangle rapporté/vissé (certainement comme celui de ta Clipper) à un reniflard de fonderie (comme sur la 500 fonte que tu as eue);
2: jusqu'à fin 1981, la numération des 350 (rappelons-le la seule cylindrée de Bullet existante) commence par un B. Plus tard (a/c90 début de production) les 500 verront un "5" frappé devant le B.
On peut donc traduire le numéro:
B = Bullet (forcément 350);
204635: numéro de série
0 = 1980 (vu le numéro de série)
B = février
X = roulements métriques.
Pour info, j'ai vu une B199314 qui était datée certain de mai 1979, ça colle bien avec.

[yvesmetz]

Merci Philippe pour cette expertise, gratuite , qui m'ouvre un peu plus les yeux sur le passé, chemin, chaotique de la bête .

J'explique : bonne, la moto, avec le même numéro sur le cadre et le moteur, moins bon pour le reniflard rapporté vissé comme pour la Clipper de 59 si on considère que le véhicule doit être de 1980 et en roulements métriques pour les carters, mais là qu'à moitié pour le vilo en millimètres à gauche et en cotes pouces à droite après transformation (massacre) du carter droit pour y passer un roulement anglais !....Pour et à cause de cela la moto voit ses carters remplacés mais ça ne m'explique pas le reniflard fixé d'autant que le numéro moteur n'a rien d'un refrappé tellement c'est bien fait !
Persistent des doutes surtout tant que je n'aurai pas ses papiers en mains, et en plus parce que le carter gauche retouché lui aussi recevait en place du traditionnel joint liège un joint spi mal adapté,...d'où depuis quand les montages d'origine des spis côtés gauches ?

Donc à ma connaissance c'est vieux tout cela et ne correspondrait pas à une moto de 1980 techniquement parlant !....Et je me trompe peut-être ?

[PRYT]

Merci Philippe pour cette expertise, gratuite , qui m'ouvre un peu plus les yeux sur le passé, chemin, chaotique de la bête .

J'explique : bonne, la moto, avec le même numéro sur le cadre et le moteur, moins bon pour le reniflard rapporté vissé comme pour la Clipper de 59 si on considère que le véhicule doit être de 1980 et en roulements métriques pour les carters, mais là qu'à moitié pour le vilo en millimètres à gauche et en cotes pouces à droite après transformation (massacre) du carter droit pour y passer un roulement anglais !....Pour et à cause de cela la moto voit ses carters remplacés mais ça ne m'explique pas le reniflard fixé d'autant que le numéro moteur n'a rien d'un refrappé tellement c'est bien fait !
Persistent des doutes surtout tant que je n'aurai pas ses papiers en mains, et en plus parce que le carter gauche retouché lui aussi recevait en place du traditionnel joint liège un joint spi mal adapté,...d'où depuis quand les montages d'origine des spis côtés gauches ?

Donc à ma connaissance c'est vieux tout cela et ne correspondrait pas à une moto de 1980 techniquement parlant !....Et je me trompe peut-être ?

Si tu parles d'un échange de moteur avec le numéro 146285, cela devrait le dater, en l'absence de tout autre élément de fin 1973, début 1974.
Cela collerait avec "l'ancien" type de reniflard.

[yvesmetz]

De cette fameuse moto en attente de papiers valables en France, et """terminée""" me restait plus qu'à la laisser tourner pour affiner la mise au point .... Ce qui fut fait mais avec un résultat, pour moi médiocre, car impossible malgré les démarrages au quart de tour d'obtenir parfait ralenti et ce même en agissant sur tous les éléments, jeux aux soupapes, calage d'allumage, carburation, possibles en ce cas !....Donc trop de triche pour un ralenti stable vraiment guère plus de 15-20 secondes d'affilée avec des positions de réglage pas "catholiques" !
Cherche plus Yves, ça sent la soupape pas étanche, que ça refoule dans l'admission, lui fout le hoquet, et malgré la semble-t-il bonne compression, redéculasse pour y voir de près !

Déposée et à l'établi je retourne cette tête de cylindre pour, tout en place, un teste d'étanchéité, et là tout est parfait (0 fuite) sauf que j'y vois les électrodes de la bougie perdues en fond d'insert trop long à dépassement véritable barrage à démarrage de front de flamme, surtout, j'imagine, pour le maigre remplissage au ralenti .

Photos :

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Presque 6 mm de profondeur :

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Quand le motard ne s'en plein de rien, on passe à côté d'énormité ?
Comment ai-je pu ?

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Réparée !....J'attends mes nouveaux couteaux (fraises) (z'arrivent le 12) pour repasser la bavure du siège d'admission .

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[yvesmetz]

Réparée et avec la bougie installée c'est bien plus explicite, verrez, comprendrez la différence :

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Maintenant j'attends forcément un nouveau joint de culasse, youpi Bernard est revenu, pour regoupiller tout cela .

Merci François Kubilaï, excuses, ton joint de 500 servira à d'autres, Bernard rentré d'il y a 48 heures je cours au plus pratique .

[mimi.lulu]

Tu m'impressionnes, Yves !

[yvesmetz]

C'est gentil,... mais restons modestes car je pense que ce genre de surprises réservées à ceux qui réparent des motos passées par 36 paires de mains, quelque part ne font qu'enrichir d'expériences nouvelles, j'n'avais encore jamais vu cela, et pourtant c'est une culasse que j'ai eu en main lors du premier démontage, mais sans bougie installée, rien ne m'a heurté spécialement, pour dire qu'Yves ou pas Yves, on en apprend tous les jours !

Bon, pour la route, pour le casse-croute, pour divertir, une dernière venue du même engin et que j'ai en stock pour montrer c'qu'il est possible de rencontrer en provenance des indes :

Normalement c'est pour trois fils :

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Déballé j'en compte six, fourrés sous le plastique (bonjour les pannes à venir) :

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