la selection du jour

[jipounet]

Prix tout à fait correct...

[nirlo]

Quand Jacky en aura marre de sa K75 Ponts et Chaussées, il pourra s'inspirer de ça :

https://www.leboncoin.fr/motos/1170488972.htm?ca=12_s

[hoogsteyn]

Quand Jacky en aura marre de sa K75 Ponts et Chaussées, il pourra s'inspirer de ça :

https://www.leboncoin.fr/motos/1170488972.htm?ca=12_s

Mmhh... En noir ça devrait lui plaire

[jipounet]

immat commençant par EN : réimmatriculation très récente, a priori achat et revente dans la foulée ?... ça peut être aussi un déménagement, mais bon...

61 000 km sans le compteur d'origine...

3900 euros, c'est plutôt cher pour une réserve de pièces. .... ou comme base de restauration.

Par contre où sont cachés la batterie, le calculateur d'injection qui sont normalement sous la selle ?

[Jackymoto]

elle n'est pas vilaine, vraiment du boulot, mais complètement bonne à rien .
Par contre tu peux monter deux sacoches + une troisième derrière pour faire pare boue!
Après, il faudrait voir comment elle fonctionne.. .
Les K 75, à moins que comme la mienne elle n'ait jamais été immatriculée, c'est pas facile de connaître le kilométrage car il y a eu des séries de compteurs merdiques, changés sous garantie ou non. Un quart proviennent des Domaines et sont des assemblages, bons...ou mauvais.

[jipounet]

Sur les forums dédiés aux K, les questions revenant le plus souvent pour les transformations en café-racer ou bobber concernent l'adaptation de compteurs adaptables (à aiguille ou à cristaux liquides) en lieu et place de celui d'origine.. Il paraît que c'est une sacrée galère...
La moto paraît propre, mais kilométrage inconnu, moto provenant peut être des domaines... La BV est elle en parfait état de fonctionnement ? Le cardan est il en bon état (surtout les cannelures au niveau du couple conique) ?
Ce qui me gêne dans la transformation des K c'est le réservoir, laid au possible sans le carénage sur les RT et les S ou sans les éléments de carrosserie des C... Un peu de créativité avec de la fibre de verre et esthétiquement ça pourrait être mieux... Ou bien partir de zéro et refaire un réservoir... Mais là c'est une autre histoire... Faut être chaudronnier

[Utilisateur1]

.../...refaire un réservoir... Mais là c'est une autre histoire... Faut être chaudronnier

Bof...couples bois...polystyrène...plâtre...mastic...gel-coat...mat...résine poly...catalyseur...cire...un ch'tit plasturgiste amateur peut s'en tirer...

[jipounet]

.../...refaire un réservoir... Mais là c'est une autre histoire... Faut être chaudronnier

Bof...couples bois...polystyrène...plâtre...mastic...gel-coat...mat...résine poly...catalyseur...cire...un ch'tit plasturgiste amateur peut s'en tirer...

Oui c'est vrai... Tu as raison.. Mais les résines résistent-elles aux essences modernes ? J'ai eu un mal fou à nettoyer et a remettre en état réservoir de Ducati 350_desmo de 1972 d'un voisin. Il avait laissé la moto cinq ans avec du SP98 dedans... Une fois nettoyé à fond, un traitement restom, et c'était bon.

[Jackymoto]

Il fallait ABSOLUMENT que tu foutes un traitement Restom spécial polyester des années 70 car l'essence moderne les bouffe.
Les répliques de réservoirs Rickman ont du polyester adapté. Avec ton traitement le bazar de Ducat ne doit pas bouger.

[Utilisateur1]

Les résines pour réservoir existaient déjà en 1970 mais les résines "économiques"
aussi et ces dernières étaient utilisées pour tout: réservoirs, carénages, selles etc...

Si on ajoute que la liaison - le collage - dessus/dessous des réservoirs n'était pas
toujours traitée avec précaution quand on sait que la majorité des fuites s'amorce
dans ce secteur...

Alors qu'un réservoir fabriqué en 1970 par un p'tit gars bien sérieux, pratiquant
comme ses maitres lui avaient appris et utilisant la résine had oc ne fuit toujours
pas en 2017 !

1970 2017.jpg (82 Kio) Vu 2746 fois

[jipounet]

Il fallait ABSOLUMENT que tu foutes un traitement Restom spécial polyester des années 70 car l'essence moderne les bouffe.
Les répliques de réservoirs Rickman ont du polyester adapté. Avec ton traitement le bazar de Ducat ne doit pas bouger.

J'ai fait ça après le nettoyage du réservoir.. ça ne bouge plus. .

[Adrian O]

Belle 500 Redditch à vendre chez nous (sauf le pot d'échappement et les leviers de frein mal alignés ), une des dernières Bullets anglaises à l'ancien cadre.

http://www.ebay.co.uk/itm/292204487303?ul_noapp=true





A.

[PRYT]

Théoriquement, un modèle 1956 a un alternateur, donc un carter primaire différent, le nouveau cadre et une boite à air ovale.
L'allumage est confié en 1956 à une magnéto Lucas SR1; ici on a toujours une magdyno (normal puisqu'on n'a pas d'alternateur !).
Je pencherais quant à moi pour un modèle 55 immatriculé tardivement, il devrait avoir aussi une boite à air ovale.
Le réservoir est aussi un modèle 55, dernière année avec les "wings".
En 1956 c'est nouvel écusson plastique sur réservoir peint, les flancs rapportées chromés arrivent en 1957.
Les leviers du double frein avant sont montés à l'envers.
Le garde-boue arrière est trop fin pour être d'origine.

[PRYT]

Après vérification auprès du DVLA, la pétoire est bien une 500. Première mise en circulation en janvier 1956.

oui c'est marqué janvier 56 dans l'annonce mais je maintiens que c'est un modèle 1955. Il peut y avoir plusieurs explications.
J'ai fait rectifier sur la CG de ma Bullet la date de 1ère immatriculation, qui est passée du 1/01/1957 au 12/10/1957. Or, à l'époque, les modèles changeaient avec les salons, i-e fin septembre/début octobre. Je crois mêmes que les millésimes du point de vue commercial changeaient aussi. D'ailleurs ma "1957" a un cadre 1958.
500/350, facile à voir à l'oeil : diamètre du tuyau d'échappement, ailetage de la culasse.

[Jackymoto]

Et il ne faut pas confondre l'année de fabrication et l'année de vente.
Chez Bugatti, les invendus étaient même repeints d'une autre couleur histoire de ne pas voir les mêmes bagnoles dans la vitrine.