OK Seb, si tu préfères.
Du moment qu'il y a un endroit pour se garer, et attendre sans se faire rouler dessus.
paris go ?
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cose
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ah ah , si je comprend bien ceux du Nord rejoignes les parigos tête de... à Fonteinebleau à l'Obélix chez le copain d'Astérix dont Panoramix... enfin vous connaissez tout de même 
De là la légion de Césario descend vers St. Julien Molin Molette.
"We vinden geen betekenis in hoogdravende theorieën over spiritualiteit, maar wel in ons gezin en onze vrienden."
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Daniel78
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J'ai mis en ligne sur le site une feuille de route au départ du Carrefour de l'Obélisque à Fontainebleau.
Le lien vers l'article : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article284
C'est un document à partager.
J'ai suivi le traçé de la N7. Ceux qui connaissent l'itinéraire peuvent proposer des modifs.
Notamment entre Cosne-sur-Loire et Nevers, car la N7 se transforme en A77 (sur environ 60 km).
C'est toujours gratuit, et c'est une 2 x 2 voies qui reprend les infrastructures de la N7.
Si quelqu'un connaît. Est-ce jouable en Bullet, ou à éviter via le réseau secondaire ?
Le lien vers l'article : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article284
C'est un document à partager.
J'ai suivi le traçé de la N7. Ceux qui connaissent l'itinéraire peuvent proposer des modifs.
Notamment entre Cosne-sur-Loire et Nevers, car la N7 se transforme en A77 (sur environ 60 km).
C'est toujours gratuit, et c'est une 2 x 2 voies qui reprend les infrastructures de la N7.
Si quelqu'un connaît. Est-ce jouable en Bullet, ou à éviter via le réseau secondaire ?
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Daniel78
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Alors, si on récapitule histoire de savoir qui attendre le 8 matin,
pour l'instant nous aurions au départ de Fontainebleau :
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Ce qui ferait 8/9 motos et une voiture avec remorque.
pour l'instant nous aurions au départ de Fontainebleau :
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Ce qui ferait 8/9 motos et une voiture avec remorque.
Modifié en dernier par Daniel78 le 26 avr. 2008, 12:55, modifié 1 fois.
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vitessecool
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Daniel78 a écrit :Alors, si on récapitule histoire de savoir qui attendre le 8 matin,
pour l'instant nous aurions au départ de Fontainebleau :
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Ce qui ferait 8/9 motos et une voiture avec remorque.
Aurais-tu la mabilité de retirer immédiatement le poing d'interrogation qui m'offense gravement derrière mon nom stp!
Et vidamant que je viens!
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cose
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Comment ont ils pu goutez de l'avenue?
Pardon ,comment ont ils pu doutez de ta venue?
déjà que tu passes la majoritée de tes vacances en France.
Incroyable quand même, bon pour une fois
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Daniel78
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vitessecool a écrit :...Aurais-tu la mabilité de retirer immédiatement le poing d'interrogation qui m'offense gravement derrière mon nom stp!
Et vidamant que je viens!
Arghhh... on frise l'incident diplomatique !
Mes plus plates excuses Marc.
Je sais bien que tu viens (avec ta remorque
). J'avais un doute parce que je croyais avoir lu quelque part que tu n'étais pas certain de la date de ton départ.
Mon incertitude portait donc juste sur le fait que tu puisses être présent au Waypoint de Fontainebleau le 8/5 à 7:30 am.
Encore pardon, oh grand Vitessecool.
Pour laver cet affront, tu seras autorisé à m'infliger 20 coups de fouet à St Julien M&M's sur la place publique du camping.
Modifié en dernier par Daniel78 le 26 avr. 2008, 20:14, modifié 2 fois.
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Daniel78
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Nouvelle version de la feuille de route dite "Tit' routes", en ligne ici : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article286
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Marco
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Bien joué, Daniel.
ça serait intéressant de rajouter une colonne aux km partiels pour indiquer les km parcourus... Je dis ça, j'suis pas capable de faire un tel truc, moi et l'informatique, ça fait deux.
Par contre, l'itinéraire en question, pour l'avoir parcouru plusieurs fois en moto et en 2 CV, j'peux vous dire qu'il est tout à fait adapté aux Bullet.
On s'y retrouvera peut-être ?
ça serait intéressant de rajouter une colonne aux km partiels pour indiquer les km parcourus... Je dis ça, j'suis pas capable de faire un tel truc, moi et l'informatique, ça fait deux.
Par contre, l'itinéraire en question, pour l'avoir parcouru plusieurs fois en moto et en 2 CV, j'peux vous dire qu'il est tout à fait adapté aux Bullet.
On s'y retrouvera peut-être ?
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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Marco
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Pour les roulages en groupe, je me permets de vous indiquer une méthode :
si le groupe dépasse quatre motos, envisager de le scinder en deux car il est dangereux de rouler en convoi sur route ouverte. Les voitures peinent à doubler un ensemble de véhicules et prennent des risques et vous en font courir en se rabattant trop brutalement. De plus, l'obligation de s'arrêter pour un des participants provoque un amoncellement des autres au bord de la route, pas toujours en bonne position.
Donc, quatre ou cinq motos... Celles-ci roulent en quinconce, ce qui réduit la longueur du convoi, favorise les arrêts d'urgence mieux qu'en file indienne et permet aux autres usagers de visualiser de très loin un groupe de motos. Le premier roule sur la gauche de sa voie, le deuxième près du bas côté et le dernier plutôt au milieu, avec un peu plus de distance par rapport au groupe. Dans les courbes, chacun reprend une conduite adaptée aux trajectoires : virage à droite, on serre à gauche de sa voie pour élargir le champ de vision et on prend la corde dès que la visibilité porte à la sortie du virage, inversement en virage à gauche.
En tête, celui qui connaît la route. En deuxième position, celui présumé le plus lent ou le moins habitué à rouler : tous vont se caler sur son rythme. En queue, le plus expérimenté, capable de rattraper rapidement et connaissant lui aussi l'itinéraire. Notez qu'il faut rouler plus vite en queue de peloton que lorsqu'on en est en tête.
J'ai vécu des roulages à plus de 10 bécanes roulant à 170 compteur (autoroutes allemandes en direction du Cap Nord), je peux vous assurer qu'en dernière position, faut essorer grave (200 compteur) pour rester dans le rythme.
La méthode consiste ensuite à surveiller celui qui est derrière soi : si il s'arrête ou ralentit, on s'arrange pour rester avec lui : les autres devant faisant pareil, le groupe reste "en visuel". Hors de vue, si un changement de direction intervient, on attend celui qui est derrière soi pour bien s'assurer qu'il va vous voir tourner. Dans le cas de croisements à plusieurs directions, si c'est tout droit, on continue.
Si l'un des participants passe en réserve d'essence, il rattrape la tête du convoi et fait signe qu'il est en réserve (mouvement du pouce, poing fermé vers le réservoir). Il prend alors la deuxième place et c'est à lui d'imprimer l'allure en fonction de sa gestion de la consommation restante.
Si un autre souhaite rouler plus vite à un moment ou un autre, il passe devant pour une "échappée" et attendra les copains une fois calmé ou s'il a des doutes sur la direction à suivre.
En cas d'arrêt d'urgence (avarie mécanique soudaine ou panne d'essence), l'infortuné fait ce qu'il peut pour se ranger sur le côté alors que les autres gardent leur sang-froid et continuent pour s'arrêter plus loin en sécurité. Eventuellement, le serre-file s'arrête 50 m derrière le gars en panne et contribue à le sécuriser vis-à-vis des autres usagers arrivant dans le même sens.
Il va de soi que les véhicules automobiles suiveurs (attelages et remorques) restent loin derrière (500 à 1000 m) et "jouent" les "voitures balai". Trop près du groupe, elle peuvent le masquer à la vue de voitures ou autres motos arrivant plus vite.
Voilà, c'est une méthode enseignée par l'Association pour la formation des Motards (AFDM) et adoptée par tous les professionnels qui doivent rouler en groupe. Par expérience, ayant beaucoup roulé en groupe, je peux vous dire que c'est une des choses les plus dangereuses qui soient et j'éprouve toujours de la réticence à devoir le faire avec des motards qui n'en ont pas l'habitude.
Excusez cette longue démonstration un peu didactique, mais c'est simple à appliquer : en quinconce, on surveille dans le rétroviseur si ça suit derrière et on réfléchit avant de s'arrêter n'importe où n'importe comment.
si le groupe dépasse quatre motos, envisager de le scinder en deux car il est dangereux de rouler en convoi sur route ouverte. Les voitures peinent à doubler un ensemble de véhicules et prennent des risques et vous en font courir en se rabattant trop brutalement. De plus, l'obligation de s'arrêter pour un des participants provoque un amoncellement des autres au bord de la route, pas toujours en bonne position.
Donc, quatre ou cinq motos... Celles-ci roulent en quinconce, ce qui réduit la longueur du convoi, favorise les arrêts d'urgence mieux qu'en file indienne et permet aux autres usagers de visualiser de très loin un groupe de motos. Le premier roule sur la gauche de sa voie, le deuxième près du bas côté et le dernier plutôt au milieu, avec un peu plus de distance par rapport au groupe. Dans les courbes, chacun reprend une conduite adaptée aux trajectoires : virage à droite, on serre à gauche de sa voie pour élargir le champ de vision et on prend la corde dès que la visibilité porte à la sortie du virage, inversement en virage à gauche.
En tête, celui qui connaît la route. En deuxième position, celui présumé le plus lent ou le moins habitué à rouler : tous vont se caler sur son rythme. En queue, le plus expérimenté, capable de rattraper rapidement et connaissant lui aussi l'itinéraire. Notez qu'il faut rouler plus vite en queue de peloton que lorsqu'on en est en tête.
J'ai vécu des roulages à plus de 10 bécanes roulant à 170 compteur (autoroutes allemandes en direction du Cap Nord), je peux vous assurer qu'en dernière position, faut essorer grave (200 compteur) pour rester dans le rythme.
La méthode consiste ensuite à surveiller celui qui est derrière soi : si il s'arrête ou ralentit, on s'arrange pour rester avec lui : les autres devant faisant pareil, le groupe reste "en visuel". Hors de vue, si un changement de direction intervient, on attend celui qui est derrière soi pour bien s'assurer qu'il va vous voir tourner. Dans le cas de croisements à plusieurs directions, si c'est tout droit, on continue.
Si l'un des participants passe en réserve d'essence, il rattrape la tête du convoi et fait signe qu'il est en réserve (mouvement du pouce, poing fermé vers le réservoir). Il prend alors la deuxième place et c'est à lui d'imprimer l'allure en fonction de sa gestion de la consommation restante.
Si un autre souhaite rouler plus vite à un moment ou un autre, il passe devant pour une "échappée" et attendra les copains une fois calmé ou s'il a des doutes sur la direction à suivre.
En cas d'arrêt d'urgence (avarie mécanique soudaine ou panne d'essence), l'infortuné fait ce qu'il peut pour se ranger sur le côté alors que les autres gardent leur sang-froid et continuent pour s'arrêter plus loin en sécurité. Eventuellement, le serre-file s'arrête 50 m derrière le gars en panne et contribue à le sécuriser vis-à-vis des autres usagers arrivant dans le même sens.
Il va de soi que les véhicules automobiles suiveurs (attelages et remorques) restent loin derrière (500 à 1000 m) et "jouent" les "voitures balai". Trop près du groupe, elle peuvent le masquer à la vue de voitures ou autres motos arrivant plus vite.
Voilà, c'est une méthode enseignée par l'Association pour la formation des Motards (AFDM) et adoptée par tous les professionnels qui doivent rouler en groupe. Par expérience, ayant beaucoup roulé en groupe, je peux vous dire que c'est une des choses les plus dangereuses qui soient et j'éprouve toujours de la réticence à devoir le faire avec des motards qui n'en ont pas l'habitude.
Excusez cette longue démonstration un peu didactique, mais c'est simple à appliquer : en quinconce, on surveille dans le rétroviseur si ça suit derrière et on réfléchit avant de s'arrêter n'importe où n'importe comment.
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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