arrêt net bord de route, plus de jus

[Limobull]

Même panne sur ma fonte y'a 2 ans un soir d'été à 20 bornes de la maison. Grand moment de solitude et regret de ne point maîtriser les sujets électriques
Mais avec l'aide des copains du forum et plus précisément de Jacky et de mon fils, me voilà moins ignorant
Bon, ma panne à moi était "à tiroirs". J'esseplique:
La coupure nette et brutale est venue suite à la rupture du fil reliant le moins de la bobine à l'interrupteur coupe circuit à main droite. Rupture située dans le faisceau de câbles sous le réservoir. Pas d'autre soluce que de tirer un câble en parallèle.
Mais cette panne m'a fait explorer tout le circuit d'allumage pour découvrir que ma bobine était prête à lâcher au niveau du connecteur du câble HT, cuit archi cuit, en poussière de bakélite et rouille. Donc remplacement bobine et câble HT (à jeter ) pour 25 € à la foire d'Uzerche.
Dans la foulée, comme y'avait des ratées après ces remplacements, j'y ai mis un condo neuf avec un autre en parallèle conseillé par Jacky.
Et puis pour plus être embêté sur le bord de la route, j'ai mis en place un circuit dérivé tout prêt dans le coffre de gauche pour pouvoir alimenter au pied levé directement la bobine sans passer par le contact ou l'arrêt d'urgence. Ce montage "secours" évite ainsi d'avoir à démonter la selle, le support batterie, la boîte à air et autres babioles qui donnent accès à la bobine bien planquée. Beaucoup de temps de gagné (et d'énervement) qui permet de rentrer à la maison en bricolant au minimum.
Courage, tu vas trouver

[JacquesD]

Limobull,
Ton récit me fait souvenir de la voiture d'un client du garage où j'étais apprenti vers 1958/59.
Une simca carrossée à la main dans le genre TR3.
L'allumage avait reçu un "inverseur" composé de deux bobines et de deux condensateurs plus un gros bouton qui permettait de "permuter" sur un des deux ensembles.
Cela n'avait pas l'air bricolé, c'est le seule fois que j'ai vu un truc pareil.

Je détestais travailler sur cette voiture l'ouverture découverte en levant le capot moteur était très exiguë.

[Jackymoto]

l'allumage avait reçu un "inverseur" composé de deux bobines et de deux condensateurs plus un gros bouton qui permettait de "permuter" sur un des deux ensembles.
Cela n'avait pas l'air bricolé, c'est le seule fois que j'ai vu un truc pareil.

Aucun bricolage mais l'inverseur avait été récupéré sur une bagnole d'avant guerre.
Avant guerre, la qualité des bobines sèches dégénérait comme celles de nos motos et les
gros rouleurs utilisaient une batterie de 2 bobines équipée d'un inverseur.
Sur longue distance en été, elles chauffaient beaucoup et il fallait foutre un bout de tissus humide autour, l'inverseur palliait à ça.
Après guerre, du jour ou les bobines à bain d'huile (toluène)+ et les condensateurs du même métal sont apparus, les pannes de
bobines sont devenues rarissimes.

[mimi.lulu]

J'ai eu aussi cette panne qui était la cosse - coupée sur la batterie.
Dès que je roulais, ça ne fonctionnait plus, dès que je m'arrêtais et testais, tout fonctionnait.
Je n'ai jamais compris pourquoi en roulant ça ne fonctionnait pas alors qu'à l'arrêt c'était OK, mais j'ai fini par trouver la panne...

D'ailleurs l'histoire des cosses sur les batteries d'EFI est vraiment à améliorer à l'usine.

[Limobull]

J'ai eu aussi cette panne qui était la cosse - coupée sur la batterie.
Dès que je roulais, ça ne fonctionnait plus, dès que je m'arrêtais et testais, tout fonctionnait.
Je n'ai jamais compris pourquoi en roulant ça ne fonctionnait pas alors qu'à l'arrêt c'était OK, mais j'ai fini par trouver la panne...

D'ailleurs l'histoire des cosses sur les batteries d'EFI est vraiment à améliorer à l'usine.

Oui mais là non Jean-Luc, car le monsieur y dit comme çà que c'est pour une fonte, alors laisse les vieux répondre sur ce coup là, faut bien qu'ils aient leur chance les vieux fontistes