Messagepar tazonjp18 » 26 août 2018, 10:10
Bonjour ;
Sur ma fonte, j'ai changé la bague flottante ( par précaution ) car la mienne était impec à 20.000 kms mais c'est à la lecture de tous les " petits" ennuis que je peux lire sur le site, que j'ai sauté le pas pour un roller big end de chez notre ami l'anglais bien connu ;
j'ai bien fait car en démontant, j'ai trouvé une cage de roulements de vilo fendue ! soit le roulement indien était une daube, soit c'était encore un montage en force au lieu de chauffer le carter ?
bref, toujours est-il que le roller big end à monter demande de la délicatesse et de l'ajustement en finesse et c'est un spécialiste en restauration de vieilles motos qui m'a fait le travail .
Iil y a passé du temps pour bien faire et le temps , avec les pièces, ca se paie ! bien sûr, j'en ai profité pour changer les roulements de vilo par des anglais ( SKF?) et remonter l'ensemble du moteur avec des pièces neuves de chez l'anglais ;
donc, il faudrait que les vendeurs, qui ont martyrisés leur moto et veulent la vendre à prix d'or parce qu'ils savent qu'elle est au bout du rouleau et qu'il faut tout refaire , ou bien les acheteurs qui ne veulent pas acheter au prix "correct" une moto entièrement démontée et rénovée avec des bonnes pièces , se mettent enfin à comprendre que les bonnes pièces fiables et la main d'œuvre bien faîte coutent de l'argent et du temps !
Par ex, j'ai ma 500 fonte ( une 350cc de 1990 mais avec un moteur 500cc de 1999 avec 20.000 kms , avant démontage ) , que j'ai ensuite entièrement restaurée améliorée et fiabilisée avec des pièces européennes ( Hitch, B.Bourrasseau, Jiv ) , à savoir :
- pneus neufs
- frein AV et Ar +roulements de roues neufs
- amortisseurs Hagon neufs
- selle neuve plus confortable
- chaine et pignons de transmission neufs
-ressorts de fourche progressifs
-pontet de rigidification sur les bras de fourche
-électricité fiabilisée avec fusibles et relais
-culbuteurs SamRat
- Roller big end et roulements de vilo neufs
- sièges de soupapes + soupapes neuves et conduits polis
- cylindre réalésé et piston forgé haute compression
- allumage électronique Boyer programmable
- carburateur Amal 32mm
- Boîte 5 vitesses avec roulements neufs et sélecteur à droite ( un régal par rapport à l'ancienne 4 vitesses)
- embrayage complet ( disques, noix , cloche) neuf
- chaine primaire neuve
- pot d'échappement neuf plus libre
et bien, avec 1000 kms de rodage, elle marche super, démarre impec, roule sans pb mais je compte la vendre prochainement pour un projet side car ; Croyez vous que je vais la vendre au prix d'une épave où il faut tout refaire ou au prix de la même moto sur laquelle rien n'a été fait pendant des dizaines de milliers de kms , sous prétexte que c'est une occasion et une moto ancienne ????? Sûrement pas ! avec l'achat du moteur , la main d'œuvre et toutes les bonnes pièces neuves , j'en ai déjà pour 4500 euros et même si je dois faire un petit effort à la vente , l'acheteur devra comprendre qu'une restauration et une fiabilisation, c'est cher, très cher et il faut qu'il fasse la différence entre une moto plus récente à bout de souffle et revendue " juste à temps" et une moto plus ancienne mais super entretenue et fiabilisée avec des pièces solides et fiables !
La cote "Argus" est une chose , acheter à la bonne valeur en est une autre ! Voilà ce que je voulais dire .
Royalement
TJP18
j ai compris il faut l'ouvrir et tout refaire donc je laisse tomber je trouverai une autre bécane en meilleur état. 
