Help: retour au ralenti non effectué

[RS4]

BOnsoir Limobull
Merci pour ta réponse.
MOi c'est à froid que le moteur n'a pas voulu démarrer ce matin en partant... et habituellement elle tournait bien je trouve, pas de signe avant coureur.
Ce soir j'ai vérifié l'allumage, effecivement y en a pas....
Le cable est dur mais ça m surprendrait qu'il rende l'ame direct.
Je n'ai pas pensé à regarder l'amperemètre ce matin, mais habituellement il bagotte gentillement dès que le régime est trop faible, et sinon il est bien au centre. Et lors du démarrage, il se met habituellement à 55 juste avant PMH. Bien que ces derniers temps j'ai l'impression qu'il était plutôt à 58/59 qu'à 55. Du coup je commence à avoir des doutes sur la batterie.... j'ai essayé de la mettre en charge et c'est très bizarre, on dirait qu'en tension de surface elle est à 9V.... elle a du mal à prendre la charge, puis dès qu'elle prend la charge ben on dirait qu'elle est toute chargée (elle passe direct à 12,8V /13V).... Faudrait avant de changer la bobine et le cable que je teste avec une autre batterie....
Après tu penses que n'importe quelle bobine et cable peuvent convenir ? Y a pas une résistance à respecter pour le câble ? et une intensité pour la bobine ?
Je vous tiens au courant,
A+

[Ded31]

Un cable ne casse pas comme ça !
Au pire tu coupes un cm à chaque extrémité.
Tu vérifies bien la connectivité sur l'anti parasite et à la bobine.
Tu as aussi le condo qui peut avoir lâchement lâché.
En fils volants tu peux faire un petit montage simple de vérif :

Moto 091.jpg (35.7 Kio) Vu 3338 fois

[druid]

Ne cherche pas plus loin et évite de couper des câbles pour rien et d'augmenter les sources de pannes potentielles.

Ta batterie est tout simplement naze.

CQFD

[Ded31]

Yep ! C'est vrai qu'avec le Powerbox Lilly démarre même avec une batterie naze.
C'est pas le cas sur un circuit électrique d'origine.

[RS4]

Un cable ne casse pas comme ça !
Au pire tu coupes un cm à chaque extrémité.
Tu vérifies bien la connectivité sur l'anti parasite et à la bobine.
Tu as aussi le condo qui peut avoir lâchement lâché.
En fils volants tu peux faire un petit montage simple de vérif :
Moto 091.jpg

Merci pour le schéma, je sais comment c'est fait mais c'est bien d'avoir l'image sous la main
Effectivement le condo peut avoir laché (lachement ), heureusement j'en ai un en rab.
Je vais tester une autre batterie sur la moto pour commencer, on verra après.

Hier soir j'ai fait un essai, l'ampèremètre ne va plus à 55 à l'approche du PMH...., soit la batterie est muerto, soit y a qqch qui cloche....

[RS4]

Ne cherche pas plus loin et évite de couper des câbles pour rien et d'augmenter les sources de pannes potentielles.

Ta batterie est tout simplement naze.

CQFD

Oui c'est clair que je n'ai pas envie de toucher au montage existant qui fonctionnait bien jusqu'à la panne.
Je vais y aller step by step
En commençant par la batterie, puis condo puis lorsque j'aurais les pièces le cable et la bobine

Par contre qu'est-ce qui te fait dire à 100% que c'est la batterie dans mon cas?

[RS4]

Yep ! C'est vrai qu'avec le Powerbox Lilly démarre même avec une batterie naze.
C'est pas le cas sur un circuit électrique d'origine.

Tu fais bien de parler de ça, j'ai un powerbox
Mais là peut être que la batterie est trop morte....

[druid]

Je sens que c'est parti pour une trentaine de pages de digressions inutiles, alors qu'en changeant la batterie, cette pétoire démarrerait à coup sûr...

442051514.jpg (21.7 Kio) Vu 3795 fois

[RS4]

Verdict ce soir avec une batterie qui va bien

[RS4]

Bon ben désolé Druid... c'est pas la batterie...
Demain je change le condensateur et on verra

[RS4]

Bon ben... c'est pas gagné....

Bobine neuve
Batterie neuve
bougie neuve
condensateur neuf
vis platinées frottées + jeu réglé

Fil de bougie OK je pense (aucune oxydation ou aucun signe de faiblesse)

Et ça ne démarre toujours pas....
J'ai regardé du côté de la sécurité de béquille mais ça semble OK (lorsque la sécurité est active ça coupe au niveau de l'ampèremètre alors que lorsque la béquille est fermée on a l'aiguille à 11h55).

Des avis ? d'autres choses à vérifier ?
Le faisceau semble être la prochaine étape non?
Mesure de continuité ?
Ou sinon des mesures à certains points ? Si vous avez des conseils je suis preneur !!
Merci

[fab le motard]

Salut,
j'ai zappé un truc, mais c'est bien une 350 ? il n'y a pas de coupe circuit lié à une béquille .
Dans la liste, as tu regardé le fusible ?
je peux passer un soir dans la semaine pour jeter un oeil extérieur

[RS4]

Hello,

Fab, j'ai vu ton message seulement hier car dans la semaine le forum semblait planter....
ON essaye semaine prochaine si tu es dispo

Druid, pendant le plantage du forum j'ai l'impression que tu as essayé de mettre un message mais je n'ai pas pu le lire. Si c'est le cas, tu disais ?

Bon, ce weekend je ne suis pas au garage donc pas moyen de bricoler la moto... mais je réfléchis à quoi faire pour la remttre en route.
Est-ce que j'aurais mal remonté le rupteur ? Ou mal réglé les 0,35mm d'écartement.....
J'ai trouvé cet éclaté assez représentatif:
https://www.google.com/imgres?imgurl=ht ... g..i&w=237

[RS4]

please help, je deviens chèvre....

Après tout ce que j'ai essayé je sèche.
Est-ce que vous pouvez me dire ce qui fait que l'ampèremètre se décale à gauche lorsqu'on approche le PMH ?
Car moi ça n'arrive pas.... l'aiguille ne bouge pas lorsque je fais tourner le moteur.... malgré bobine/bougie/condensateur/rupteur neufs et fil de bougie vérifié OK ainsi que fil entre bobine et rupteur.

Merci

Si vous voyez d'autres choses à checker.... je prends!

[JacquesD]

Pendant une grande partie de la rotation du moteur (au kick) le contact (les vis platinées) est fermé.
Le courant qui arrive de la clé de contact (via l'ampèremètre), traverse la bobine puis va à la masse en traversant les vis platinées.
Lorsque tu arrives au point mort haut "allumage" (pendant la compression), le contact (vis platinées) s'ouvrent lorsque le piston est à 0,8mm ou 10° juste avant le point mort haut. A ce moment-là l'étincelle se produit entre les électrodes de la bougie, si tu kickes très lentement et que tu décompresse (Bullet fonte), tu vois l'ampèremètre revenir au centre vers le zéro, si tu ne décompresses pas tu risques un retour dans les pattes avec les dégâts collatéraux dans l'entrainement des pompes à huile.
Si tu kickes vigoureusement, le moteur démarre, si rien ne se produit c'est qu'il n'y a pas d'allumage, ou que l'ampèremètre est mort, soit l'aiguille bloquée, soit il y a une coupure dans l'ampèremètre et le courant ne le traverse pas.