Himalayan : Claquement moteur à chaud

[Gael]

Euh ... k ou quoi? Il me semblait aussi que les comptes tours s'exprimaient en tours par minute...j'comprends plus là Philippe...Re

[pinsole07]

En fait quand Ourthe écrit 5.5K/t il faut lire 5500/min... Donc 5500 tours/min
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

[Winslaks]

Donc, il n’y a pas de tendeur automatique. Je présume que si il y a eu problème d’assemblage c’est possiblement dans la mauvaise position de vilebrequin ou dans le non respect des couples ???

Des précisions de la part de ton mécano ???

Pas plus de précision non, mais ça devait être quelque chose comme ça oui...


J'avais aussi quelques autres trucs pas propres sur la moto aussi (mais peut-être que la responsabilité vient au concessionnaire) du genre des chiffres écrits au marqueur sur certaines parties (cachées) de la moto et une grosse bouse de graisse au niveau de la direction, m'enfin je chippote un peu là

Le dernier point qu'il me reste à corriger, c'est ce mystérieux éclairage avant qui éclaire mieux en croisement qu'en phare Mais je ferais un topic spécial pour celui-ci !

[druid]

Les cosses de branchement peuvent être simplement inversées au cul de l'ampoule...

[JicéduVar]

...De mon jeune temps de jeune mécano tous les 4 et gros ou "p'tits 6 en ligne de chez BM auto étaient conçus ainsi avec une mini chaîne plongée dans l'huile qui pouvait durer la vie de l'auto voire du client .

Il n'y avait aucun pré réglage de la tension au montage ?

[Gael]

En fait quand Ourthe écrit 5.5K/t il faut lire 5500/min... Donc 5500 tours/min
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Dacodac!

[yvesmetz]

Il n'y avait aucun pré réglage de la tension au montage ?

Enfield va en prendre encore un coup, car d'après l'éclaté plus haut, effectivement y a pas de réglage de tension de chaîne d'entraînement et j'en déduis, c'est simple, que la tienne était trop longue donc claquait à bas régime ....Normal car ensuite la vitesse de rotation plus élevée a toujours tendance à la faire grimper sur les dents et la tendre .... A ce sujet les distributions Simca, Peugeot 309 essence bénéficiaient d'une taille (de taillage) de dents de pignons spécifiques pour gommer les bruits sans aucun autre système de tension rapporté ....Enfield aurait p't'être dû prendre exemple ou simplement apprendre à en fabriquer à dimension requise et surtout de qualité régulière .
Chez BM automobile d'alors pas ce soucis car les pompes venaient en prolongement du bloc moteur, donc existait une panoplie de cale métallique à intercaler pour tendre correctement dès le départ les chaînes .

Disons que tu n'as pas eu de bol de ce côté ci, et ajoutons qu'en inde comme ailleurs certains bossent comme des sagouins ....Une chaîne trop longue en principe ça saute aux yeux ....P't'être oublié sa paire de lunettes un lundi matin .

[JicéduVar]

Il n'y avait aucun pré réglage de la tension au montage ?

Enfield va en prendre encore un coup, car d'après l'éclaté plus haut, effectivement y a pas de réglage de tension de chaîne d'entraînement et j'en déduis, c'est simple, que la tienne était trop longue donc claquait à bas régime ....Normal car ensuite la vitesse de rotation plus élevée a toujours tendance à la faire grimper sur les dents et la tendre .... A ce sujet les distributions Simca, Peugeot 309 essence bénéficiaient d'une taille (de taillage) de dents de pignons spécifiques pour gommer les bruits sans aucun autre système de tension rapporté ....Enfield aurait p't'être dû prendre exemple ou simplement apprendre à en fabriquer à dimension requise et surtout de qualité régulière .
Chez BM automobile d'alors pas ce soucis car les pompes venaient en prolongement du bloc moteur, donc existait une panoplie de cale métallique à intercaler pour tendre correctement dès le départ les chaînes .

Disons que tu n'as pas eu de bol de ce côté ci, et ajoutons qu'en inde comme ailleurs certains bossent comme des sagouins ....Une chaîne trop longue en principe ça saute aux yeux ....P't'être oublié sa paire de lunettes un lundi matin .

Merci pour ton explication

[Dom]

Le dernier point qu'il me reste à corriger, c'est ce mystérieux éclairage avant qui éclaire mieux en croisement qu'en phare Mais je ferais un topic spécial pour celui-ci !

Il se peut que ton phare soit réglé trop haut. Nickel en feu de croisement mais plein phare vers le ciel...

[Winslaks]

Il n'y avait aucun pré réglage de la tension au montage ?

Enfield va en prendre encore un coup, car d'après l'éclaté plus haut, effectivement y a pas de réglage de tension de chaîne d'entraînement et j'en déduis, c'est simple, que la tienne était trop longue donc claquait à bas régime ....Normal car ensuite la vitesse de rotation plus élevée a toujours tendance à la faire grimper sur les dents et la tendre .... A ce sujet les distributions Simca, Peugeot 309 essence bénéficiaient d'une taille (de taillage) de dents de pignons spécifiques pour gommer les bruits sans aucun autre système de tension rapporté ....Enfield aurait p't'être dû prendre exemple ou simplement apprendre à en fabriquer à dimension requise et surtout de qualité régulière .
Chez BM automobile d'alors pas ce soucis car les pompes venaient en prolongement du bloc moteur, donc existait une panoplie de cale métallique à intercaler pour tendre correctement dès le départ les chaînes .

Disons que tu n'as pas eu de bol de ce côté ci, et ajoutons qu'en inde comme ailleurs certains bossent comme des sagouins ....Une chaîne trop longue en principe ça saute aux yeux ....P't'être oublié sa paire de lunettes un lundi matin .

Rah oui, c'est nickel comme explication, ça colle parfaitement !

Le dernier point qu'il me reste à corriger, c'est ce mystérieux éclairage avant qui éclaire mieux en croisement qu'en phare Mais je ferais un topic spécial pour celui-ci !

Il se peut que ton phare soit réglé trop haut. Nickel en feu de croisement mais plein phare vers le ciel...

Ca ressemble plus à ce que disait Druid : J'ai bien l'impression que les phares et les feux de croisement sont inversés ! Je vais essayer de regarder ça dans la semaine

[Dom]

Je crois bien que tu ne peux mettre ni l'ampoule ni la fiche à l'envers. Ça ne coûte rien de vérifier malgré tout.

[JicéduVar]

Je crois bien que tu ne peux mettre ni l'ampoule ni la fiche à l'envers. Ça ne coûte rien de vérifier malgré tout.

Ou fils inversés en usine, les petites malfaçons ça c'est vu chez RE

[Dom]

C'est de l'histoire ancienne...