2020 RE Classique, prochaine génération ...

[Daniel78]

Pour revenir au nouveau moteur vu sur la future Classic.

On peut imaginer qu'il s’agit toujours d'un longue course, mais difficile à dire à l'oeil.

Par contre, on ne voit plus de trappe d'accès aux tiges des culbuteurs. Et le couvre culasse me semble bien plat.
Passerait-on à un ACT comme sur l'Himalayan, à votre avis ?

[Daniel78]

Le catalyseur passe derrière le moteur.

[nirlo]

Merci pour l'info, mais si c'est vrai BOF !, ils commencent à perdre leur âme

Déjà vendue au diable depuis l'adoption de l'injection.

Vendue sur le comptoir du commerce, leur âme, point barre !
Rappelons-nous des trois pelés, quatre tondus, qui parcourraient le monde en Enfield déjà bien molles y a quelques dizaines d'années, la joie . Pis voyons aujourd'hui les milliers qui tournent les pages de ce forum d'indiennes encore plus molles que jamais avec pourtant le succès assuré !...Vas comprendre Satan ?

C'était ça ou disparaitre. Même en Inde les normes anti pollution se durcissent...

[fab le motard]

elle fait de moins en moins bullet et de plus en plus moto moderne, genre chinoise, ou les jawa modernes ou les fausses italiennes

[Daniel78]

Le bas moteur ressemble beaucoup à celui de l'Interceptor.
Le nouveau cadre double berceau semble fait sur mesures pour l'y loger.

Le marketing de RE y pense peut-être,
reste plus qu'à remplacer le monocylindre au-dessus par le bi, réalésé en 500 au lieu de 650.
En bicylindre 500 à ACT on doit facile pouvoir en sortir 38 ch, et proposer aux Indiens un truc moins cher, moins taxé et moins intimidant que l'Interceptor.

[Ded31]

Derniers sursauts avant la pollution au tout électrique (nucléaire ou charbon...) ?
Profitez les gens, profitez ! Notre temps sur nos belles machines est compté !

[bulot46]

C'est vrai Ded31,
La moto électrique, on y va doucement mais sûrement !

Scooter.jpg (17.26 Kio) Vu 4061 fois

[Zébulon 64]

Je n'ai pas assez de compétences en mécanique , mais à quelle cylindrée et puissance pourrait évoluer la Classic ? En gardant son mono biensur et son caractère...
Ou alors l évolution sera d y loger le twin de l Interceptor ? En retravaillant la course peut-être...

[Ded31]

612 cm3 enivrons.
Pour ce qui est (si j'ai compris) de mettre le moubif bi-cylindre de l'Interceptoreuh dans la partie cycle d'une Bullet ...
Je vois pas bien l’intérêt.
Mais par contre je vois bien les problèmes !

Mais j'ai pas du bien comprendre la question.

[Zébulon 64]

C était bien la deuxième question oui... En effet, seul le look serait différent

[Daniel78]

La partie cycle évolue aussi.
On passe en cadre à double berceau.

Le moteur est entièrement nouveau.
Mais je pense que ça restera un mono.
Même si un twin 500 serait un beau clin d'oeil à l'Histoire RE.

[Ded31]

Certains l'on fait, mais c'était un autre temps et d'autres lieux, les lois z'étaient plus permissives :
Des bitzas qu'on disait.

BulletXS650-R.jpg (119.38 Kio) Vu 3860 fois

Partie cycle RE et moulbif XS 650

[fab le motard]

je trouve qu'un bi dans le cadre de la bullet, c'est parfait esthétiquement et coté sensation, ca doit etre fort dans les grandes courbes à 120

[nirlo]

je trouve qu'un bi dans le cadre de la bullet, c'est parfait esthétiquement et coté sensation, ca doit etre fort dans les grandes courbes à 120

korec !

[Daniel78]

Henry Price avait monté un moteur de Constellation (je crois) dans une Thunderbird. Modèle qu'il affectionne.