Panne électrique pour commencer l'année...

[Jackymoto]

Peuuuh c'est les même couleurs, tu branches. Il n'y a qu'un seul modèle 12v .
Le dernier que j'ai remmené d'Inde, j'ai pris un adaptable peut être plus costaud que les Swiss, comme j'ai un alternateur ancien modèle (1 fil en moins), j'ai une partie du redresseur qui ne sert à rien, c'est tout

[MATMATA]

comme dit Jacky tu branches ... les deux modèles ont le même raccordement (cosse détrompeur).
Par le passé et peut-être encore maintenant, il y a même eu des boitiers uniques qui faisaient régulateur/redresseur.

Pour info, sur les systèmes à deux boitiers c'est en général le régulateur qui "chie" !

[Limobull]

:old: comme dit Jacky tu branches ... les deux modèles ont le même raccordement (cosse détrompeur).
Par le passé et peut-être encore maintenant, il y a même eu des boitiers uniques qui faisaient régulateur/redresseur.

Pour info, sur les systèmes à deux boitiers c'est en général le régulateur qui "chie" !

Je suppose quand même qu'il me faut mettre les couleurs de fils en concordance entre le connecteur mâle du régulateur Matmatesque et le connecteur femelle de ma pétoire Limobullesque
Si je branche en l'état, ce ne sera pas le cas.

[MATMATA]

Si je branche en l'état, ce ne sera pas le cas.

Ah ............ j'étais persuadé du contraire !...
Je vais aller voir dans mes notes si j'ai quelque chose. (Ça remonte à 2007 ou 2008).

[MATMATA]

Bon je viens de jeter un œil sur le schéma électrique des modules que je t'ai envoyés ...

En sortie tu as 2 fils qui envoient le jus à la moto :

- Le marron > vers le + (plus clé de contact)
- Le noir > vers le - (moins chassis)

En entrée tu as également 2 fils en provenance de l'alternateur :
(En sortie d'alternateur ils sont violets)

- Le fil vert et le fil blanc

Ce qui aurait été bien c'est d'avoir la photo du connecteur d'arrivée sur les modules.

ELECT 06.jpg (78.76 Kio) Vu 4386 fois

[MATMATA]

Paul, je viens d'examiner les photos que tu as fait passer sur le page précédente ... les connecteurs et leurs branchements sont identiques entre nos deux modules. T'étais pas réveillé ou c'est moi qui ai la berlue !!!!!!!!!!!!!!!!!!...........

[Limobull]

Pov' Papi Limobull qui sait plus voir les couleurs.
Faudra que j'demande au Ded comment y fait pour qu'y m’apprenne, lui qui vit dans l'monochrome

[Ded31]

:oops:
Pov' Papi Limobull qui sait plus voir les couleurs.
Faudra que j'demande au Ded comment y fait pour qu'y m’apprenne, lui qui vit dans l'monochrome

[Limobull]

Bon ben voilà, ce matin j'ai échangé l'ensemble restifier-regulator d'origine par celui que m'a envoyé Philippe.
Effectivement les connecteurs étaient en parfaite concordance et c'est le sourire aux lèvres que j'ai mis le moteur en route et sorti le multimètre pour tester le courant d'entrée à la batterie.
Eh ben me v'là tout désappointé car les valeurs relevées sont exactement les mêmes qu'avant remplacement, soit environ 14,50 Volts au ralenti et 17,50 Volts au ralenti-accéléré. Quid en régime routier?
Donc le mal n'a pas pour origine une défaillance du régulateur... sauf à supposer que celui de Philippe souffre du même problème.

Question: quel autre composant peut se montrer défaillant pour générer ce survoltage?
A noter que la moto fonctionne parfaitement et que je n'ai pas remarqué de surchauffe des composants remplacés. A vrai dire, si je n'avais pas eu la curiosité avant Noël de tester le courant d'entrée à la batterie, je n'en saurais rien. Et d'ailleurs ce pb remonte peut-être à 6 mois et plus.
Ce qui m'a mis en doute c'est que j'avais dû refaire les niveaux d'électrolyte 2 fois à 3 mois d'intervalle sur une batterie qui n'a pas un an.
L'ampèremètre donne des indications normales, les ampoules ne claquent pas et n'éclairent pas plus qu'il ne le faut et le klaxon est toujours aussi asthmatique (du reste je ne m'en sers quasiment jamais) et le fusible tient le choc.
Qu'en pensent les spécialistes?

[MATMATA]

Eh ben me v'là tout désappointé car les valeurs relevées sont exactement les mêmes qu'avant remplacement, soit environ 14,50 Volts au ralenti et 17,50 Volts au ralenti-accéléré. Quid en régime routier?

Donc le mal n'a pas pour origine une défaillance du régulateur ... sauf à supposer que celui de Philippe souffre du même problème.

Ben mince alors !... je me rappelle qu'il fonctionnait parfaitement quand je l'ai déposé ... il y a longtemps.
mais quoi qu'il en soit 17,50 V c'est beaucoup trop ...

La mesure est à faire à la sortie du régulateur/redresseur ou aux bornes de la batterie ... c'est du kif kif ...
Mais es-tu sûr du bon fonctionnement de ton multimètre et es-tu sur DC (courant continu) pas sur AC (alternatif).
Parce que sinon je ne vois pas d'autre hypothèse qu'une une panne identique sur nos deux modules !...

[yvesmetz]

Paul as-tu essayé une autre batterie, mauvais tampon trop résistant qui peut-être augmenterait la tension ?
Ou entre régulation et batterie un mauvais contact, mauvais fil, réduisant le débit mais augmentant la tension ?
Comme dit Philippe 17,50 v c'est beaucoup trop, et une batterie qui se dessèche vite fait est un symptôme qui ne trompe pas .
Mauvaise masse p't'être aussi ?

[MATMATA]

Yves à raison, il faut isoler les causes possibles.

Pour cela il faudrait en premier lieu prendre la tension à la sortie du régulateur/redresseur pour savoir si le problème vient d'eux.
(Modules libres de toutes connexions),

De mon coté je vais aller voir dans mes caisses si j'en ai pas un autre qui traine ...

[MATMATA]

J'oubliais, pour ne pas débiter à vide tu branches une ampoule code/phare en sortie des modules et tu prends la tension aux pattes de ladite ampoule ... tu dois trouver un truc proche des 13.5 / 14 volts max.

[Limobull]

OK, merci pour ces conseils.
Je verrai cela demain peut-être parce que là j'ai d'autres trucs sur le feu.
Je vous tiens au courant (c'est le cas de le dire) dès que j'aurai fait les tests.

[Limobull]

Bon, j'y ai tout bien fait comme philippe et yves m'ont conseillé de faire.
Quand un menuisier fait dans l'électricité, ça donne çà
Je m'y suis un peu agacé, mais au final les résultats sont probants
Le plus chiant c'était de raccorder une ampoule de phare en sortie du rectifieur/régulateur (au fait, pourquoi faut-il mettre une ampoule?)
Toujours est-il que les valeurs relevées entre ralenti normal et ralenti accéléré varient entre 8,46 V et 12,84 V, ce qui est bien plus raisonnable que les 14 et 18 V relevés en entrée batterie. Reste à savoir pourquoi il y a une surtension qui se crée entre la sortie du rectifieur et l'entrée de la batterie?
Là j'attends les avis des connaisseurs.
L'ensemble rectifieur/régulateur est celui de Philippe. J'ai pas testé le mien, mais y'a fort à parier que ce serait kif-kif.
Photos:

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