Vieille fonte à grosse tête.

[eglishadow]

[Limobull]

Salut Marco,
Question: comment se fait l'emmanchement de l'échappement dans la culasse? Y'a un vissage de collerette où c'est comme sur les fonte classique?

[PRYT]

Comme les fontes: aucun vissage de collerette, juste la patte vissée sur le boulon de fixation avant supérieure du moteur.
Sur les twins, les tubes sont aussi simplement emmanchés mais sans patte de fixation: comme leurs sorties sont divergentes vers l'exter, RE a brasé un téton fraisé en haut de chaque tube et une tige horizontale munie de deux écrous longs à épaulement viennent serrer les tubes en les rapprochant, rendant leur sortie de culasse impossible...bien foutu, efficace et esthétique !!!

[Marco]

Tu finis cela pendant les fêtes ?...

Non, je ne pense pas. Là, je bricole un peu parce que j'ai du temps, mais il reste d'autres trucs à finaliser : compteur, selle à revoir, carbu à régler, re-nettoyage interne du réservoir...
L'objectif, c'est qu'elle soit opérationnelle au printemps, rien ne presse.

[Marco]

salut,
ça bricole gentiment...

Bullet BH atelier fév 2020.JPG (125.1 Kio) Vu 3807 fois

Ce sont les petits ajustements qui prennent du temps.

[jean louis 37]

Bravo j'adore. c'a avance en effet, je te souhaite d'avoir tout finalisé pour le début du printemps

[yvesmetz]

Marco pourrais-je voir, savoir, comment s'effectue la filtration de l'air derrière le couvercle droit de ta moto ?
Pour comparer avec la Clipper qui dispose d'un élément filtrant,.. disons, pas très sérieux .

Merci d'avance .

[Marco]

...comment s'effectue la filtration de l'air derrière le couvercle droit de ta moto ?

Salut Yves,
je n'ai pas de filtre à air, car le boîtier de services n'est pas le modèle adéquat avec le moteur Big-Head. Sur mon moteur, le conduit d'admission est décalé vers la droite et l'entrée du carbu ne vient pas en face de l'orifice du boîtier de services. Et la culasse est si volumineuse que ça laisse peu de place à l'entrée du carbu. Même pour visser le cornet grillagé, ça passe juste.
Mon carbu respire donc à l'air libre, sans filtre.
Il m'aurait fallu un boîtier pour 500 big-head, mais avec Pryt, on n'en a pas trouvé, du moins pas à un prix acceptable. Tant pis !

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BH détail - Comp.JPG (121.2 Kio) Vu 3731 fois

[PRYT]

Oui, cette BH est venue avec une boîte à outil de 350 que j'ai échangée avec Bip contre une boîte de Bullet 500 mono (plus une paire de couvercle que j'avais en stock).
Les différences sont au niveau de l'orifice du filtre à air : central pour les 350, décalé à droite pour les 500 et décalé en haut à droit pour les BH.
Si Marco le veut plus tard, il sera plus facile d'agrandir l'orifice d'une boite de 500 qui est déjà décalé à droite.

[Jackymoto]

Quand on veut quelque chose de préçis, ça demande toujours du boulot. Idem, les Velocette, un vrai bazar pour monter les filtres, y compris d'origine.
Sur la culasse de Thruxton, j'ai foutu un filtre de quad en mousse, c'est laid mais efficace.

[Marco]

Salut,
ça avance doucement...

Ces dernières semaines ont été consacrées à la remise en état du réservoir d'essence. L'intérieur a été dérouillé et traité, j'ai traité tout le dessous qui ne se voit pas (dérouillage à la brosse métallique, décapage et peinture glycéro anti-rouille) et la bande noire sur le dessus a été reprise (bordure avec un filet or au pinceau, puis "usé" et polishé). Je n'avais pas les moyens de le faire restaurer à neuf : il aurait fallu l'ouvrir par-dessous pour le débosseller (il est criblé d'impacts), le sabler et le rechromer, ça aurait coûté un bras.
Il est désormais sain à l'intérieur, c'est l'essentiel, c'était surtout ça qui m’embêtait.
J'ai aussi fait une reprise du nez de selle, avec une reprise de la tension de la housse de selle.

La moto est maintenant prête pour la prochaine étape qui sera consacrée, après remplissage des fluides, à la remise en route et aux réglages, puis à un léger resserrage de la culasse.

RE Bullet BH mars 2020 3-4 AVD.JPG (155.6 Kio) Vu 3554 fois

RE Bullet BH mars 2020 profil D.JPG (120.73 Kio) Vu 3554 fois

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[Limobull]

Trop belle la bête
J'arrive pas à voir si la prise compteur se fait sur la roue avant ou l'arrière comme sur beaucoup d'anciennes RE. Du reste, pourquoi la roue arrière était préférée à l'avant sur les anciennes? Cela implique un câble bien plus long qui serpente entre les organes divers pour forcer le passage. Quel intérêt alors que sur la roue avant la prise est quasi directe

[JacquesD]

Peut-être pour tenir compte des motards amateurs de Wheeling, ce qui fausse le totalisateur kilométrique.

[dodomart0]

Entraîneur de compteur sur la Roue arrière .
Il me semble voir le cable de compteur qui remonte
de l'axe de roue vers l'avant de la selle

[Marco]

J'arrive pas à voir si la prise compteur se fait sur la roue avant ou l'arrière comme sur beaucoup d'anciennes RE. Du reste, pourquoi la roue arrière était préférée à l'avant sur les anciennes ?

Salut Paul,
l'entraineur est à la roue AR. J'imagine que le mettre à l'avant aurait été compliqué au niveau des déports vu que le moyeu AV comporte deux tambours de frein simple came (un de chaque côté), il fallait donc une symétrie : avec l'entraineur d'un côté, il aurait fallu compenser avec une grosse entretoise au côté opposé et l'écartement des tubes de fourche ne le permettait peut-être pas.