Classic 500 au quotidien

[Marco]

En ce qui concerne les vibrations...

C'est un monocylindre à volants lourds, sans arbre d'équilibrage. Des vibrations, y'en a forcément à certains régimes et pas à d'autres. Peut y en avoir en bas, à mi régimes puis à haut régimes, ça peut se produire à quelques centaine des tours près et disparaître à un autre régime, pourtant tout proche. C'est au motard de le sentir et de conduire sa moto dans les plages où les vibrations sont inexistantes, ce qui représente les phases les plus étendues d'un moteur.
Je trouve que les Bullet vibrent peu...

[fab le motard]

en terme de vibration, j'ai de mauvais souvenir avec un 883 qui vibrait juste quand tu roulais à 110/120 et quand il commencait y avoir un peu de couple et de puissance.

[Marco]

en terme de vibration, j'ai de mauvais souvenir avec un 883 qui vibrait juste quand tu roulais à 110/120 et quand il commençait y avoir un peu de couple et de puissance.

Ouais, pareil... c'était y'a plus de 18 ans, un essai comparo pour Motomag, trois jours en Bourgogne avec une Honda VF 750, une Yamaha 650 Dragstar, une Guzzi 750 Nevada et une Harley Sportster 883... aux alentours de 110 km/h, l'Harley vibrait tellement qu'on avait du mal à garder les pieds sur les repose-pieds : fallait faire un effort musculaire avec les cuisses pour garder les pieds serrés contre la bécane, une horreur ! A ce régime là, le moteur donnait l'impression qu'il allait s'autodétruire au point qu'on n'osait pas lui en demander plus... de toute façon, à l'approche des 140 à l'heure, le moteur régulait et n'avait plus rien dans le sac.

[JacquesD]

Voilà qui faisait cher pour de la daube.

[yvesmetz]

Pas eu cette impression en Sportst à carbu !....Des plus ou moins bien gaulées ?
Y a 32 piges elles ronflaient à 130-140 de moyenne, et la fatigue venait plus du tape cul et de la position de conduite commandes avancées,... avec un SU d'Austin la guitare droite trop cagneuse .

[Trailer62200]

J'adore ce forum

[claude et flo condrieu]

Le Sports de Flo, 1989, avance bien, peut être du aussi à la boite 4.

[yvesmetz]

Pareillement j'avais la boite 4 et la transmission par chaîne .

[Jivaro]

Ben moi, je viens d'avoir une Sports évo BV5 et courroie, en 883. Formidable, une daube hallucinante. Un lavement motocycliste de première. J'ai craqué en 60 bornes, d'ou le 441 Shooting Star à la place, qui me redonne gout à la moto.

[yvesmetz]

La boite 5, l'injection, les silentblocs moteur, les normes, etc,...catalytique et tutti quanti,.. alors j'peux comprendre qu'un Sportst soit devenu une EFI ! ...Une molle .
Idem pour les bagnoles,... et c'n'est pas d'aujourd'hui !....Même des freins à la décélération pour éviter tout à-coup au roulage .
C'est triste pour qui aime, le brutal .

[patenroyal]

En ce qui concerne les vibrations...

...C'est au motard de le sentir et de conduire sa moto dans les plages où les vibrations sont inexistantes, ce qui représente les phases les plus étendues d'un moteur.
Je trouve que les Bullet vibrent peu...

+1
J'ai mis le cul pour la 1ère fois sur une Bullet en juillet 2019, et, après quasiment 1000 bornes (oui, c'est peu ) sur ma Classic, les vibrations ne me gênent pas, cf. ce qu'écrit Marco, le motard sent sa moto et s'y adapte

[patenroyal]

C'est triste pour qui aime, le brutal .

Bon, c'est surtout triste pour les polonaises

[PRYT]

En ce qui concerne les vibrations...

C'est un monocylindre à volants lourds, sans arbre d'équilibrage. Des vibrations, y'en a forcément à certains régimes et pas à d'autres. Peut y en avoir en bas, à mi régimes puis à haut régimes, ça peut se produire à quelques centaine des tours près et disparaître à un autre régime, pourtant tout proche. C'est au motard de le sentir et de conduire sa moto dans les plages où les vibrations sont inexistantes, ce qui représente les phases les plus étendues d'un moteur.
Je trouve que les Bullet vibrent peu...

J'avais la chance d'avoir près de chez moi une boîte de mécanique de précision (YMA) dont le patron avait travaillé chez Beauzon, atelier qui à une époque équilibrait les moteurs de courses Renault.
C'était un personnage bougon, pas facile, mais qui aimait les boulots particuliers.
Mes trois moteurs de RE sont passés dans ses ateliers pour être équilibrés, 2 monos 500 (l'indienne et l'anglaise) et mon twin qui, calé comme toutes les anglaises de l'époque à 360°, n'est qu'un double mono. Pour ce dernier j'avais emprunté un trébuchet de pharmacien et les deux masses mobiles de l'embiellage (bielle complète, piston complet et axe, gauche et droite) pesaient le même poids (après usage de la lime).
La première fois que je suis arrivé avec mon embiellage, il me demande " c'est pour faire de la piste ou de la route ?". "Euh pourquoi ?" - "eh bien si vous faites de la piste, vous serez le plus souvent au dessus de 4500 tr/mn et je vais équilibrer pour que ça vibre vers les 2/3000 tr, puisque on ne peut éliminer les vibrations sur un embiellage simple; si vous faites du tourisme, votre plage d'utilisation sera en gros 2500/5000 tr et je vais équilibrer pour évacuer les vibrations vers les haut".
Et de fait, aucune de ces machines ne vibre en utilisation "normale", les rétros sont nets, le roulage est confortable, de ce point de vue.
Pinsole, Olivier, Fab, vous confirmez pour l'indienne ?

[Trailer62200]

Merci messieurs pour tout vos commentaires les plus enrichissants les uns comme les autre.
De toute façon tout les mono vibrent plus ou moins,a une époque de la vie j'ai roulé sur du 600 DR et du XR 650 c’était la mème chose ca vibrait aussi.

[fab le motard]

je confirme la 535 d'Olivier, ne vibre pas dans la plage d'utilisation et enquille un 90/100 superbement.
mieux que ma EFI standard.