Remise en route de ma 350 Bullet fonte de 89

[fab le motard]

sur une bullet fonte, t'as trois circuit d'huiles différent
- le moteur avec filtre, tu met de l'huile moteur ( petit débat sur la qualité et la marque, à rechercher sur le forum)
- la transmission primaire avec l'embrayage (débat sur l'huile à retrouver) moi je met de l'huile moteur de base, comme pour le moteur
- la boite de vitesse, l'étanchéité meme fait débat, ce qu'on met dedans, ca va de la cuisine et l'huile de compet pour boite

bon courage ...

et laisse ta moto d'origine, ca sert à rien filtre et pot, sauf à chercher des emmerdes ...et tu vas déja en avoir, ca sert à rien de multiplier les sources de pannes

[druid]

En revanche je ne suis pas certain d'avoir saisi pour l'injecteur ?

re2.jpg (143.29 Kio) Vu 3997 fois

J'ai lu dans le manuel qu'il faut vidanger et faire le niveau de l'embrayage séparément, donc cette huile n'est pas filtrée ?
Il y a un gros boulon central qui semble fixer le carter, au dessus j'ai une grosse vis fendue en plastique et enfin en bas au niveau de la pédale de frein une petite vis métallique (vidange ?).

Pour vidanger le carter primaire, il te faut ôter la grosse vis centrale 1 et déposer le carter.
Ensuite tu remontes le carter, en ayant pris soin de nettoyer le joint. Tu remets la vis en place en la serrant avec MODÉRATION . Il faut juste comprimer le joint, pas plus, au risque d'arracher le filetage.

Tu enlèves la petite vis 2 en bas du carter ( c'est la vis de niveau ). Tu remplis avec de l'huile pour boite automatique type Dexron ( ou à défaut avec de l'huile moteur ) par le trou de remplissage du haut 3 , jusqu'à que l'huile ressorte par le trou de niveau. Et c'est ok.

L'huile contenue dans ce carter ne sert qu'à lubrifier la chaine primaire et faire barboter un peu, l'embrayage.

Modified-Royal-Enfield-Scrambler-CI-Engine-Nomad-Motorcycles.jpg (97.3 Kio) Vu 3992 fois

[Utilisateur1]

Vraiment DRUID je ne comprends pas que dans les excellentes explications que tu donnes à
KAFF - photo de ta propre R.E. à l'appui - tu passes sous silence le point "4" (photo ci dessous):

unnamed.png (733.6 Kio) Vu 3966 fois

[JicéduVar]

Vraiment DRUID je ne comprends pas que dans les excellentes explications que tu donnes à
KAFF - photo de ta propre R.E. à l'appui - tu passes sous silence le point "4" (photo ci dessous):
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C'est donc vrai ce qui se disait dans les rassemblements RE, Il a succombé aux sirènes de la mode hipster ?

[Dom]

[druid]

Gédéon, t'as encore raté une belle occasion de ne pas écrire de conneries... et de changer de lunettes !
La pétoire sur la photo n'est bien entendu, pas la mienne. On voit bien que c'est une 350. Greffée, de surcroit, d'accessoires d'un goût plus que douteux.

Allez hop, Gédéon ! Une camomille, une claque sur les fesses, et au lit !

[Utilisateur1]

La-men-ta-ble
Cette 350 doit bien être à toi et tu nous la cachais
T’as pas à avoir honte
Assume...

[kafff]

Fab > Le caoutchouc qui relie la "boite à air" (qui est en fait juste un cache car c'est complètement ouvert au fond) est mort et il manque un colier.
Donc entre le filtre, la pipe, le collier, j'en ai pour le même prix que le petit filtre camembert à fixer direct sur le carbu et je gagne 1kg
Pour l'échappement l'idée aussi est juste de gagner du poids, quand il ya quelques poneys à peine, 1 kg est 1 kg !
Sinon c'est rigolo 3 circuit d'huile, j'avoue que je n'avais pas remarqué ça avant d'éplucher les fiches Je mettrais de la 20W50 partout.

Druid > Merci je n'en demandais pas tant C'est plus clair que le manouel !
J'espère que le oring de carter de chaine / embrayage ne sera pas aussi cramé que les autres parce que je n'ai pas commandé ça !
Pour l'injecteur ok compris. J'ai vu sur les fiches qu'il y a aussi un joint et une sorte de bouchon de liège au bout ?? Ils ne risquent pas non plus d'être flingués ceux là ? Il faut que j'ouvre ça pour commander ce qui est utile...