ALERTE PAVÈ:
Pour faire suite à ma présentation, voici mes impressions (toute proportions gardées) sur mes 3 essais de Royal Enfield effectuées le weekend dernier.
En premier lieu, je tiens a remercier Julien de "TENDANCE ROADSTER" à Levallois Peret pour son accueil de la semaine passé, et celui de Samedi dernier "toute" la matinée
. Pour rappel, je cherchais une moto de tous les jours pour faire aussi bien de la balade de temps en temps, du trajet maison boulot avec principalement de la ville et du périf Parisien, et éventuellement quelques RoadTrips (Bretagne Vendée en Septembre / Octobre et Écosse l'année prochaine). Bref, au fur et a mesure de mes recherches je suis tombé sur les modèles Royal Enfield. A commencer par la première que je suis venu essayer.
HIMALAYAN:
A la base, je venais pour celle la. Elle correspondait au cahier des charges que je m’étais fixé.
- deux roues, un guidon, une selle confortable, pas un monstre de puissance, l'ABS, de conception simple, et en partie equipé pour pouvoir sangler 40 sacs de base pour les deux RT de prévus.
Sur le papier, elle avait tout.
J'avais lu, relu, re relu des articles, regarder des milliers d'essais YouTube en FR / EN / ES et IT (ouhai, j'aime bien les langues) et même suivi les aventures en 80 épisode de cette Hollandaise qui s'est tapée une partie de l'Asie en Himalayan, et qui avait commencée l'Amérique du Sud avant d'être stoppée par la crise du COVID.
10h00,le plein est fait, on me donne les clés, je m'équipe, et monte sur la moto.
Première impression, elle parait haute, mais une fois dessus, la selle creusée fait que j'ai les pieds bien a plat (j'aime).
Je règle mes retros, tourne la clé, regarde le tableau de bord faire sa petite cinématique, et j’appuie sur le démarreur.
Le moteur part directement et ronronne avec un gros bruit dû au pot d’échappement "maison" qui fait certes un bon gros bruit, mais qui personnellement est un peu trop bruyant pour moi. J'y reviendrais.
Repliage de la béquille, première et go. Houla, mais je suis sur mon vélo d'adolescent. L'avant est léger et on a vraiment l'impression d’être sur un VTT. Les vitesses s’enchainent sans problèmes et je circule en ville vraiment très très bien. Il n'y a pas trop de trafic, mais même si ca avait été le cas, l'interfile n'aurait posé aucun problème du fait de la finesse de l'engin. On sert facilement le réservoir.
La position de conduite est droite, les bras écartés a quasi angle droit. Mais ce n'est en rien gênant. Je me vois bien faire des centaines de bornes la dessus. La selle est moelleuse, même si je pense qu'on ne peux pas faire 300 bornes sans arrêt. Mais il existe une selle confort.
Sortie de ville, et "cruising" en 5eme sur une petite voie a 70. Le moteur est volontaire, et linéaire. On monte tranquillement a 80 compteur qui est somme toute une vitesse légale sur nos routes départementale. honnêtement on a pas vraiment besoin de plus.
La bulle protège bien, pas de vent.
J'arrive sur une voie "rapide" (comprendre une 4 voies ou les conducteurs de BAR [Boite à Roues] roulent a 90 - 100) et je m'insère.
La poignet s'incline doucement et le moteur suis jusqu’à 90...95 ça commence a trembloter, 100...ça tremble de partout (reposes pieds / Guidon / Bulle). Je coupe, parce que un c'est pas ce qu'on lui demande à l'Himalayan. je reviens a un 80 tranquillement et je continu durant une 20aine de minutes. RAS. Une bonne moto pour un essai de 30 minutes.
je me suis fait surprendre a un moment au niveau du freinage. Je savais qu'il n’était pas réputé mordant, mais un feu orange m'a sauté à la figure. j'ai serré le levier, serré, et....il a fallu l'aide du frein arrière pour stopper la petite a 50 cm après le feu
(ça va...y a que la roue avant qui avait dépassée. Pas de quoi me 
, je le referais plus. Sur la route du retour, au feu, je croise deux cyclistes. Ils me regardent, me font un signe de la main pour me dire qu'elle est belle, mais un autre signe pour me dire qu'elle fait du potin. J'avoue, a la fin de l'essai, j'étais content d'être arrivé. L'impression de conduire une Harley.
Retour à TENDANCE ROADSTER, petit debrief, et hop...on passe a l'interceptor.
Point négatif cependant...je ne trouvais pas le point mort. Je faisais, première, seconde au lieu du point mort et seconde - point mort apres. Allez comprendre. Il a peut être changer chez les indiens....(la moto avait a peine 1300 bornes je crois)
INTERCEPTOR:
Sur l'interceptor, un peu le même rituel.
Je m'équipe, je monte dessus (le modèle d'essai est la chrome dont je ne suis pas fan, mais au final on s'habitue), règle mes rétros, regarde le tableau de bord (ca va vite...il y a un compte tour, un compteur de vitesse, un écran a cristaux liquide qui indique la jauge a essence et le trip).
J'actionne le démarreur, première et go. Aussitôt, la jauge d'essence qui était a 2 blocs sur 5 ou 6 passe a 1 en clignotant....je pense que je vais pas tenter le diable au risque de tomber en rade a 20 bornes...je fais un tour de patté de maison, et on fait un arrêt au stand.
5 minutes plus tard, revoici ma monture rassasiée.
le moteur est déjà démarrée et elle ronronne comme un gros chat (je crois que le pot n'est pas d'origine, mais sur cette moto, ça passe mieux, et c'est moins bruyant que sur l'Himalayan).
Je replie la béquille, passe la première, et.....cale. 2 secondes hésitations, je regarde a gauche, la béquille n'est pas remontée complétement seule. il faut l'accompagner. Bon, il faut le savoir, c'est pas plus dérangeant que ça. Ce qui me dérange en revanche, c'est que quand j'ai les pieds a terre....les reposes pieds me rentre littéralement dans les chevilles... c'est un peu le reproche que je faisais a la F900R de BMW que je suis aller essayer en statique la semaine précédente. Après je n'ai pas pensé a me reculer ou avancer sur la selle pour voir si ça changeait.
Bref, je pars, et la...ça tracte dans un bruit plus qu'agréable. la boite est souple, tellement, que je ne sais pas si la vitesse est passé en fait. Pas de clonc. boite auto?
Premier feu, j'anticipe un peu trop, et serre le frein. bon. Ça change de l'Himalayan. Je m’arrête 5 mètres (distance approximative estimé au jugé) avant le feu....
Même parcours qu'avec l'Himalayan. L'insertion sur la voie "Rapide" se fait.....rapidement. Les bras s'allongent (par rapport a mon GPZ y a plus de couple, ou ca en donne l'impression). Un coup d’œil au compteur....oups merde. Bon ben on est déjà a 110 la ou j’étais a 85/90 avec l'Hima. On coupe, on reviens a une vitesse normale. En ville c'est agréable, sur départementales c'est agréables, sur voies rapides c'est agréables, mais ou est 'elle désagréable. Bon après je suis pas monté a 130 sur autoroute, mais je pense que ça dois être pareil. pas senti de vent désagréable (et sinon il y a un saute vente).
ce qui est bizarre avec cette moto, c'est l’avant qui parait lourd de chez lourd, et au final, dès que les roues tournent ça se place comme on veut. J'ai même eut droit au co**** sur son portable qui regarde son portable et qui change de voie.
. Droite gauche easy. Non vraiment, je suis revenu enchanté de l'essai de cette moto. Le twin 650 est plein partout ou je l'ai essayé. A tel point qu'en revenant, je me disais que j’étais a 85 / 90 % prêt a signer. D'ailleurs, elle est tellement bien que j'ai allongé ma balade a 45 minutes au lieu de 30 initialement prévu....
Bref, j’étais convaincu.
CLASSIC 500 TRIALS:
Après l'essai de l’interceptor, je demande comme ça, vu qu'il reste un peu de temps avant la fermeture de 13h00 si je peux faire un tour avec le Trails. Pas prévu au programme, mais on me laisse gentiment les clés. Je me dis que c'est pour la science
.Je monte sur cette....selle a ressort. Confortable. Les rétros sont un peu prêt et j'ai du mal a les régler. J'actionne le démarreur....1....2....3....ca se lance comme si ça s’était pas lancé depuis 10 ans.
POUM POUM POUM POUM....oula. ce moteur invite au calme. limite tu as envie de t'endormir bercé pour ce ronronnement.
Première.....go.
WOW, ca se lance doucement....avec de l'inertie. Tu tournes, t'as 1 seconde avant de sentir un truc. Lorsque ca part, tu recule sous l'effet des ressort qui bascules légèrement en arrière. Ça surprend, et tu te demande si tu as pas le mal de mer. je met mes pieds sur les reposes pi**... mais ils sont ou?
Ha...en avant. Bizarre comme sensation, surtout que j'ai l'impression d’être sur un plateforme de Pilate tellement ça vibre.
Je cherche le sélecteur (parce que c'est pas habituel comme position)et passe la seconde. Ça vibre moins, mais ça reprend de plus belle. Troisième et ça va un peu mieux. En gros, tu as environs 2 seconde durant lesquelles ça ne vibre pas pour passer tes vitesses. Si ça vibre...c'est qu'il faut enchainer. Pas besoin de compte tour...de toute facon, ca sert a rien avec cette moto. elle te le fait comprendre qu'il faut changer de vitesse.
Petit Tips, placer uniquement les talons sur les reposes pied pour limiter les tremblement. mais pour enchainer le passage de vitesses c'est compliqué.
Apres, le moteur est tellement linéaire que:
1) t'as pas envie de le pousser
2) t'a l'impression d'etre a 110 quand t'es qu'a 70.
3) t'as pas envie de rouler plus vite. Tu fais un bon en arrière, et tu cruises la truffe au vent. Ça doit être ça ce que nous disent les minimalistes quand ils te parlent de revenir a l'essentiel et prendre le temps....
Premier feu. Le frein avant est un ralentisseur, le frein arriere est "LE" frein. En gros c'est un custom...mais c'est pas grave. on est ZEN.
Même parcours que précédemment. Sur la voie rapide, tellement pas envie d’accélérer comme une brute que je monte tranquillement a mon allure de sénateur. Bizzarement, j'ai l'impression d'aller plus vite avec la 500 que l'Himalayan. Le moteur est élastique et souple....t'es en cinquième, tu es à 30 et ça repart.
Sur le retour, les voitures me laissent passer, les motard ralentissent pour regarder. Je rentre tranquillement....je coupe, le sourire aux lèvres.
J’enlève le casque, et paf....un mal de crane terrible.
Du coup, je me demande si c'est le dernier essai sur la 500, ou le barrouf des pots échappements qui font que je subi ce truc.
Debriefing complet de la matinée et classement.
- l'himalayan bonne moto a tout faire...mais finalement pas de plaisir de conduite. un utilitaire pour jeune conducteur. Une bonne entrée en matière pour le jeune permis.
- L'interceptor, clairement une claque. une moto avec un moteur moderne rond partout, qui permet de faire autant de la ville, de la route et de l'autoroute ce que n'autorisent pas les deux autres.
- la 500 Classic.Coup de foudre. elle a ses défauts...mais on lui pardonne. Si je craque...je prendrais une 500 Classic Stealth Black. Mais il faut d'abord que je check si ce sont les tremblements qui m'ont filés un mal de crane, ou ma matinée complète. Du coup, j'ai appelé TENDANCE ROADSTER cet aprèm, et je retourne l'essayer dans deux semaines. J'en saurait plus.
Aujourd'hui, je sais que je vais signer une ROYAL ENFIELD, mais pas laquelle. Même si d'un poil de c**, je préfère la Classic pour ses vibes et sa nostalgie, je ne suis pas certain que mes compagnons de RT apprécient de m'attendre, même si a 110 ca va.
on va dire que le SPEED TRIPLE, et la GUZZI V11 risque d’être loin devant souvent....et que dire si on va en Écosse. Les autoroutes me seront interdites.
J'ai encore deux semaine pour réfléchir et recueillir vos avis d'experts également.
Merci d'avoir lu jusque la.
Je confirme ... avec de bonnes sacoches ça va le faire à l'aise pour les trois semaines au Portugal. Même pas besoin du sac pour le porte bagage arrière.