MOTOGP.... y a des fans ?

[hiero]

La 125 twin Honda de 1978 avait la zone rouge qui commençait à 12000 trs/mn alors une moto de grand prix à 18000, 40 ans après, ne me surprend pas

[Taurim]

Une Ducati Panigale V4R c'est déjà 16500 tours de régime maxi pour un gros 1000 cc en (toute petite) série homologuée

Mais c'est presque une MotoGP immatriculée avec 234 ch pour à peine le prix de 8 Bullet Et c'est plus puissant que 8 Bullet tout en pesant 9 fois moins

[bern95]

j'ai lu ca,
je suis épuisé !

j'imagine ca sur ma bullet

L'alésage d'une Bullet est de 90 mm. Au régime maxi de 5500 t/mn le piston, sachant qu'à chaque tour le piston effectue un aller retour, la distance parcourue en une minute par celui-ci est de 90 x 5500 x 2 = 990000 mm soit une vitesse moyenne de 16500 mm/s ou encore 16,5 m/s
Pas si nul que ça le moteur de la Bullet. Et je crois me souvenir que sur un moteur longue course comme celui de la Bullet la vitesse maximale du piston atteinte à mi-parcours est à régime égal supérieure à celle du piston d'un moteur course courte. Les nombreux spécialistes présents sur ce forum me corrigeront si je dis des conn.....s.

[Taurim]

Les longue-courses, c'est pas fait pour prendre des tours

[Jackymoto]

de motoGP peut atteindre une vitesse de rotation de 18.000 trs

La Honda de Mike Hailwood prenait 22 000trs et calait en dessous de 8000 trs.

[Taurim]

Il n’y a pas eu des tasses Kreidler 50cc qui prenaient encore plus ?

[fab le motard]

Il n’y a pas eu des tasses Kreidler 50cc qui prenaient encore plus ?

peut etre mais sans sous papes

[Utilisateur3]

Bah je me souviendre dans mon tête la 50cc bycilindres Suzuki RK 67 il avait un zone rouge qui commence
à 17500 t. la minute avec la vitesse boite de 14 rapports dis donc! Avait 17cv.
Même en 68 Suz. Il a fait une moteur (PT 68 je croive ) 3 cyl 19cv à 20 000 t.la minute mais pas besoin utilise
car le 2 cyl suffisant pour torcher concurrensse épi après FIM interdisa beaucoup cylindres.

[druid]

Un de mes potes est responsable service course chez Bib.

Tout n'est plus qu'électronique à tous les étages, qui corrige tout. La différence ne se fait plus qu'à ce niveau.
Sans cela, les pétoires seraient inconduisibles.

Bref, ça perd un grande partie de son intérêt.

[Jackymoto]

Voui, actuellement, on ne sais plus quoi faire de la puissance, et le gros du boulot des mécanos, c'est de trouver les meilleurs réglages de suspensions et de direction pour faire passer ça au sol...
Ca serait rigolo de limiter la cylindrée à 250 ou 350 pour faire des courses et des motos intéressantes.

[JacquesD]

Je crois que c'est Lancia qui pour la première a fait courir une voiture aux 24 h du Mans avec beaucoup d'électronique embarquée. Elle était bourrée de microprocesseurs qui devaient capter les infos météo en temps réel pour corriger la carburation (ou l'injection).
Ils avaient ouvert le capot moteur pour faire voir le truc à la presse, les inscriptions sur les microprocesseurs étaient couvertes de scotch noir pour éviter l'espionnage.
je ne sais pour quelle raison mais cette voiture n'a pas gagné.

[Taurim]

C'était peut-être aux limites de ce qu'il était possible de faire informatiquement à l'époque, avec une limitation niveau puissance de calcul ne permettant que quelques boucles de mise à jour des paramètres par seconde en prenant seulement quelques paramètres

Quand je vois le calculateur de mon Alpine V6 Turbo de 1986 avec son V6 PRV turbocompressé, une des premières voitures avec une gestion totalement informatisée de l'allumage et des injecteurs à la régie (avec la R5 Turbo, la R21 2L Turbo), le calculateur est tellement limité par son microprocesseur 8 bits qui ne doit pas tourner bien vite que les 6 injecteurs ne sont pilotés que par 2 fils, donc injection groupée par groupe de 3 injecteurs, alors que pourtant il y a bien un injecteur pas cylindre et qu'il y aurait moyen de faire du séquentiel avec un calculateur plus puissant.

Là sur un tour de vilebrequin les injecteurs crachent pendant un temps calculé pour envoyer la quantité d'essence nécessaire pour ce tour. Comme un carburateur quelque part et statistiquement ça va, on a injecté ce qu'il faut dans les conduits n'importe quand, après ça se démerde Et la map d'injection n'a pas beaucoup de points. Mais c'est tout ce qu'on savait faire avec ce genre de calculateur trop limité.



Sans surprise, le moteur consomme bien !

[fab le motard]

tu prends n'importe quel téléphone portable, ca serai 1000 fois plus puissant que le calculateur de ta renault des années 80

[Taurim]

Mon micro ordinateur des années 80 n'était pas plus puissant que la voiture

[1R7]

La relève semble assurée ...

https://youtu.be/fx8fvSwcfg8