Royal Enfield 350 Meteor

[cose]

On verra et on choisira, mais déjà la version Stellar en blue et je vire la seconde selle et le dosseret , non mais
Sinon pour mes vieux jours en solitaire le fauteuil Forza 350

[fab le motard]

une moto .. faut quand même quelques sensations d'accélaration, de puissance
je dis pas 200 cv, mais quand même
je trouvais que les 28 cv de l'EFI étaient déja frustrant, là une moto neuve, aussi puissante que ma fonte !! non.

[Taurim]

La voilà la Meteor 650 :



https://gaadiwaadi.com/new-royal-enfiel ... road-test/

Et il a aussi été vu des Classic 350 avec le nouveau moteur, donc il va remplacer l'EFI partout et se généraliser, logique.

Par contre, est-ce qu'il feront une version 500 du nouveau mono ou est-ce qu'ils réserveront le twin à l'export ? On verra, mais ça serait étonnant qu'ils n'aient pas prévu la possibilité vu que c'est quand même facile à faire sur la même base.

[Galuc]

Lu dans le repaire des motards: ça bouge chez RE!

Vinod K Dasari, le PDG de la marque de Chennai, a ainsi affirmé que sa société comptait lancer au moins 28 nouveaux modèles dans les sept ans à venir, soit une nouvelle moto tous les trois mois ! Toutes ces machines seront des modèles de moyenne cylindrée entre 250 et 750 cm3.

Nous prévoyons de lancer presque un nouveau modèle chaque trimestre et je ne parle même pas de variantes ou d'options de couleurs... il y aura 28 modèles au moins, c'est le strict minimum.

Ils seront tous sur le segment intermédiaire - 250 à 750 cm3. C'est notre domaine de prédilection et nous continuerons de le renforcer en proposant une gamme de produits évocatrice, accessible et véritablement internationale.

[paquito 35]

ouais, ben en 350, je vais garder la mienne, elle va bien, et pis y'a pas besoin de faire des comparatifs de horse power à je ne sais combien de tours-minutes, y'a rien de marqué, comme ça on sait pas, on roule, et c'est que le plaisir du ronron de la bécane, le nez au vent, dans l'ignorance béate de tous ces trucs techniques

derrière la mienne, une illustrissime Bullet bien connue des initiés du forum

ah, j'oubliais, le truc qui est coincé entre le réservoir et la selle, c'est le GPS, c'est-à-dire en clair la carte Michelin de la Bretagne

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[Ded31]

Les bases

[olivier]

La petite rouge au fond va bien
J'y ai mis un peu les mains ces derniers temps: résolu quelques fuites
Elle commence à accepter son nouveau cavalier et ronronne bien
La petite noiraude devant brille du plus bel éclat

[PRYT]

Je suis content de la voir de temps en temps (sur le site) et surtout qu'elle roule, elle est faite pour.
Peut-être alors la reverrais-je en vrai, si un rallye nous rassemble, comme à Chinon par exemple.

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L'indienne (fortement mâtiné d'anglaise - réservoir, BV, GdB) et l'anglaise son aînée.

[Fonzie]

quand on compare les moteurs de la METEOR et de l'Himalayan , on voit que la 350 n'a pas de radiateur d'huile . Avec les hausses de température qu'on a maintenant pendant l'été ,je sais pas si c'est vraiment bien . Raisons d'économie et baisse des couts industriels , ou conception du moteur étudiée pour , avec des jeux de dilatation des métaux maitrisés ? En tous cas je préfère et ça me rassure d'avoir un moteur moderne refroidi par air avec un radiateur d'huile .ça doit surement moins chauffer ou c'est dans ma petite tête ?

[fab le motard]

je suis pas inquiet, ces moteurs modernes refroidissent mieux que ma fonte
quand on sait que les fontes ont roulé pendant des décennies en Inde, où il fait chaud par endroit,
je pense que ces 350 ne craindront pas le chaud.

[Ded31]

Le moteur des fontes chauffe très peu.
Il ne tourne pas vite et le système de circulation d'huile a carter sec (pas de barbotage) permet un bon refroidissement.
L'huile qui grimpe au haut moteur passe par des canalisations externes et ça favorise encore un poil plus.

[Daniel78]

Le nouveau moteur diffère quand même du précédent.

La cylindrée passe de 346 cm3 sur l'UCE 350, à 349 cm3.
L'alésage passe de 70 mm à 72 mm, mais la course est réduite de 90 mm à 85.8 mm.
Le taux de compression change également de 8,5:1 sur l'UCE à 9.5:1 sur le nouveau moteur.
La puissance gagne 1 bhp, avec un maximum à 20,2 bhp à 6 100 tr/mn, à comparer aux 19,1 bhp à 5 250 tr/mn.
Le couple est en légèrement baisse de 28 Nm à 4 000 tr/mn à 27 Nm à 4 000 tr/mn.
L'embrayage gagne un disque, et passe de 6 à 7 disques.
Vidange moteur tous les 10 000 km (visite tous les 5 000 km).
Mais le plus important ce sont les modifications architecture.
Les poussoirs hydrauliques, et les culbuteurs sont remplacés par une chaine faisant tourner un arbre à cames en tête, réduisant ainsi les bruits de fonctionnement.
La transmission primaire par chaine est remplacée par des pignons, offrant moins de pertes de transmission.
Et surtout apparition d'un volant d’équilibrage pour réduire les vibrations.

Specs 350 UCE vs SOHC.jpg (57.34 Kio) Vu 3746 fois

[fab le motard]

c'est plus proche du moteur de l'himalayan du coup ?

[Fonzie]

Ded ,La Mash 650 X ride ( moteur copie de la Honda dominator) est aussi à carter sec avec réservoir d'huile dans le cadre , mais y z'ont mis aussi un petit radiateur d'huile . Mais c'est pas le meme régime moteur

[Taurim]

RE annonce le moteur comme étant à refroidissement air-huile, même si il n'y a pas de radiateur extérieur.
On peut imaginer qu'il y a des nouveaux conduits d'huile au niveau du haut moteur pour faire circuler l'huile et mieux répartir les calories, condition indispensable pour maîtriser les émissions.
Mais si ils n'ont pas mis de radiateur, c'est que la diffusion des calories par l'ensemble du bloc doit être suffisante. Ca évite juste les variations.