Homologuation d'une moto diesel

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 28 août 2008, 09:28

Ben non...
Le prix de 7300 euros qui est indiqué sur le site Sommer, est pour une Bullet de base neuve avec le moteur Hatz diesel.
Supplément de 700 euros pour certaines couleurs comme la rouge et noire.
Pour une attelée je ne sais pas.
La question à poser à Sommer est s'il est toujours en mesure de fournir de Certif Européen depuis le 1er janvier 2008. Il semble que non pour cause de norme Euro 3 ?

Ce Certif Européen est indispensable pour immatriculer en France un véhicule qui n'a jamais été homologué en France (cas des Bullet diesel).
Sans ce Certif Européen, c'est passage par une RTI auprès de la DRIRE.

Pour les Export Connection, elles passent en Carte Grise Collection (papiers et cadre de + de 25ans), donc exemptées de RTI.

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 28 août 2008, 09:50

Quand on passe au robot mixeur traducteur les tarifs Sommer, ça donne ça : :lol:

- Transformation d'une Bullet usagée € 4.800, - y compris. 19% TVA
- Noir avec un filet doré € 7.300, - y compris. 19% TVA
- D'autres couleurs comme le rouge ou l'argent surtaxe € 700,
- Scrambler € 9.999, - y compris. 19% TVA

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 28 août 2008, 09:59

Monsieur Sommer vient de me répondre :

"Yes we do.
Except this year because the EU did not know what to do with the emission limits for a Diesel-Motorbike.
Now the problem is solved and from 1.1.2009 our COC is again available for whole EU. (This year only Germany)

Best Regards Jochen"

Bonne nouvelle donc !
Sommer pourra vendre de nouveau ses diesels à partir du 1er janvier 2009 avec le Certificat de Conformité Européen.
Faites des économies !

Ca devient vraiment le foutoir ce post sur l'Ardèche... :roll:

Pat · Messagepar **Pat** » 28 août 2008, 10:15

Daniel78 a écrit :Monsieur Sommer vient de me répondre :

"Yes we do.
Except this year because the EU did not know what to do with the emission limits for a Diesel-Motorbike.
Now the problem is solved and from 1.1.2009 our COC is again available for whole EU. (This year only Germany)

Best Regards Jochen"

Bonne nouvelle donc !
Sommer pourra vendre de nouveau ses diesels à partir du 1er janvier 2009 avec le Certificat de Conformité Européen.
Faites des économies !

Ca devient vraiment le foutoir ce post sur l'Ardèche...

Mais 7000 euros, ça fait trop cher. Il va en falloir des bornes pour amortir une tel différence de prix.

Nelska · Messagepar **Nelska** » 28 août 2008, 10:28

Faut quand même réfléchir... Pour cette somme, tu peux acquérir une belle fonte d'occaz et même lui mettre un kit de chez Hitchcock comme Druid et Taz...

Ou alors, regarder du côté des petites annonces allemandes pour trouver une Diesel en bon état a un prix plus raisonnable ...

Pat · Messagepar **Pat** » 28 août 2008, 10:38

Nelska a écrit :Faut quand même réfléchir... Pour cette somme, tu peux acquérir une belle fonte d'occaz et même lui mettre un kit de chez Hitchcock comme Druid et Taz...

Ou alors, regarder du côté des petites annonces allemandes pour trouver une Diesel en bon état a un prix plus raisonnable ...

Oui bien sur, mais une occasion n'aura pas le certificat européen donc coucou walou pour immatriculer.
Ou alors dans deux a trois ans les diesel de 2009.
Quoi qu'il en soit, je pense que je vais en faire rentrer une d'Inde via export connect (moitié prix)
même si je dois patienter six mois, je ne suis pas sans moto et la vie m'a appris a être patient.

fab le motard · Messagepar **fab le motard** » 28 août 2008, 11:02

patof, tu crois que le diesel peut rouler à 80 avec le side ?

moi j'en achete un sur ebay et j'y met mon précision

ou alors un ptit vélorex

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 28 août 2008, 11:17

Beau travail de reconstitution Fab ! :shock:

Ca fait un post bien propre.
T'étais fort en puzzle quand tu étais petit ? :lol:

Pour les occases diesel allemandes, il faut viser une moto comme celle de Léon, avec le COC.
Donc avant 1/1/08 ou après 1/1/09 (Achtung, pas de Certif Européen en 2008).

Toujours en poussant l'analyse, pour faire avancer le schmilblik.
Comparer ce qui est comparable :
- Une EFI neuve (essence) est à 6000 euros.
- Avec une Sommer (diesel) à 7300 euros tu as une garantie, une moto montée et réglée par un pro et une carte grise normale.
- Le cas de Export Connection est à part (selon moi).

jmj · Messagepar **jmj** » 28 août 2008, 11:29

juste pour savoir, dites moi ce qui vous motive pour l'achat d'une Bullet Diesélisée? c'est en effet une épidémie sur le forum et j'aimerai comprendre le pourquoi de votre engouement? la rareté? la faible consommation? la fiabilité? la possible reconversion en bétonnière? :lol:

ou encore les performances permettant de déposer les Gex 1000 à l'accélération? :roll:

Nelska · Messagepar **Nelska** » 28 août 2008, 11:44

L'argumentation concernant la conso ne se discute pas... par contre quid du plaisir de conduire ? du bruit ? des reprises ?
et pour les réparations ?

J'aimerais bien en essayer une pour me faire une idée...

Daniel78 · Messagepar **Daniel78** » 28 août 2008, 11:59

C'est pareil pour moi. J'aimerais bien en essayer une pour me faire une idée.
Donc pour l'instant je n'ai pas d'avis.

Ca doit être plus coupleux, donc meilleures reprises ?
Beaucoup moins d'allonge.
Moins de puissance, donc vitesse de pointe plus faible.
Coso à 2,5 litres au lieu de 3,5 ou 4 litres (carburant au même prix).

Voilà pour la théorie...

Pat · Messagepar **Pat** » 28 août 2008, 12:35

fab le motard a écrit :patof, tu crois que le diesel peut rouler à 80 avec le side ?

moi j'en achete un sur ebay et j'y met mon précision ou alors un ptit vélorex

Pour être certain, il faudra que je l'attèle.
A mon avis oui sans problème. J'ai été bluffé par le couple du petit 500 diesel.
dingue la pèche qu'il avait et le moteur était encore serré ( tout neuf) alors imagine aprés un bon rodage.
et puis les diesel indiens non plus rien a prouver en matière de solidité.
ah oui alors je vais bientôt casser la tirelire. :wink:

Pat · Messagepar **Pat** » 28 août 2008, 12:41

Daniel78 a écrit :C'est pareil pour moi. J'aimerais bien en essayer une pour me faire une idée.
Donc pour l'instant je n'ai pas d'avis.

Ca doit être plus coupleux, donc meilleures reprises ?
Beaucoup moins d'allonge.
Moins de puissance, donc vitesse de pointe plus faible.
Coso à 2,5 litres au lieu de 3,5 ou 4 litres (carburant au même prix).

Voilà pour la théorie...

l'essayer c'est l'adopter.
moi aussi je me posais les mêmes questions mais depuis que j'ai monté la pente qui va du village de st juju au camping, je me suis dis patof il va falloir que t'en ai un.
Et puis qui te dis que je vais rouler au GO

Jackymoto · Messagepar **Jackymoto** » 28 août 2008, 13:04

Coupleux oui,mais pour les meilleures reprises....Je fais péter des Hatz et autres Inter motor toute la journée,il faut accellerer à l'avance!!! :lol:

Faudrait l'option turbo!!

vitessecool · Messagepar **vitessecool** » 28 août 2008, 13:16

Perso, ce qui me motive, ce sont les sides diesel que j'ai vu à l'oeuvre en Allemagne.
Que de couple pour arracher ce panier! :shock:

Et quelle vivacité! Ils ne semblent pas forcer du tout!

Oui ça fume un peu au démarrage et le bruit au ralenti n'est pas ce qu'on fait de plus harmonieux (claquements, régime instable), mais une fois en route, la sonorité est très semblable à celle des bullets essence.
Un side Ural/Dnepr de 350 kg roule à 80 km/h et consomme au moins 8 litres d'essence (or liquide) ; avec 100 kg de moins, un Globe attelé à une Sommer roule à 80 aussi mais il ne consomme que 3,5 litres de mazout (or noir). :wink:

Une bétonneuse comme ça, j'en veux bien une! :super: