Serrure du cache batterie

[benfuit]

@philb Je veux bien quelques illustrations de ce que tu as fait.
Merci pour le choix du modèle.

[druid]

J’ai commencé par enlever les accessoires tels que sacoches, bulle et prise 12V+USB et cable pour maintien de charge.

T'as p'têt ben fait une connerie en enlevant le câble permettant de raccorder un chargeur à la batterie de ta pétoire.
Quand on voit la galère pour remettre en place un malheureux cache-batterie, tu vas t'amuser à chaque fois que tu voudras la charger...

[benfuit]

J'ai hésité, mais je voulais repartir de 0.
Ca me permet de trouver des problèmes potentiels...

...j'en ai trouvé un dont je ne vous ai pas encore parlé. Une chose après l'autre.

Pour revenir sur le maintien de charge, je suis de ceux qui essayent de se mettre au guidon dès que c'est possible. Y compris en hiver.
On verra bien si je rencontre des problèmes de batterie.

[philb]

Pour Benfuit ,c'est tout simple , pas du super bricolage mais fait je pense deux ans en arrière et ça n'a pas bougé ,hormis le bout de chambre à air remis en provisoire il y a peu et que je n'ai pas replacé proprement ,même s'il fait le boulot.
Il atténue les vibrations et surtout évite le jeu qui peut provoquer l'éjection du cache.

Aspect extérieur avec serrure boite aux lettres.

serryreRE3.jpg (124.9 Kio) Vu 1408 fois

Montage:

serrureRE.jpg (87.6 Kio) Vu 1408 fois

Caoutchouc avec cache.

serrureRE2.jpg (80.07 Kio) Vu 1408 fois

Caoutchouc posé à la va vite

serrureRE4.jpg (92.62 Kio) Vu 1408 fois

[benfuit]

Merci pour ces photos.
Si on regarde bien cette photo, on voit qu'il y a un espèce de scotch sur la patte en haute.
Je ne sais pas si c'est d'origine ou si le précédent pilote a aussi amélioré la chose.

[JicéduVar]

Merci pour ces photos.
Si on regarde bien cette photo, on voit qu'il y a un espèce de scotch sur la patte en haute.
Je ne sais pas si c'est d'origine ou si le précédent pilote a aussi amélioré la chose.

C'est un capuchon en caoutchouc d'origine.

Tu peux le voir là, pièce n°9 : https://www.royalenfield-pieces.fr/royalenfield-moto/500-moto/BULLET/BULLET_500_EURO_4/SUPPORT-BATTERIE-ET-CACHE/2/4/0/2

[benfuit]

Ca été quand même réfléchi alors.
Je verrai bien à l’usage.

[JicéduVar]

Ca été quand même réfléchi alors.
Je verrai bien à l’usage.

Il a surtout un rôle antivibratoire plus que de maintien du cache.

[Grégory Tlse]

Oui,c'est un silentblok tout simplement !!

[bulot46]

par philb » 20 juil. 2021, 22:26

Tu as bien fait de prendre une euro3 ,beaucoup plus de caractère.

[fab le motard]

D apres ce que j ai lu et entendu, les euros 4 vibrent moins ... et sont de ce fait plus agreable et permettent de rouler plus vite

[mimi.lulu]

D apres ce que j ai lu et entendu, les euros 4 vibrent moins ... et sont de ce fait plus agreable et permettent de rouler plus vite

C'est vrai.

[jadisenhiver]

absolument !

[benfuit]

+ vite, mais pourquoi faire?
Sur mon premier trajet, j’ai emprunté un bout de voie rapide, sur environ 10km, je n’ai pas été gêné par les vibrations à 110 km/h.
Pour sûr, l’autoroute ne sera pas son terrain de jeu entre mes mains.

[philb]

Pour Benfuit , je pense que tu as bien le manchon caoutchouc d'origine ,ce que confirment d'autres intervenants , le mien s'est délité rapidement et je n'en ai qu'un lointain souvenir.
Je ne l'avais pas trouvé en pièce détachée ,merci à JiceduVar ,j'en commanderai un à l'occasion.

Pour Euro3 / Euro4.
On revient aux mêmes conclusions que celles que certains font dans la partie Guzzi du forum.

Pour moi l'intérêt du mono EFI Royal Enfield est d'être un mono longue course , le dernier des Mohicans à ma connaissance ,moderne quant à son entretien et sa fiabilité et que l'on pouvait acheter neuf il y a peu.
Le moteur mono longue course ,on aime ou on n'aime pas mais il donne des sensations bien à lui , ce qui fait son intérêt sur les petites routes que la plupart des participants du forum apprécient. Couple à bas régime , reprises à bas régime (pas trop) en ressentant les poum poum du moteur quand on enroule .Après quelques tâtonnements ,j'ai trouvé comment amplifier cette caractéristique en obtenant plus de souplesse , sans perdre en caractère. Si je perds ma moto pour une raison ou une autre je n'achèterai jamais une euro 4 et si je ne peux pas avoir une belle Euro 3 je passerai à autre chose.

Je parle d'expérience et non de j'ai lu ou entendu ou de lointains souvenirs ,la mémoire ayant comme chacun sait ,ses faiblesses.
J'ai essayé deux fois une Euro4 dont un parcours de plusieurs dizaines de km en échangeant ma moto avec l'Euro4 2017 d'un copain .
La première fois je me suis demandé si je n'étais pas sur une moto japonaise ,tout est aseptisé ,difficile de ressentir le caractère longue course ,c'est souple , tout en silence ,facile d'abord ,mais sans saveur ,insipide.
On a eu le même ressenti ,mon copain et moi quand on en a discuté après cet échange. J'ai été vraiment déçu.
On a fait pas mal de sorties ensemble et question performances c'est équivalent

L'avantage de l'Euro4 c'était le pouf passager d'origine ,l'Abs et le disque arrière et il n'était pas nécessaire de changer le pignon de sortie de boite
Pour ce qui est des vibrations , ça n'a jamais provoqué un arrêt anticipé ,mais plutôt le mal au fessier .
Un faux problème à mon avis.
En fait si les vibrations sont telles que gênantes il faut se poser la question de savoir si quelque chose n'est pas dévissé ou cassé.
Le test c'est les rétroviseurs. Ce n'est jamais vraiment limpide mais on doit voir néanmoins nettement.
Si flou ,regarder d'abord le cache échappement ,les vis surtout l'arrière jouent les filles de l'air et ça vibre.
Il y a aussi la tige qui relie la culasse au cadre ,dévissée ou cassée ,là ça entraine de grosses ,grosses vibrations.

Ceci n'est que mon avis , je comprends très bien que certains préfèrent quand tout est rond et lisse , à chacun d'essayer ,de comparer et se faire son opinion.
Bonne route.