Problème électrique himalayan neuve (euro5)

[Lours]

Un gars sur une Harley cela lui est arrivé après des soucis sur son faisceau électrique...mais certes ce n'est vraiment pas fréquent c'est le seul cas que je connaisse...mais cela n'empêche pas de le demander ! Ca les fera au moins réfléchir...

[druid]

Ok pour la DéTéMerdiX.

Mais comparez ce qui est comparable.
Si l'essence arrive via un carbu, une simple étincelle suffit à démarrer le moulbif.

Sur les machins injectés, c'est une autre histoire.
L'ecu, la pompe à essence, et les différents relais font la grève s'ils ne reçoivent pas la bonne dose de courant.

Je reviens sur l'exemple des Vertigo, qui sont pour l'instant, les seules motos de trial équipées de l'injection ( après le flop de la renaissance des OSSA ). Elles ne sont pas équipées d'une batterie. Mais un simple coup de kick suffit à fournir le courant nécessaire à ce que la pompe à essence se mette en route, et que l'ecu fasse son boulot.

[Marco]

En attendant, pour revenir au sujet, tant que Torpille" n'aura pas testé sa batterie (dont nous pensons, d'après ses indices, qu'elle est cuite), on ne peut rien faire de plus pour lui, sinon répéter les avis déjà exprimés.

Soit il se débrouille pour faire ça lui-même (faut quand même comprendre comment fonctionne un circuit de charge et une batterie), soit il ramène sa meule chez le concess" pour faire jouer la garantie.

[Ded31]

......Une batterie à 12 volts minimum au démarrage est indispensable pour faire fonctionner un allumage électronique. C'est le cas pour TOUTES les motos modernes, et même anciennes qui ont été équipées d'un allumage électronique.....

Il y en a pourtant qui peuvent (pouvaient) fonctionner sans batterie, un exemple parmi d'autres : les DTMX 125.

Allumage électronique sur les 125 DTMX ???
Je crois pas nan !

[Lours]

Ok pour la DéTéMerdiX.

Mais comparez ce qui est comparable.
Si l'essence arrive via un carbu, une simple étincelle suffit à démarrer le moulbif.

Sur les machins injectés, c'est une autre histoire.
L'ecu, la pompe à essence, et les différents relais font la grève s'ils ne reçoivent pas la bonne dose de courant.

Je reviens sur l'exemple des Vertigo, qui sont pour l'instant, les seules motos de trial équipées de l'injection ( après le flop de la renaissance des OSSA ). Elles ne sont pas équipées d'une batterie. Mais un simple coup de kick suffit à fournir le courant nécessaire à ce que la pompe à essence se mette en route, et que l'ecu fasse son boulot.

Donc...une technologie mixte ou une volonté de faire un véhicule plus "rustique" orientée Road Trip voire pour usage mili pourrait être envisagée.

Ne dit-on pas il n'y a pas de solution c'est qu'il n'y a pas de problème...après le coût c'est autre chose.

[Lours]

En attendant, pour revenir au sujet, tant que Torpille" n'aura pas testé sa batterie (dont nous pensons, d'après ses indices, qu'elle est cuite), on ne peut rien faire de plus pour lui, sinon répéter les avis déjà exprimés.

Soit il se débrouille pour faire ça lui-même (faut quand même comprendre comment fonctionne un circuit de charge et une batterie), soit il ramène sa meule chez le concess" pour faire jouer la garantie.

Voui toutafé et on aimerait bien savoir....ce suspens est insoutenable ! Morte pas morte...durée de vie de la batterie ??? C'est pas rassurant pour une bécane de 2021...

[Torpille]

Je vient de balader après midi , ça me la fait qu’une fois après avoir démarré de la station ... pfiou en roulant.plus de jus.
Après je me suis arrêtez quelques fois et ça me la pas fait.
J’ai rdv semaine prochaine pour régler sa, il risque de la garder plusieurs jours pour être certain "que sa vient de" ceci ou cela.
Mais d’après ma mini expérience avec et par constatation je dirais c’est simplement la batterie.Mais je peut très bien faire fausse route total
Merci à tous à bientôt

[Lours]

Le coup du d'un coup plus de jus ne m'évoque pas vraiment la batterie.

[Torpille]

Juste après sa j’entendais plus le bzzzz de la pompe à essence pendant un moment , j’ai du ouvrir/fermer le contact au moins 10 fois pour enfin l’entendre et démarré.
Sinon à rouler c’est un régal , ce balancer de lacet en lacet sur route de montagne en jouant avec ce couple à bas régime
Fallait que ça tombe sur moi ..niveau fiabilitée sa en jette un froid ..il suffirait d’un autre problème dans la foulée pour que la moto ce retrouve en vente direct ...(oui une fois réparer bien sur )

[JicéduVar]

Allumage électronique sur les 125 DTMX ???
Je crois pas nan ! :

Pas sur les premiers modèles (cantilever aux tubes ronds) mais ensuite oui, j'avais été obligé de modifier le faisceau du mien dans les années 80, quand j'ai voulu y monter un moteur plus récent avec allumage électronique.

[Lours]

Juste après sa j’entendais plus le bzzzz de la pompe à essence pendant un moment , j’ai du ouvrir/fermer le contact au moins 10 fois pour enfin l’entendre et démarré.
Sinon à rouler c’est un régal , ce balancer de lacet en lacet sur route de montagne en jouant avec ce couple à bas régime
Fallait que ça tombe sur moi ..niveau fiabilitée sa en jette un froid ..il suffirait d’un autre problème dans la foulée pour que la moto ce retrouve en vente direct ...(oui une fois réparer bien sur )

Beh ce serait dommage si elle est réparée et donc normalement fiabilisée...tu n'aurais eu que les emmerdes...

[claude et flo condrieu]

que s'ils ne trouvent pas il te l'échange...

Je serais curieux de savoir dans quelle concession cette opération est possible.

Réparer, oui, échanger... vraiment ?

Je n'ai pas tout vu, je n'ai pas tout fait dans la vie, mais je n'ai jamais entendu parler de ça.

J'ai eu droit à un échange, en 2001, et par Harley Davidson France ! Etonnant, non !

J'avais la BUELL S1 WL, à carbu, donc, et trois moteurs ont successivement cassés par manque de

refroidissement du cylindre arrière, de plus trop chaud et trop pauvre en mélange air essence, qui participe

aussi au refroidissement.

Invité à Paris, au salon de la moto par Mr Cizain, directeur à l'époque de Harley France, il m'a proposé de m'échanger

la S1 par une X1 injectée, avec roues PM boucle arrière et bras oscillant poli.

Ils en étaient à plus de 12000 Euros de prise en garantie sur la S1.

La X1 a été livrée chez Moto Driver à Lyon, qui a conservé la S1, maintenant elle trône, réparée, sur la mezzanine

de Harley Family à St Marcel les Valences.

Ils n'ont jamais voulu que je fasse part de ce beau geste dans la presse spécialisée...

[srmotard]

Essaye d'actionner le bouton du coupe circuit, on sait jamais. Des gars ont déjà eu ce problème l'ami.

[Lours]

que s'ils ne trouvent pas il te l'échange...

Je serais curieux de savoir dans quelle concession cette opération est possible.

Réparer, oui, échanger... vraiment ?

Je n'ai pas tout vu, je n'ai pas tout fait dans la vie, mais je n'ai jamais entendu parler de ça.

J'ai eu droit à un échange, en 2001, et par Harley Davidson France ! Etonnant, non !

J'avais la BUELL S1 WL, à carbu, donc, et trois moteurs ont successivement cassés par manque de

refroidissement du cylindre arrière, de plus trop chaud et trop pauvre en mélange air essence, qui participe

aussi au refroidissement.

Invité à Paris, au salon de la moto par Mr Cizain, directeur à l'époque de Harley France, il m'a proposé de m'échanger

la S1 par une X1 injectée, avec roues PM boucle arrière et bras oscillant poli.

Ils en étaient à plus de 12000 Euros de prise en garantie sur la S1.

La X1 a été livrée chez Moto Driver à Lyon, qui a conservé la S1, maintenant elle trône, réparée, sur la mezzanine

de Harley Family à St Marcel les Valences.

Ils n'ont jamais voulu que je fasse part de ce beau geste dans la presse spécialisée...

Beau geste pas fréquent du tout mais c'est tout a leur honneur, pour moi ils n'avaient pas a s'en cacher un pb ce peut arriver et c'est quand ca arrive qu'on voit le service client...

[jipounet]

Pour revenir au problème electrique : ma première royal enfield, une conti gt 535, a eu sa batterie qui a rapidement lâché. En roulant, j'avais le sapin de Noël en plein été, l'aiguille du compte tour et du tachymetre qui dansaient la bourrée auvergnate...