Petit sondage sur Interceptor

[Dom]

mais très honnêtement, je n'y attache pas d'importance.

Moi non plus, je ne l'aurais pas su sans ce sujet.

Elle est encore plus maniable avec ce pneu bien rond.

[Mazingant]

Moi non plus !

Après 5000 km et 1 top case , je trouve que cette moto est très maniable : Un vélo .....

[Dom]

Moi non plus !

Après 5000 km et 1 top case , je trouve que cette moto est très maniable : Un vélo .....

Je confirme, après avoir roulé avec l'Himalayan hier, j'ai trouvé l'Interceptor aussi facile.

[oliferne]

J'ai aussi essayé une Himalayan avant hier pendant que l'Interceptor se faisait faire la révision des 10 000...Je suis perplexe quand à cette machine... Indépendamment du look qui peux en attirer certains et comme l'amour à des raisons que la raison ignore je ne m'exprimerai pas là dessus... en revanche je n'arrive pas à lui trouver un intérêt quelconque pour ce qui est purement "factuel". C'est censé être un trail comme on en faisait il y a trente ans, bien loin des grosses aventurières du marché actuel. Hors c'est beaucoup plus lourd et moins puissant que la concurrence de l'époque et surtout beaucoup moins bien équipé. Même mon 500 XLS freinait mieux avec son ridicule tambour à l'avant (si,si, en moto on freine majoritairement de l'avant quoiqu'en disent certains). C'en est au point qu'il faut rerouler comme il y a quarante ans sauf que les voitures d'aujourd'hui freinent, elles. Et que la circulation a tellement évolué qu'il devient difficile de laisser 50 mètres entre soi et la voiture qui précède sur une 4 voies de sortie d'agglomération, minimum pour pouvoir passer de 70 km/h à l'arrêt avec cette moto sans s'aider avec les semelles! Inutile de compter sur l'arrière d'ailleurs, il n'y en a pas! Alors oui, on peut passer un ralentisseur à 50 km/h presque confortablement, mais de toute façon vaut mieux car quand on est averti de sa présence on ne pourra pas ralentir assez pour le passer à 30. Les aptitudes en TT s'arrêtent là car vu le poids de la bête, les reprises du poumon qui lui sert à avancer, ses suspensions et son freinage faut se limiter à du chemin très bien nivelé et sans surprises. J'ai eu un paquet de trails de cette époque (entre 1980 et 2000), du 125 XLS au 600 XT en passant entre autres par un DR 350, chacune de ces motos peuvent revendiquer le même usage que l'Himalayan mais en mieux, même la 125 était plus vive et ne faisait pas ce bruit de moulin à café. Et à presque 5400 €uros il y a de quoi se faire plaisir en neuf chez la concurrence pour à peine plus. Quand à l'occasion il n'y a pas photo. Au vu des multiples posts ici et ailleurs relatant des problèmes divers et variés on ne peut même pas compter sur la fiabilité. C'est une vraie déception car j'aime la marque et l'idée du trail mid size mais là c'est pas ça. En même temps que les "Classic" en 650, au lieu d'une 411 naked, en mémoire des 500 une trial (presque légère!!!) avec le moteur de la Météor ça aurait été bien!!!

[Ex-Gromono]

Avec la XLS, deux coups de freins, et le levier touchait le guidon ...

[Marco]

J'ai aussi essayé une Himalayan avant hier pendant que l'Interceptor se faisait faire la révision des 10 000...Je suis perplexe quand à cette machine...

Salut,
je partage l'essentiel de ton analyse.
Pour avoir roulé une journée en Aveyron sur l'Himalayan d'une amie, j'ai trouvé que cette moto était plutôt agréable sur petites routes et sous-motorisée pour avaler des bornes à bonne allure sur voies rapides (comme toutes les RE monocylindres, soit dit en passant).
Le problème avec l'Himalayan, c'est qu'elle sensée être une moto de voyageur et je m'imagine mal rallier les routes de Norvège (idéales pour cette moto) en me trainant dangereusement en duo sur les grands axes de l'UE avant de rallier le sud de la Norvège... ou tout simplement pour enquiller l'A20 Paris-Toulouse pour rejoindre rapidement les Pyrénées pour un WE prolongé.

En effet, comparée aux trails des années 80, l'Himalayan fait triste figure : peu puissante, lourde, dépendante d'un peu d'électronique (la pompe à essence, par exemple, hein Fabéléctra !), elle me semble très en retrait des trails que j'ai connu, qui ne pesaient pas plus lourd (voire moins) et qui sortaient quand même 50 ch. J'ai eu deux BMW R 80 G/S et une BMW F 650 GS, cette dernière faisant tout ce que fait l'Himalayan, en plus puissant, plus rapide et beaucoup plus fiable et solide... et elle m'a coûté beaucoup moins cher qu'une Himalayan neuve.

On pourrait aussi comparer avec les Yam XT 600, Honda Dominator 650 et les Susuki 350 et 650 DR, excellents trails, pas très lourds et extrêmement polyvalents.

Alors pourquoi les gens achètent l'Himalayan ? Parce qu'aujourd'hui, elle est quasiment sans équivalent sur le marché, qu'elle n'est pas très chère en neuf et parce qu'elle est sympa, atypique et bien équipée de série... et aussi qu'elle correspond à l'époque routière actuelle faite de restrictions en tous genres, vitesse limitée, ZFE, etc...

Si on veut un trail routier, on peut trouver beaucoup mieux à trois fois moins cher parmi les trails des années 80 et 90... mais ça sera de l'occase et les motards qui achètent l'Himalayan veulent du neuf garanti trois ans.

Voilà voilà...

[Lours]

Et bien pas moi , j'ai eu un 600 XTE un veau...Pire que l'Himalayan aux vus des performances annoncées...le freinage sur l'Himalayan reste moyen pour éviter de planter l'avant en off road pas en TT personne n'a dit que cette becane faisait du Tout Terrain....faut pas abuser du tous chemins me parait plus approprié ! Et que dire pour un 24cv il va très bien bien mieux qu'un 600 XT asthmatique...Une peu lourd peut-être mais rien en comparaison des gros trails qui vu leur tarif ne seront pas emmenés sur autre chose que la route....

C'est une moto qui roule facilement à 100-110 pas au delà, mais est encore mieux à 90/100... il faut l'acheter pour ce qu'elle est. 'est pas un trail autoroutier

[van.alstine]

Le problème avec l'Himalayan, c'est qu'elle sensée être une moto de voyageur et je m'imagine mal rallier les routes de Norvège (idéales pour cette moto) en me trainant dangereusement en duo sur les grands axes de l'UE avant de rallier le sud de la Norvège... ou tout simplement pour enquiller l'A20 Paris-Toulouse pour rejoindre rapidement les Pyrénées pour un WE prolongé.

Pour ça en neuf il y la 700 Ténéré
mais c'est plus cher, c'est certain Marco

[oliferne]

Et bien pas moi , j'ai eu un 600 XTE un veau...Pire que l'Himalayan aux vus des performances annoncées...le freinage sur l'Himalayan reste moyen pour éviter de planter l'avant en off road pas en TT personne n'a dit que cette becane faisait du Tout Terrain....faut pas abuser du tous chemins me parait plus approprié ! Et que dire pour un 24cv il va très bien bien mieux qu'un 600 XT asthmatique...Une peu lourd peut-être mais rien en comparaison des gros trails qui vu leur tarif ne seront pas emmenés sur autre chose que la route....

C'est une moto qui roule facilement à 100-110 pas au delà, mais est encore mieux à 90/100... il faut l'acheter pour ce qu'elle est. 'est pas un trail autoroutier

Le XTE n'était déjà plus un trail comme la 600 XT du millésime précédent mais une moto urbaine, sans charme ni plaisir un peu comme une Honda "Revere" ou une 650 SLR. Mais en ce qui concerne l'image de baroudeuse de l'Himalayan (tout terrain n'est pas offroad qui se traduirait plus par "hors piste", une moto tout terrain est une moto qui peut s'utiliser sur plein de types de terrains de jeu, un trail quoi!), le moins qu'on en espère c'est de pouvoir voyager un peu (RE a bien communiqué là dessus) et de pouvoir s'arrêter, y compris quand on est surpris par une saignée ou une ornière (ça arrive en chemin) et franchement elle n'est pas à la hauteur, elle monte très péniblement à 110 et ça fait tellement de bruit de casserole que je suis vite revenu à 80 (sur une 4 voies, vite quittée heureusement) de peur de tout prendre dans la gueule. Bien que n'étant pas un géant (1,76m) le cul le plus possible en arrière que le permet cette selle à la noix j'ai les rotules dans l'angle du réservoir. J'ai fait 25 bornes avec mais j'ai pas trouvé une position confortable à part debout! Une 300 Versys kawa ou une 250 DLVstorm suzuk avec un autre niveau de performances (la suzuki est plus proche de la RE, 25 cv, 185 kg) d'occase seront un meilleur choix pour celui qui ne veux pas d'un panzer et qui a d'autres priorité que de mettre tout son fric dans une moto mais souhaite faire des virées de plus de 15 km. Et pour la moitié du prix d'une Himalayan d'occase (qui va mettre 3500 balles là dedans?) tu as pléthore de DR 650 en bon état et sans pompe à essence ou ECU à la con. Je reste sur mes positions, perplexe et déçu. Ce moteur est une catastrophe directement inspiré des RE diesel! C'est une antiquité à bout de souffle dans une partie cycle des années 90, bof! Qu'ils lui mettent au moins le 3 et demi et les freins de la Météor et basta! Sur ce, ce n'est que mon avis et s'il y en a qui aiment c'est leur droit le plus respectable.

[oliferne]

Le problème avec l'Himalayan, c'est qu'elle sensée être une moto de voyageur et je m'imagine mal rallier les routes de Norvège (idéales pour cette moto) en me trainant dangereusement en duo sur les grands axes de l'UE avant de rallier le sud de la Norvège... ou tout simplement pour enquiller l'A20 Paris-Toulouse pour rejoindre rapidement les Pyrénées pour un WE prolongé.

Pour ça en neuf il y la 700 Ténéré
mais c'est plus cher, c'est certain Marco

Je l'ai essayé aussi, c'est juste pas comparable. Un des meilleurs rapport perfs prix du marché, mais le double de la RE, en tout (confort, comportement routier, aptitudes au tout terrain même sportif, agrément moteur même en version A2 mais aussi cylindrée puissance et prix), juste le poids est à peu de choses près le même.

[JicéduVar]

Avec la XLS, deux coups de freins, et le levier touchait le guidon ...

Ca, c'est plutôt le signe d'un maître cylindre H.S.

[JicéduVar]

J'ai aussi essayé une Himalayan avant hier pendant que l'Interceptor se faisait faire la révision des 10 000...Je suis perplexe quand à cette machine...

A lire ton compte rendu, il semblerait que tu n'ais pas apprécié l'Himalayan.

[jpv17]

Je n'ai fait que 38000 km sur Himalayan, avec outre un usage quotidien, un tour d'Irlande, un tour d’Écosse (avec traversée de l'Angleterre du sud au nord par l'autoroute), une traversée des Alpes du Nord au sud et des Pyrénées d'Ouest en Est.
Je reste convaincu que c''est une bonne petite machine, qui tient sans vibrations excessives (moins que la Bullet en tous cas) les 100 km/h sur autoroute plusieurs heures d'affilées et monte rapidement à 120km/h pour doubler un camion si le besoin s'en fait sentir. Elle consomme peu et s'avère confortable, enfin pour un gars âgé de 65 à 67 ans à l'époque. Le frein avant semble moins puissant que celui de la Bullet, par contre celui de l'arrière que j'ai tendance à utiliser d'avantage, me semble bien plus efficace que celui à tambour de mon ancienne Bullet Euro3 de 2015 (que j'ai apprécié énormément aussi). Pas de gros pépin avec cette machine, contrairement à ce que rapporte d'autres : un régulateur suite à un court circuit causé par une prise USB merdique, et dans les alpes le liquide de frein arrière qui a surchauffé ( qu'il a fallu laisser refroidir).
J’apprécie guère cette tendance à dénigrer les machines qu'on a quitté ou pas acquises, peut être pour auto justifier d'avoir fait le meilleur choix avec une autre machine. Vous aimez pas ? personne ne vous l'impose et évitez les commentaires désobligeant d'essayeurs du dimanche ! Bref pour en revenir à l'Himalayan, cela reste une bonne petite machine, pratique pour voyager à prix raisonnable.
Cela dit, je retourne hiberner.

[Lours]

Et bien pas moi , j'ai eu un 600 XTE un veau...Pire que l'Himalayan aux vus des performances annoncées...le freinage sur l'Himalayan reste moyen pour éviter de planter l'avant en off road pas en TT personne n'a dit que cette becane faisait du Tout Terrain....faut pas abuser du tous chemins me parait plus approprié ! Et que dire pour un 24cv il va très bien bien mieux qu'un 600 XT asthmatique...Une peu lourd peut-être mais rien en comparaison des gros trails qui vu leur tarif ne seront pas emmenés sur autre chose que la route....

C'est une moto qui roule facilement à 100-110 pas au delà, mais est encore mieux à 90/100... il faut l'acheter pour ce qu'elle est. 'est pas un trail autoroutier

Le XTE n'était déjà plus un trail comme la 600 XT du millésime précédent mais une moto urbaine, sans charme ni plaisir un peu comme une Honda "Revere" ou une 650 SLR. Mais en ce qui concerne l'image de baroudeuse de l'Himalayan (tout terrain n'est pas offroad qui se traduirait plus par "hors piste", une moto tout terrain est une moto qui peut s'utiliser sur plein de types de terrains de jeu, un trail quoi!), le moins qu'on en espère c'est de pouvoir voyager un peu (RE a bien communiqué là dessus) et de pouvoir s'arrêter, y compris quand on est surpris par une saignée ou une ornière (ça arrive en chemin) et franchement elle n'est pas à la hauteur, elle monte très péniblement à 110 et ça fait tellement de bruit de casserole que je suis vite revenu à 80 (sur une 4 voies, vite quittée heureusement) de peur de tout prendre dans la gueule. Bien que n'étant pas un géant (1,76m) le cul le plus possible en arrière que le permet cette selle à la noix j'ai les rotules dans l'angle du réservoir. J'ai fait 25 bornes avec mais j'ai pas trouvé une position confortable à part debout! Une 300 Versys kawa ou une 250 DLVstorm suzuk avec un autre niveau de performances (la suzuki est plus proche de la RE, 25 cv, 185 kg) d'occase seront un meilleur choix pour celui qui ne veux pas d'un panzer et qui a d'autres priorité que de mettre tout son fric dans une moto mais souhaite faire des virées de plus de 15 km. Et pour la moitié du prix d'une Himalayan d'occase (qui va mettre 3500 balles là dedans?) tu as pléthore de DR 650 en bon état et sans pompe à essence ou ECU à la con. Je reste sur mes positions, perplexe et déçu. Ce moteur est une catastrophe directement inspiré des RE diesel! C'est une antiquité à bout de souffle dans une partie cycle des années 90, bof! Qu'ils lui mettent au moins le 3 et demi et les freins de la Météor et basta! Sur ce, ce n'est que mon avis et s'il y en a qui aiment c'est leur droit le plus respectable.

Mouais que tu n'aimes pas c'est ton droit le plus entier, mais là tu dénigres totalement une machine qui ne le mérite pas et non par pitié pas le 350cc de la météor qui est d'un platitude et insipide au possible...

On peut faire facilement plus de quinze bornes, une fois j'en ai même fait 17 d'un coup comme ca et le moteur n'a pas bronché...

Quant à monter à 110 c'est sans souci...mais je ne sais pas si tu as vu le truc ou tu poses la main droite...et beh il tourne...

Et enfin le comparer aux modèles diesels à régimes constant...ca en devient ridicule...comme tout ce qui est excessif...

Franchement plus je me balade avec plus je l'apprécie, mai sil faut la prendre pour ce que c'est ou ne pas la prendre pour ce que ce n'est pas...

Si effectivement tu aimes faire de la moto sur autoroute, elle ne te conviendra pas; le moteur est de conception récente, basique mais récentes, quant aux cadres tous les journalistes moto saluent sa qualité, mais je te le concède ils sont surement moins capable que toi...

DR 650, 700 j'en ai eu ouais pour trouver des tromblons c'est sur que c'est la bonne quête...et un 250 avec un couple anémique...

24 ch ca veut pas dire grand chose je préférerais avoir les courbes de puissances et couples et pas deux performances maximales qui ne servent à rien car je ne roulerai surement jamais à 6500tr/min pour obtenir ces 24ch. Et tout le monde heureusement n'est pas de ton avis vu les ventes...

Une bécane simple pas cher, capable et off road ne veux pas dire hors pistes mais hors route donc plutôt pistes...ce que je maintiens parfaite pour du tout chemin, mais surement pas du tout terrain après il y a quand même quelques vidéos qui semblent démontré qu'avec un bon pilote elle arrive à sortir d'une ornière...

[Lours]

Je n'ai fait que 38000 km sur Himalayan, avec outre un usage quotidien, un tour d'Irlande, un tour d’Écosse (avec traversée de l'Angleterre du sud au nord par l'autoroute), une traversée des Alpes du Nord au sud et des Pyrénées d'Ouest en Est.
Je reste convaincu que c''est une bonne petite machine, qui tient sans vibrations excessives (moins que la Bullet en tous cas) les 100 km/h sur autoroute plusieurs heures d'affilées et monte rapidement à 120km/h pour doubler un camion si le besoin s'en fait sentir. Elle consomme peu et s'avère confortable, enfin pour un gars âgé de 65 à 67 ans à l'époque. Le frein avant semble moins puissant que celui de la Bullet, par contre celui de l'arrière que j'ai tendance à utiliser d'avantage, me semble bien plus efficace que celui à tambour de mon ancienne Bullet Euro3 de 2015 (que j'ai apprécié énormément aussi). Pas de gros pépin avec cette machine, contrairement à ce que rapporte d'autres : un régulateur suite à un court circuit causé par une prise USB merdique, et dans les alpes le liquide de frein arrière qui a surchauffé ( qu'il a fallu laisser refroidir).
J’apprécie guère cette tendance à dénigrer les machines qu'on a quitté ou pas acquises, peut être pour auto justifier d'avoir fait le meilleur choix avec une autre machine. Vous aimez pas ? personne ne vous l'impose et évitez les commentaires désobligeant d'essayeurs du dimanche ! Bref pour en revenir à l'Himalayan, cela reste une bonne petite machine, pratique pour voyager à prix raisonnable.
Cela dit, je retourne hiberner.

+1

Mais qu'en sais-tu toi qui n'a fait que 38000km et qui au bout de ces 38000 bornes ne s'est même pas rendu compte que c'était une grosse merde...alors que d'autres pilotes des vrais attention pas des promeneurs comme toi et un petit essai d'une demi heure ou quelques heures même ont conclu que c'était une véritable merde que veux tu...

Moi j'ai hâte de voir ces pilotes avec leur Interceptor en off road... j'ai hâte, j'ai hâte...j'ai déjà du le dire mais j'ai hâte...