Himalayan, quelle moto !

[Alain023]

A bove ante, ab asino retro, a stulto undique caveto Amen !

Je ne connaissais pas, excellent

[Torpille]

Je possède la himalayan euro 5 depuis juin et j’ai 6000 kms avec , et j’ai bien envie de m’en séparer.
Déjà souci démarrage survenu aux environs des 2000kms en pleins col de l’izoard.Heuresement c’était pas permanent , au final corps d’injection changé recement ,à cause d’un capteur de chute , j’ai attendu les 5000 kms pour le faire parce que 2 semaine au garage au pleins moi de juillet , août ça m’aurais bien mis les glandes
Mais au delà de sa , je trouve que ce n’est pas une moto si polyvalente que cela:
Premièrement sur route , oui les virages sinueux elle adores , les petites route de montagne, de campagne bref , les petits virolos c’est son terrain.
En revanche , les bon tracé , voie rapide, je ressent clairement un manque de quelque chose et que le moteur souffre au delà de 100 en 5eme.Ok on respecte les limitations de vitesse , mais quand tu en à un d’un peu trop chaud qui te colle au cul avec sa Citroën , tu le laisse passé ...c’est fort dommage , et il y en a pas mal, et c’est pas les voitures les plus rapide qu’ils ont ... puis alors la vient l ’autoroute , tout simplement à bannir si vous avez un minimum de respect pour la mécanique.Avec la himalayan tes bridé , et si tu a envie d’un petit extra, tu ne peut pas.
Voilà en bref , usage routier limité donc ,on arrive à du 50/50 puisque je connaît des motos ou tu peut envoyé plus et bénéficié d’une meilleurs reprise pour doubler, puis en plus de sa , tu peut te permettre de rouler pépère sur les route sinueuse...donc c’est très moyen.

Pour la piste , elle ce débrouille très très honorablement , sans être une enduro non plus , seulement son poids est peu limite ..200 kg pour une 400 , merde quoi.
Étonnement, je la compare directement à une 390 adventure , et pour moins de 2000 euros de plus , c’est le jour et la nuit...
Monocylindre , 390 cm3 , plus de ch , plus léger...
Quand je lis ou entend que la himalayan ce base sur un moteur longue course avec du couplé disponible à bas régime, moué ..on c’est compris.

Une chose m’interpelle plus que tout et je ne pense pas être le seul à le dire ,pourquoi n’ont -ils pas mis le moteur de la bullet 500 sur cette himalayan mystère
Les normes euro 5 ?

Je trouve dommage de lui faire des éloges pour sa polyvalence alors que justement elle ne l’est pas trop.
Je suis hyper déçu et quand vous essayé des motos comparable , parce que oui il en existe quand même, la ktm 390 adventure (et pas que) lui met un vent sur toute la ligne, c’est aussi simple que sa.

[Marco]

...Voilà en bref , usage routier limité ...
Pour la piste , elle ce débrouille très très honorablement , sans être une enduro non plus , seulement son poids est peu limite ..200 kg pour une 400 , merde quoi....

Oui, c'est aussi ce je pense... elle est sympa, on peut apprécier sa placidité comme un voeu de décroissance assumé, mais cette impression de rouler avec une moto bridée, quand on a le permis "toutes motos", c'est un peu chiant.
Bref, tant qu'à rouler en mono Enfield, autant prendre une Bullet : ça se traine tout pareil, mais là, on sait pourquoi.

[Grégory Tlse]

20 kilos de moins et 35 ou 40 chevaux serait un minimum pour ce type de trail pour le duo et bagages !

[Daniel78]

Ouais... l'Himalayan, c'est pas une moto de TT, mais un trail... juste un trail. C'est-à-dire une moto avec des grandes roues fines, des suspensions à grands débattements, un échappement surélevé et un sabot de protection du moteur.
Si l'Himalayan semble facile dans les chemins, c'est parce qu'elle n'est pas très haute et surtout parce que son moteur n'est pas du tout violent... alors ça reste maitrisable.
Les gros trails routiers qui sortent 85 à 120 ch et qui pèsent 220 kgs, ce n'est pas maitrisable, sauf pour ceux qui font des stages de TT et qui apprennent comment réagir quand ça glisse.

Et puis l'Himalayan est quand même lourde pour un "petit" trail et sur piste, le poids, c'est l'ennemi. L'avantage, c'est que son centre de gravité est assez bas, grâce au poids de son bas-moteur.

Mais ce que fait l'Himalayan, une Bullet peut le faire aussi...

Voir cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=GXXxH0aKO70

Ouais mais là ce sont deux Bullet, Essepéciales. Pilotées par deux "barbouzes" (habitués à évoluer en milieu hostile) de Vintage Rides.

Je n'avais pas vu ces vidéos. Merci.

La vidéo 3/3 est pas mal non-plus.

[Pierric]

mais quand tu en à un d’un peu trop chaud qui te colle au cul avec sa Citroën , tu le laisse passé ...c’est fort dommage , et il y en a pas mal, et c’est pas les voitures les plus rapide qu’ils ont ...

au club RE...

C'est malheureusement ce qu'oublient de dire tous les journalistes et testeurs à tous les gens qui découvrent la marque avec ses nouveaux modèles (et sont surtout attirés par la politique tarifaire) : RE ce n'est pas (encore) totalement une marque comme les autres et on roule rarement en Royal Enfield pour flatter son sentiment de puissance...

Si on considère le fait de se faire doubler par une Citroën comme une offense personnelle, alors il s'agit probablement d'une erreur de casting et il y a d'autres montures et d'autres marques pour satisfaire ce genre de désirs.

(Mais pourquoi une Citroën ?)

[Grégory Tlse]

mais quand tu en à un d’un peu trop chaud qui te colle au cul avec sa Citroën , tu le laisse passé ...c’est fort dommage , et il y en a pas mal, et c’est pas les voitures les plus rapide qu’ils ont ...

au club RE...

C'est malheureusement ce qu'oublient de dire tous les journalistes et testeurs à tous les gens qui découvrent la marque avec ses nouveaux modèles (et sont surtout attirés par la politique tarifaire) : RE ce n'est pas (encore) totalement une marque comme les autres et on roule rarement en Royal Enfield pour flatter son sentiment de puissance...

Si on considère le fait de se faire doubler par une Citroën comme une offense personnelle, alors il s'agit probablement d'une erreur de casting et il y a d'autres montures et d'autres marques pour satisfaire ce genre de désirs.

(Mais pourquoi une Citroën ?)

et sont surtout attirés par la politique tarifaire

Oui,et le côté "vintage" surtout...

[Daniel78]

Bon ok, Royal Enfield écoute quand même ce que disent les clients.

Lorsqu'ils ont développé l'Interceptor et la Conti GT 650, ils ont écarté une version 650 de l'Himalayan.
Car un tel moteur dans un trail est beaucoup trop lourd. Ça n'a pas de sens pour rouler sur piste.
Mais à force d'entendre les clients à travers le mode demander plus de puissance, afin de rouler sur route au-delà des 100 km/h quand c'est nécessaire, il semble que RE se soit enfin décidé à y réfléchir.

Ce ne sera donc pas une moto aussi typée trail basique que l'Himalayan 410 actuelle.
Elle ne s’appellera d’ailleurs probablement pas Himalayan.
Il y aura deux version :
- Sports Tourer (jantes à bâtons)
- Adventure Tourer (jantes à rayons)

Même si la ligne sera reprise à 80% de la ligne de l'Himalayan, les deux versions seront plus orientées route.
Roue avant de 19 pouces (plus de 21 pouces). La hauteur de selle sera plus élevée.
Echappement en position plus haute, freins plus performants, écran TFT, connectivité Bluetooth, modes de conduite, contrôle de traction.
Commercialisation en 2024.

Autre info, il semble que bien avant ces deux futures versions 650 en 2024,
RE se prépare à lancer une version de l'Himalayan plus off-road, plus typée enduro, ou "Dakar" (dans le look au moins).
A voir comment ils vont l'équiper (jantes, pneus, suspensions).

https://www.bikewale.com/news/exclusive ... -revealed/

[Daniel78]

...
Une chose m’interpelle plus que tout et je ne pense pas être le seul à le dire ,pourquoi n’ont -ils pas mis le moteur de la bullet 500 sur cette himalayan mystère
Les normes euro 5 ?
...

Lorsque l'Himalayan est sortie en 2016, on en était à Euro 3.
Elle est arrivée en France en 2018, directement en version Euro 4 (en vigueur depuis en 2017).

Le moteur UCE 500 date de 2008, au moment du passage de Euro 2 à Euro 3.
C'était déjà un vieux moteur en 2018, et sans ACT. Il faut l'oublier, il ne reviendra jamais.

[Tonton]

Je possède la himalayan euro 5 depuis juin et j’ai 6000 kms avec , et j’ai bien envie de m’en séparer.
Déjà souci démarrage survenu aux environs des 2000kms en pleins col de l’izoard.Heuresement c’était pas permanent , au final corps d’injection changé recement ,à cause d’un capteur de chute , j’ai attendu les 5000 kms pour le faire parce que 2 semaine au garage au pleins moi de juillet , août ça m’aurais bien mis les glandes
Mais au delà de sa , je trouve que ce n’est pas une moto si polyvalente que cela:
Premièrement sur route , oui les virages sinueux elle adores , les petites route de montagne, de campagne bref , les petits virolos c’est son terrain.
En revanche , les bon tracé , voie rapide, je ressent clairement un manque de quelque chose et que le moteur souffre au delà de 100 en 5eme.Ok on respecte les limitations de vitesse , mais quand tu en à un d’un peu trop chaud qui te colle au cul avec sa Citroën , tu le laisse passé ...c’est fort dommage , et il y en a pas mal, et c’est pas les voitures les plus rapide qu’ils ont ... puis alors la vient l ’autoroute , tout simplement à bannir si vous avez un minimum de respect pour la mécanique.Avec la himalayan tes bridé , et si tu a envie d’un petit extra, tu ne peut pas.
Voilà en bref , usage routier limité donc ,on arrive à du 50/50 puisque je connaît des motos ou tu peut envoyé plus et bénéficié d’une meilleurs reprise pour doubler, puis en plus de sa , tu peut te permettre de rouler pépère sur les route sinueuse...donc c’est très moyen.

Pour la piste , elle ce débrouille très très honorablement , sans être une enduro non plus , seulement son poids est peu limite ..200 kg pour une 400 , merde quoi.
Étonnement, je la compare directement à une 390 adventure , et pour moins de 2000 euros de plus , c’est le jour et la nuit...
Monocylindre , 390 cm3 , plus de ch , plus léger...
Quand je lis ou entend que la himalayan ce base sur un moteur longue course avec du couplé disponible à bas régime, moué ..on c’est compris.

Une chose m’interpelle plus que tout et je ne pense pas être le seul à le dire ,pourquoi n’ont -ils pas mis le moteur de la bullet 500 sur cette himalayan mystère
Les normes euro 5 ?

Je trouve dommage de lui faire des éloges pour sa polyvalence alors que justement elle ne l’est pas trop.
Je suis hyper déçu et quand vous essayé des motos comparable , parce que oui il en existe quand même, la ktm 390 adventure (et pas que) lui met un vent sur toute la ligne, c’est aussi simple que sa.

Elle est polyvalente autant que faire ce peut pour sa catégorie , bon rapport qualité prix pour homme ou femme , c'est tout !
Faut que les gens , surtout les nouveaux motards , comprennent qu'un mono 350/400/500 ( en injecté ) c'est un veau , si on ne comprends pas çà , on sera déçu .... Comme disent les anciens " on fait pas un pur sang d'un âne " ! Une fois que l'on à compris le principe , tout est cool

[Daniel78]

Il faut surtout se souvenir que l’Himalayan a été imaginée pour faire ce que font les gars dans la vidéo plus haut.
Et rien d’autre.

Elle n’aurait même pas dû se retrouver en Europe.
C’est l’utilisation qu’on lui impose en France qui est mal adaptée. Pas la moto.

[fab le motard]

20 kilos de moins et 35 ou 40 chevaux serait un minimum pour ce type de trail pour le duo et bagages !

KTM 390 Adventure !



C'est juste plus vivant que l'himalayan ... moin pèpere, moins placide.

y a juste le design qui est au même niveau que l'himalayan ... spécial (pour être concensuel)

[Grégory Tlse]

Elle ne me plaît pas trop cette Katoche,je préfère la RE!

[Tonton]

Bah , c'est l'époque des Mangas ....mi homme mi femme !

[Daniel78]

...
y a juste le design qui est au même niveau que l'himalayan ... spécial (pour être concensuel)

Qu'est-ce qu'elle est moche cette KTM. Pouah !
C'est devenu une marque de fabrique.
Arrivera un moment ils seront bloqués. Il sera impossible de dessiner un phare plus moche.