Le forum de discussion de https://www.royalenfieldlesite.fr. Pour échanger autour des Royal Enfield
tu parles, si tu voyais les merdes à répétition sur les machinesOn paie pour ce que l'on a.
Motan a écrit :On paie pour ce que l'on a... Rien de plus, si tu veux de la qualité il faut aligner.
hourdek1 a écrit :Seul problème sur la mienne que j’ai gardée 18 mois : l’entraîneur de compteur.
C’est un classique sur l’Interceptor.
...
eglishadow a écrit :Bon ! à 12600 kms, les étriers ont été changés d'après le protocole de rappel de l'usine, rien à signaler, après pose et purge, .... le frein arrière est revenu , ça m'avait manqué cette aide aux virages serré de montagne pyrénéennes
fab le motard a écrit :ca me fait penser qu'il faut que je fasse l'article pour le Site sur tous les problemes rencontrés sur les 650 interceptor et CGT !
Bruno_p a écrit :.... Fabien, on le trouve où ?
La liste presque exhaustive des problèmes rencontrés sur les Royal Enfield 350 et 500 bullet à moteur " fonte " ( 1991 -> 2007 )
presque, la liste s’allonge régulièrement
dimanche 25 mai 2008, par
- j’ai mon ampoule de feux de croisement qui est pétée.
- selle déchirée
- soupapes grillée
- fuite d’huile au niveau du joint du banjo sur la culasse
- jeux aux soupapes qui disparait , plus de jeux
- embrayage HS ( side ? )
- tachymètre fou
- chicanes dans le pot ( d’origine ) baladeuse
- Pétage de câbles d’embrayage à répétition
- rayons cassés sur la roue arrière dés le début.
- Tout les caoutchoucs à l’achat(3500km,elle avait 12 ans)
- Une cellule clignotante à 8000km,
- un redresseur régulateur à 10000km
- Un guide de soupape d’échappement à 20000km
- et une chaine à 20000km
- Des amortisseurs arrières à 23000 km
- un câble de gaz et à 23000 km
- la vis de la pompe à huile,à 23000 km.
- A 3500KM ,à l’achat de l’épave accidentée,j’avais changé l’arbre de la pompe à huile,bien attaqué
- la pignonerie complète de la boite,car la mienne était affublée d’un modèle rarissime.La quasi totalité
- 9000 km....(environ) et seulement deux têtes de câble....
- Toutes les pattes de fixation de la ligne d’échappement cassées les unes après les autres. J’ai fini par virer la ligne complète et son PAV pour mettre une ligne plus légère achetée chez Hitchcock (comme toutes mes pièces)
- Démontage, ébavurage et graissage du mécanisme de sélection.
- fonds de jantes fortement piqués
- 3 ruptures des tringles de garde boue avant
- rupture du carter de chaîne arrière
- rupture de la plaque d’immatriculation et des clignotants (2 fois)
- rupture de la vis de fixation centrale du carter primaire (en roulant)
- perte des écrous de fixation des reposes pieds
- rupture complète des fixations du support de batterie
- perte de la bobine dont la fixation avait lâché
- rupture des ressorts de maintien des mâchoires de frein arrière
- oxydation importante par électrolyse de toutes les fixations de la roue, du frein avant et du garde boue.
- noix d’embrayage dé-serrée (à 2 reprises)
- décalaminage et rodage de soupape (première fois) et soupape de décompresseur grillée et remplacée.
- démontage et nettoyage complet du carbu
- grippage des masselottes de l’avance centrifuge
- remplacement de tous les joints de fourche
- goujons de fixation platine d’avance à l’allumage foiré
- 1 goujon de pontet de culbu d’admission foiré
- 1 goujon de cache culbu d’échappement foiré
- soupape d’échappement grillée (deuxième fois) et non concentrique à son siège
- nettoyage des gorges de segments et remplacement du racleur.
- circulation d’huile défaillante à cause de la boîte de décantation du reniflard qui était bouchée. Le moteur se mettait en dépression chronique.
- j’ai des dépôts de limaille de régule lors de la dernière vidange et je m’attends à refaire l’embiellage et les roulements dans les 5000 kms à venir...
- Remplacement bras oscillant cassé
- Brasage banjo durite huile culbuteurs
- Démontage carter de chaine cassé ( à ressouder)
- Reparation masse défaillante clignotant ARD
- Remplacement cosse batterie + cassée
- Bielle coulée
- Remplacement maneton vilebrequin
- Pose Roller big end ( Merci Jacques..)
- Axe pompe à huile HS
- Roller nuts
- Cosses batteries hs
- Boite à beurk reniflard déborde
- Court jus fusible
- Résonateur percé
- Entraineur compteur
- Remplacer câble alim batterie
- Soudure pattes fixation réservoir cassées
- Contacteur code phare hs
- Blocage frein AV
- Demi-coquilles de maintien d’axe de roue avant fendues
- Porte-fusible d’origine fondu
- Le régulateur d’origine m’a lâché
- Claquement récurrent en provenance du moteur... Cause, tige de culbu d’échappement présentant un faux rond
- Commutateur d’éclairage en bakélite sur la casquette de phare (anciens modèles) qui chauffe
- Frein avant peu efficace et réglages inopérants.
- Compteur de vitesse très fantaisiste
- Selle d’origine craquelée.
- Alternateur défaillant
- le contacteur de stop dont le corps en bakélite a pété net
- l’embrayage qui donne des à-coups en première et qui s’est mis à patiner
et aussi, mais c’est moins grave
- Faut nettoyer tout le temps (avec ma Kawaaa, je n’ai jamais passé un coup de chiffon !).
- Çà fait des tâches par terre.
- Faut répondre à des tas questions des gens qu’on rencontre !
- Faut répondre aussi à des tas de posts sur le forum. Laughing
- Faut regarder le paysage ou c’est qu’on passe (valable aussi pour les autres modèles sauf la EFI y parait) !
- Faut sourire béatement quand on roule (valable aussi pour les autres modèles).
- Faut boire des Picon biere (valable aussi pour les autres modèles).
Bruno_p a écrit :merci pour ces infos fort utiles à un nouveau !
Comment se traduisent les micro-coupures évoquées dans les messages ci-dessus ?
A ma dernière courte balade, il y deux jours, la moto s'est mise à ratatouiller à bas régime et le ralenti était irrégulier. J'ai pensé à une saleté dans l'essence. Mais bon, je ne suis pas bon mécano. Faut que je vois ça ce week-end.
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Bruno
