panne électrique classic 500 efi

[OJARO]

désolé, je n'ai pas été très clair. Je vais donc essayer ce que tu me propose.

[Halifax]

JicéduVar, le fusible ne saute pas après débranchement de la cosse rouge du relais démarreur certes, mais la pompe ne se met pas en route pour autant donc impossible à démarrer sans cela, même au kick. En tous cas, en attendant la solution, merci à tous pour vos précieux conseils.

Ah, ok, je comprends mieux, tu a écris que le fusible ne claquait plus quand tu enlevais la fiche rouge je pensais que tu parlais du connecteur rouge qui alimente le relais du démarreur, et là tu dis que tu as débranché la cosse rouge.

Ce n'est pas du tout la même chose, cette cosse rouge, c'est le + venant directement de la batterie, c'est comme si tu avais débranché la cosse + sur la batterie, c'est donc normal que ça ne disjoncte plus ET que la pompe ne fonctionne pas.

Alim_Demarreur.jpg

Normalement le connecteur rouge c'est le carré marqué ( battery + ve) avec un seul câble sur le schéma.
Ce qui est entouré avec la mention connecteur rouge et deux câbles c'est le connecteur de la commande du relais de démarreur qui doit être noir ou blanc suivant l'humeur sur la chaîne de montage.
En effet, ce connecteur rouge c'est l'alimentation générale du circuit de la moto.
Il y a aussi un connecteur rouge avec deux câbles qui va sur la sécurité de la béquille latérale.

[JicéduVar]

JicéduVar, le fusible ne saute pas après débranchement de la cosse rouge du relais démarreur certes, mais la pompe ne se met pas en route pour autant donc impossible à démarrer sans cela, même au kick. En tous cas, en attendant la solution, merci à tous pour vos précieux conseils.

Ah, ok, je comprends mieux, tu a écris que le fusible ne claquait plus quand tu enlevais la fiche rouge je pensais que tu parlais du connecteur rouge qui alimente le relais du démarreur, et là tu dis que tu as débranché la cosse rouge.

Ce n'est pas du tout la même chose, cette cosse rouge, c'est le + venant directement de la batterie, c'est comme si tu avais débranché la cosse + sur la batterie, c'est donc normal que ça ne disjoncte plus ET que la pompe ne fonctionne pas.

Alim_Demarreur.jpg

Normalement le connecteur rouge c'est le carré marqué ( battery + ve) avec un seul câble sur le schéma.
Ce qui est entouré avec la mention connecteur rouge et deux câbles c'est le connecteur de la commande du relais de démarreur qui doit être noir ou blanc suivant l'humeur sur la chaîne de montage.
En effet, ce connecteur rouge c'est l'alimentation générale du circuit de la moto.
Il y a aussi un connecteur rouge avec deux câbles qui va sur la sécurité de la béquille latérale.

Merci Halifax de rectifier, je pensais, à tord, que ce connecteur était le Rouge (j'aurai dû aller vérifier en situ sur la mienne).

[Halifax]

L'erreur est humaine, la bêtise serait de ne rien dire de ma part.

[Halifax]

Je viens m'instruire sur ce forum, si je peux contribuer quand je le peux c'est un juste retour.

[JicéduVar]

L'erreur est humaine, la bêtise serait de ne rien dire de ma part.

Je viens d'aller corriger ma réponse.

[OJARO]

J'avais rectifié de moi-même mais c'est mieux en effet de le voir confirmé par deux "royalistes" éclairés.

[OJARO]

Bonne année 2022 à tous les "royalistes"!
Je vous donne des nouvelles de ma classic qui ne tourne toujours pas... voilà un petit récapitulatif!
Le fusible "10 A ECU" claque contacteurs suivants débranchés :
-Connecteur prise réchauffage sur cylindre
-EKZ contacteur sur corps admission à droit
-Contacteur gauche corps admission
-Contacteur corps admission niveau tuyau essence
-Capteur anti chute enlevé
-Contacteur cosse avec fil blanc relais démarreur
-Cable prise sur carter droit
-Contacteur sonde lamda et bobine
Le fusible 10 A ECU Ne claque pas les connecteurs suivants débranchés :
-Relais jumeaux pompe carburant
-Relais 5 broches allumage
-ECU
off course Doc Watson !

[Daniel78]

Tu fais durer le suspens.

Et quand seule l’ECU est débranchée ?

[OJARO]

Quand l'ECU seul est débranché, le fusible ne claque pas. Chaque opération citée plus haut a été faite contacteurs séparés. Pas de suspens, ça marche pas ! et par ce beau temps, double peine ! bon dimanche!

[Halifax]

Tu fais durer le suspens.

Et quand seule l’ECU est débranchée ?

Et quand seulement l'ECU est branché ?

[Daniel78]

Quand l'ECU seul est débranché, le fusible ne claque pas…

Et quelle est ta conclusion ?

Halifax et moi avons un doute sur ton ECU qui pourrait être en court-circuit. Ou le câblage qui a pu aussi provoquer son court-circuit.

Si tu débranches uniquement l’ECU le fusible ne fond pas : OK.

Et si tu la rebranches (l’ECU) et que tu mets ensuite le contact (sans toucher à rien d’autre) ?

[JicéduVar]

Le fusible 10 A ECU Ne claque pas les connecteurs suivants débranchés :
-Relais jumeaux pompe carburant
-Relais 5 broches allumage
-ECU
off course Doc Watson !

Tu veux dire que le fusible ne claque pas si l'un des trois est débranché ou bien quand les trois sont débranchés ?

[JicéduVar]

Bonne année 2022 à tous les "royalistes"!
Je vous donne des nouvelles de ma classic qui ne tourne toujours pas... voilà un petit récapitulatif!

Le fusible "10 A ECU" claque contacteurs suivants débranchés : ====> Ces tests dédouanent les équipement débranchés mais ne confirment pas que les fils du faisceau qui les alimentent sont hors de cause.
-Connecteur prise réchauffage sur cylindre
-EKZ contacteur sur corps admission à droit
-Contacteur gauche corps admission
-Contacteur corps admission niveau tuyau essence
-Capteur anti chute enlevé
-Contacteur cosse avec fil blanc relais démarreur
-Cable prise sur carter droit
-Contacteur sonde lamda et bobine

Le fusible 10 A ECU Ne claque pas les connecteurs suivants débranchés:
-Relais jumeaux pompe carburant ====> ("relay EFI ECU POWER") Dédouane seulement les fils du faisceau entre le fusible F3 et le relais.
-Relais 5 broches allumage ====> ("Relay STARTER") Ce relais coupe le +12 qui alimente les fusibles, c'est donc normal que le fusible F3 ne claque plus.
-ECU ====> Dédouane les fils du faisceau entre le fusible F3 et l'ECU, dédouane le relais "EFI ECU POWER" et les équipements alimentés par le relais (Pompe à essence, injecteurs etc...).
off course Doc Watson !

Conclusion : ça sent mauvais pour ton ECU...
.

[jeep91]

Pour vérifier ton ecu trouve une jumelle et installe ton ecu dessus.
Si le fusible claque tu auras la certitude que c est le module qui est hs.
Alors dans ce cas installe l ecu visiteur sur la tienne et prend la route.