Les twins : calage à 360°, 180°, ou 270°

[Ded31]

Mais pour moi (pour moi hein), le bon compromis... c'est le 3 pattes !

[Torque]

Mais pour moi (pour moi hein), le bon compromis... c'est le 3 pattes !

L'essayer c'est l'adopter !

[Taurim]

J'ai eu en Triumph plusieurs années mais pour moi trop proche d'un 4 pattes (que je déteste).
Je suis revenu au bonheur avec le bicylindre en L (à air et 2 soupapes !) de ma Ducat

Après tout dépend de ce qu'on recherche.

[Jo L]

Dans la série twin à 360°, vous oubliez la TDM 850 type 3VD (1er modèle), moto hyper polyvalente si il en est. Je sais, c'est une moto "moderne" mais, sortie en 1991, elle commence à se faire appeler Mamie.
J'ai eu 4 XS 750 Yamaha en 3 cylindres; le 1er et seul tri japonais 4T avant l'apparition des MT09: j'ai adoré le caractère moteur.

[Taurim]

Dans les Twin parallèles modernes à 360°, il y a les Triumph Bonneville 900 et les premières générations de Triumph Thruxton 900. Les nouvelles sont à 270°.

https://acidmoto.ch/cms/content/essai/2 ... cafe-racer

[Daniel78]

J'ai eu une Thruxton 900 de 2008 (injection).

Pendant les révisons, la concession me prêtait toujours le même Scrambler 900 équipé du même moteur, mais calé à 270°.
Il y avait d'autres différences avec le moteur de la Thruxton qui était plus puissant, mais le calage à 270° vs 360° changeait complètement le caractère moteur.

[Dom]

J'ai eu en Triumph plusieurs années mais pour moi trop proche d'un 4 pattes

J'ai essayé une Sprint RS il y a une vingtaine d'années, même ressenti.

[Taurim]

J'ai eu une Thruxton 900 de 2008 (injection).

Pendant les révisons, la concession me prêtait toujours le même Scrambler 900 équipé du même moteur, mais calé à 270°.
Il y avait d'autres différences avec le moteur de la Thruxton qui était plus puissant, mais le calage à 270° vs 360° changeait complètement le caractère moteur.

Et tu préférais laquelle ?

[fab le motard]

j'ai eu une daytona triumph
ben, je preferais mon 1200 bandit, plus remplis en bas et en haut.

en 3 cylindres, j'ai eu la K75 BMW aussi ... aucun interet en terme de sensation

le mieux c'est quand meme le 1000 guzzi à carbu

[Daniel78]

J'ai eu une Thruxton 900 de 2008 (injection).

Pendant les révisons, la concession me prêtait toujours le même Scrambler 900 équipé du même moteur, mais calé à 270°.
Il y avait d'autres différences avec le moteur de la Thruxton qui était plus puissant, mais le calage à 270° vs 360° changeait complètement le caractère moteur.

Et tu préférais laquelle ?

Pas si facile de répondre. Ça dépend du tempérament de chacun et de ce que l'on recherche avec une moto.

La Scrambler devait aussi avoir des rapports de boite plus courts je pense. C'était plus vivant de manière globale malgré les 15ch de moins, de mémoire.

Mais je préférais la config moteur de la Thruxton, bien que plus lisse et linéaire. J’aime bien les moteurs élastiques.
Par contre, le poids et le petit guidon étaient galère en ville.

[Daniel78]

j'ai eu une daytona triumph
ben, je preferais mon 1200 bandit, plus remplis en bas et en haut.

en 3 cylindres, j'ai eu la K75 BMW aussi ... aucun interet en terme de sensation

le mieux c'est quand meme le 1000 guzzi à carbu

Je ne sais pas si la K75 est représentative des 3 cylindres, mais je n'ai pas accroché non plus. Même le bruit.
Ma R100 RT avec le flat, était plus agréable et au moins aussi souple. Mais bon, c'était un 1000.

[Ded31]

850xs yam.jpg (141.81 Kio) Vu 1179 fois

Des souvenirs de trois pattes quoi !

[Marco]

Salut,
les TDM 850 (et sa frangine la Super-Ténéré 750), j'en ai eu en entretien quand je bossais en service-rapide moto... une horreur, ce moteur !
Fallait tout dépoiler tout autour pour atteindre les bougies (là, fallait carrément déplacer le radiateur de refroidissement), l'accès aux carbus était chiant, la dépose-repose du filtre à air tenait du casse-tête chinois et le peu que j'ai roulé avec ces motos, j'ai trouvé qu'elles étaient hautes, lourdes, avec un centre de gravité trop haut et qu'elles braquaient mal.

Et toutes celles qui arrivaient chez nous en entretien ("rapide" et le client espérait surtout "pas cher"), c'étaient justement des motos qui n'avaient pas été bien entretenues sûrement vu leur manque d'accessibilité mécanique... et le soit disant "pas grand-chose à faire" se transformait systématiquement en piège à emmerdes dont on ne voyait pas la fin.
Vu comme ça, les TDM, on disait que leurs initiales signifiaient "tas de merde".

C'était peut-être de bonnes motos à rouler, mais ce que j'en ai vu à l'atelier m'en a dégouté.

[fab le motard]

la 2e vidéo c'est bien à partir de 2min 40
avant, c'est flou et quelle horrible musique !!

t'es aussi daltonien en musique ??

la voix n'a pas changé,

[Marco]

Les BMW série K, c'est pas mon truc non plus.
J'ai eu une K 75 C et j'ai trouvé ça chiant et lourd. Je l'ai gardé six mois et je l'ai échangée contre la 2è R 80 G/S que j'ai eu.

J'ai eu l'occasion de rouler loin et vite avec une K 100 LT et je reconnais que le moteur était fantastique pour l'autoroute à 190 km/h de croisière dans un confort de haut niveau... mais c'est un moteur de bagnole et dans une moto, je préfère vraiment avoir un moteur de moto.

Un twin ou un mono !