Nos Velocette

[Jackymoto]

Ta soupape commence à s'ouvrir quand elle coince la cale d'épaisseur et finit de fermer quand elle la lâche!

[druid]

Si tu veux mieux visualiser ce qui se passe, démonte le carter de distribution.

Sur une Thruxton ( ou sur ma Venom montée avec des tiges de culbus de Thruxton ) tu n'as pas d'autre choix, car le jeu se règle au niveau des cames et pas au niveau des culbus comme sur les autres modèles.

[philb]

par Jackymoto » 21 févr. 2022, 00:11

"Ta soupape commence à s'ouvrir quand elle coince la cale d'épaisseur et finit de fermer quand elle la lâche! "

Bon sang ,mais c'est bien sur .Elémentaire mon cher Jackson
Voila la différence entre un apprenti mécano et un vieux routard de la mécanique

Merci Claude ,très bonne solution aussi.

Grand merci à vous deux ,il faut dire que je commence un peu à saturer , depuis déjà pas mal de temps ce n'est pas ma période ,ça ne s'arrange pas d'ailleurs ,vent de fou en ce moment et quelques dégâts pas graves mais qui vont me faire perdre du temps.
On garde le moral...
Encore merci.

[Tonton]

P'tét elle vas être sur route d'ici la Noël ....

Et la Terrot ...?

[philb]

Merci Tonton pour tes encouragements
A y être en parlant de Noël ,tu aurais pu préciser l'année .

La Terrot? Tu dois parler de la new Map ou peut être aussi de la Ducati Mototrans?

En faisant court ,pratiquement pas d'avancée si ce n'est qu'elles sont bien à l'abri maintenant ,j'ai du faire trois abris et en détruire un pour en avoir deux sans parler des démarches et autres complications .Il y a toujours des gens qui s'emploient à vous faciliter la vie.
Bref c'est du passé.
Et puis je voulais une Velocette et j'ai bien fait de ne pas trainer d'avantage ,maintenant je laisserais tomber.

Aujourd'hui je me suis occupé des dégâts dus à la tempête mais à la nuit je suis allé voir pour le réglage des culbus.
Avant de démonter le carter de distrib ,j'ai regardé comment appliquer la méthode Jacky.
Ca ne devrait pas me poser de problème , j'ai réglé l'échappement pour essai et pour voir.
Plus qu'à affiner ,voir si en tournant la roue en prise je maitriserai mieux la descente de la soupape d'admission à la fermeture qu'avec le kick ,dans l'autre sens aucun problème .
Comme toujours il vaut mieux un qui sait que .........

[Jackymoto]

je maitriserai mieux la descente de la soupape d'admission à la fermeture qu'avec le kick

Voui mais en quatrième et sans bougie.

[philb]

Avec la bougie et en première , bonjour mes petits bras musclés

Encore merci Jacky.

[philb]

Ca y est ,j'ai enfin fini de réparer les dégâts.
J'ai même eu le temps de régler les culbus.
Un grand merci Jacky ,nickel chrome avec la roue en prise ,j'ai pu maitriser la descente .
Je devais être loin du réglage idéal ,finalement ça semble assez tolérant .
Encore une étape de franchie et une opération que je saurai faire.

Pour le reste ,je bouge donc ce sera demain ,tout est prêt.

[Météor62]

Bonjour,

Superbes machines , que je ne connaissais pas

a+lionel

[philb]

Curieux en effet Meteor62 que tu ne connaisses pas la marque ,toi qui t'intéresses aux anciennes.

J'aurais préféré faire des photos dans un lieu plus adapté mais comme j'arrive au bout des vérifs ,voici quelques photos de ma bécane.
Je ne maitrise pas bien encore le démarrage aussi j'attends de pouvoir le faire facilement avant de rouler ,pour ne pas risquer d'être bloqué.
Elle démarre au deuxième ou troisième coup , elle tourne bien ,je l'arrête et là gros problème pour la faire démarrer à nouveau.
Je viens de changer les vis platinées ,il y a une belle étincelle régulière à la bougie, l'essence arrive bien , mais problème .
Soit le jeu n'est pas bon ,bougie et vis ,soit il faut que je trouve ce qui cloche dans le protocole. A suivre..

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moteurvelo.jpg (104.32 Kio) Vu 2537 fois

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[Marco]

Salut,

magnifique, cette Velocette ! Avec le réservoir aux flancs chromés, elle est très belle.

Pas facile de redémarrer certains gromonos à chaud ou semi-tièdes. En principe (mais c'est théorique), pour redémarrer à chaud, faut ouvrir les gaz et s'y tenir dans une position fixe.
Tu cherches la compression PMH gaz coupés, tu passes la compression au décompresseur d'une légère pression sur le kick (à peine quelques degrés, le moins possible), tu lâches le décompresseur, tu laisses le kick remonter au 2/3 de sa course, pas plus (l'effet bras de levier est meilleur que kick revenu tout en haut), tu ouvres les gaz à plus de la moitié et tu descends le kick fermement jusqu'au bout, en gardant le pied dessus.... ça devrait partir.

[Tonton]

Elle est splendide , superbe patine
Tu vas arriver à mémoriser le " protocole" en t'en servant régulièrement , après c'est comme un automatisme ( à condition que les réglages soient top ), sur ma Guzz NF , même principe , sauf que moi les gaz faut pas y toucher ....j'ai laisser un pote essayer de la démarrer sans lui dire pour voir et me marrer ... il à kické comme un âne pendant 10mn , noyée la NF , et moi 5mn après , un coup de kick et pom pom pom.....

[druid]

Tu cherches la compression PMH gaz coupés, tu passes la compression au décompresseur d'une légère pression sur le kick (à peine quelques degrés, le moins possible), tu lâches le décompresseur, tu laisses le kick remonter au 2/3 de sa course, pas plus (l'effet bras de levier est meilleur que kick revenu tout en haut), tu ouvres les gaz à plus de la moitié et tu descends le kick fermement jusqu'au bout, en gardant le pied dessus.... ça devrait partir.

Ça, c'est la procédure pour démarrer une RE fonte apathique.

Pour ta Veloce: Tu cherches la compression au kick. Tu la passes avec le lève-soupape et tu descends le kick au plus bas de sa course.
Tu le laisses remonter. Tu le fais descendre doucement pour être sûr que sa pignonnerie est bien enclenchée et là, tu kickes vigoureusement, en mettant un chouia de gaz.

Le problème sur les Velocette, vient de la démul du kick, qui n'entraine que très peu le moteur.

[Jackymoto]

Voui, la procédure de démarrage des Veloce est trés spéciale et doit être suivie à la lettre.
Aprés il y en a qui demandent plus ou moins enrichisseur à froid. A chaud, c'est plus fantaisiste,
il n'y en a pas deux qui démarrent pareil. Avec le Amal grand prix, il faut beaucoup de gaz.
Au pire, ça démarre sur 3 mètres en poussant, au décompresseur, jamais à l'embrayage .
A l'embrayage, c'est comme ça que les gars cassaient les boites de vitesses de Motobécane d'avant guerre.

[philb]

Je vous remercie pour vos retours et vos bons conseils.

Les photos sont trompeuses et masquent certains défauts. Elle n'est pas dans son jus ,parties repeintes ,nombreuses pièces changées mais elle est propre et d'origine et donne je pense cette impression.
J'ai pas mal récupéré les chromes ,long et pénible pour le réservoir car nécessitant des méthodes douces ,il reste des parties piquées et ternies mais
ça fait partie du charme d'une ancienne à mon avis. Disons qu'elle me convient .
Trouver ,acheter et mettre en route une Velocette aujourd'hui ,ce n'est pas évident à moins de dépenser une bonne somme ,aussi je m'estime heureux, pas de gros souci jusqu'à maintenant et j'ai une marge en cas de coup dur ,même si l'investissement de départ est conséquent .
J'ai pas mal bossé dessus ,mais une moto c'est fait pour rouler et il me reste à trouver la solution au problème du démarrage.

Vu vos retours d'expérience ,je vais d'abord repartir à zéro ,bougie neuve adaptée ,contrôle réglage des vis ,culbus .
Après je m'occuperai du protocole de démarrage.
Je pense que je n'ai pas titillé l'arrivée d'essence aux démarrages suivants ,ni ouvert les gaz , à voir lors de prochains essais.
Pouvez-vous me donner l'écartement des vis platinées et des électrodes de bougie que vous mettez sur vos Velocette ,les docs étant vraiment
peu précises ,merci.