Choisir un side-car ...

[Utilisateur7]

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[Jackymoto]

ette architecture "en trike inversé" évite les gamelles inertielles des side-cars

Ca cherche à être logique, on ne peut pas éviter un obstacle ou un trou de la route.
Les mecs (autres que les side-caristes) qui achètent ça les foutent sur le toit dans les deux semaines qui suivent.
Il y en a quatre de modèles variés Darmont, Morgan, des copies modernes dont une à moteur 3 cylindres BMW dans mon coin.
Je déteste cordialement conduire ces oignons.

[Utilisateur7]

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[Jackymoto]

Le syndrome du 3 roues ou de la Simca 1000 ou de la Jeep, tu tournes le volant à 15 à l'heure et tu donnes un coup de frein:
instantanément sur le toit. Un side est beaucoup plus stable...s'il n'a pas le châssis à 20cm de la route comme certaine trapanelles
qui se veulent tout terrains.

[JicéduVar]

Le syndrome du 3 roues ou de la Simca 1000 ou de la Jeep, tu tournes le volant à 15 à l'heure et tu donnes un coup de frein:
instantanément sur le toit. Un side est beaucoup plus stable...s'il n'a pas le châssis à 20cm de la route comme certaine trapanelles
qui se veulent tout terrains.

Un peu comme là :

[pinsole07]

... tu donnes un coup de frein: instantanément sur le toit. Un side est beaucoup plus stable...

Comme ça, non ?

side2011.jpg (131.98 Kio) Vu 1634 fois

[marcogrut]

Ah les sauvages

[Utilisateur7]

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[Alain023]

... tu donnes un coup de frein: instantanément sur le toit. Un side est beaucoup plus stable...

Comme ça, non ?
side2011.jpg

Ils auraient dû inverser le pilote et le passager, ça aurait beaucoup mieux marché.

[Marco]

Le syndrome du 3 roues ou de la Simca 1000 ou de la Jeep, tu tournes le volant à 15 à l'heure et tu donnes un coup de frein....

Un peu comme là :

Excellent ! On dirait du Monthy-Python ! So british !

[Tonton]

Attention: Ne surtout pas suivre les conseils donnés au début de cette vidéo !
C'est pas la 1e fois qu'elle est postée mais ce qui est préconisé va à l'encontre de la technique de base de conduite d'un side !

Mr Master essaye de trouver une faille pour me tacler , tu éviteras à l'avenir de venir baver sur mes post pour y parler de choses que tu ne connait pas ou éventuellement de vérifier tes dires , je ne suis pas non plus sans faire d'erreurs ....

Je faisait du side que tu n'était pas né , je ne vois pas ce qui te choque dans cette petite vidéo ( juste le terme couper les gaz pour virage à droite ....décélérer et certes plus approprié , dans la petite animation .)

Je t'ai trouvé un article sur le "repaire des motards " , il vas dans le même sens que la petite vidéo du site Motor Live TV ....

Pour tourner à gauche, il faut forcer un peu (mais pas trop)

Pour tourner à gauche, il suffit globalement de braquer et le side suit la trajectoire, après un léger instant de résistance. On se rend compte à l’usage que plus on le brusque et plus la réponse est incisive. Jusqu’à la découverte d’un instant critique : à force de prendre appui sur la suspension du panier, le side peut toucher du nez le bitume en virage lent, ce qui n’est pas sans déséquilibrer l’ensemble.

Comme toujours, il faut anticiper et décomposer les mouvements. Une petite dose de freinage supplémentaire permettra d’inscrire le side en virage de manière naturelle ; à vous alors de prendre en main la suite des opérations.

Le side n’aime pas tourner à droite (et il faut respecter ça)

Attention : moment de stress ! Le virage à droite est piégeux dans ce sens qu’il implique un transfert de masse pouvant, dans une situation extrême, lever le panier jusqu’à un point de retournement de l’engin. En d’autres termes : et paf, la cabane sur le chien !

Le problème, c’est que quand ça arrive, il n’y a plus beaucoup d’autres solutions que de sortir de la trajectoire et que le réflexe est de freiner (ce qui augmente les probabilités de sortie de route), alors qu’en accélérant et en exagérant le transfert de masse sur le panier, ça finira par tourner. Oui, c’est shaddock.

On a vu qu’accélérer stabilise le side en le faisant un peu tirer vers la droite : il faut donc mettre à profit cet état de faits en sacrifiant sa vitesse d’entrée en virage, mettre le châssis du side en tension en braquant, avec son bras gauche tendu au maximum, puis accélérer doucement en visant la sortie du virage et en essayant d’avoir la trajectoire la plus tangencielle possible.

http://www.lerepairedesmotards.com/cons ... de-car.php

Je te conseille aussi la lecture de ce petit mémo sur la chose , sans oublier que la conduite d'un side c'est un peux comme lorsque on apprend le vélo , y'à une grosse part d'instinct d'équilibre .....mais à l'avenir oublie moi , c'est encore le mieux !
http://albert25.free.fr/motard/sidecar.html

[jbt]

Merci Tonton, heureusement que tu es là pour m'apprendre à conduire un side, c'est vrai que je n'y connais pas grand chose, ça ne fait qu'une trentaine d'années que j'en fais, sur route, en trial ou en cross, et je recommencerai la course de côte cet été. Avec des sides à grandes roues, à petites roues, en fourche traditionnelle, Earles, à train avant multibras, avec ou sans roue directionnelle, et même des sides articulés.
Je n'ai plus que trois attelages dans le garage, tu vois, je débute tout juste.

Contrairement à toi, je n'éprouve aucun plaisir à te tacler ni à chercher tes failles, dont je me fous éperdument. D'ailleurs tu n'as pas réalisé cette video, tu l'as juste mise en lien, et c'est elle que je critique, pas tes écrits ni toi. Tu fais la différence? C'est bien. Tu la fais pas? Je m'en branle.
Je me fous tout aussi éperdument que tu finisses dans un fossé, mais je trouverais dommage que quelqu'un qui suive les conseils donnés au début de cette vidéo y termine. Le plus bête est qu'il y a une contradiction entre ce qui est écrit sur l'infographie du début et les conseils donnés dans la suite de la video.

Je maintiens donc ce que j'ai écrit: cette video donne des conseils inadaptés, surtout si on envisage un attelage à grandes roues au centre de gravité haut perché.
- à 1'45: " -couper les gaz dans un virage à droite" c'est le meilleur moyen de provoquer le lever de panier. OK pour freiner avant d'entrer dans le virage, mais une fois qu'on y est, on maintient l'accélération, avec une réserve, dans l'idéal, pour replaquer le panier au sol s'il déleste.
Mais jamais freiner ni décélérer. Ceci dit, la roue du panier qui décolle, ça n'est pas la mort assurée, perso j'aime bien couper les virages avec la roue du panier juste au dessus du fossé, mieux vaut s'entraîner pour maîtriser et provoquer le lever de panier que de le craindre et le subir.

- à 2 minutes : "-maintenir une légère accélération dans un virage à gauche": c'est le meilleur moyen pour faire un tout droit en faisant décrocher l'avant: la roue arrière de la moto et celle du side poussent dans la même direction, vers l'extérieur, aidées par la force centrifuge, et l'accélération déleste la roue avant, réduisant encore plus son adhérence du fait de son délestage.

[Tonton]

Dire à quelqu'un que la vidéo ( ou autres infos ) qu'il propose à voir , peut être dangereuse pour autrui , c'est une façon déguisée de dire à celui qui à posté " tu es un irresponsable , un ignare , une personne peu scrupuleuse donc peu recommandable , en gros , un con ! "

Pour moi les gens peu recommandables sont ceux qui sortent leurs CV à la moindre occasion et sur tous les sujets , alors vas donner tes cours ailleurs mais pas sur mes post !
Je te l'ai déjà dit , oublie moi .
Tonton

[jbt]

[cose]

A vendre chez Bernard Bourasseau un beau side , 500 cc fonte pour la somme de 6900 euro . consolidisse