nouvelle petite 350 "reborn"

[cambouix]

Oui, noir brillant

[cambouix]

Une petite info sur cette jolie 350 : à l'inverse de la classic 500, impossible d'enlever sa "casquette" de phare.
En effet, le cerclage du phare comporte un évidement à l'emplacement de la casquette et de la longueur de celle-ci.
Si casquette enlevée : l'évidement reste : très moche et étanchéité du phare affectée ... dommage ...

[Fonzie]

Pour la casquette, le cerclage de phare d’une Meteor pourrait peut-être s’adapter ? A voir…

[Stephan]

Il y a un cerclage sans casquette en accessoire.

[cambouix]

Il y a un cerclage sans casquette en accessoire.

Oui, un truc appelé "aerovisor" . Assez élégant mais indisponible chromé. Dommage.
Pour ceux qui virent le pouf passager : ne pas oublier de mettre, à la place de l'axe avant de l'armature du pouf, un axe qui devra être plus court que celui d'origine ( je m'en suis fabriqué un, fileté aux deux bouts ). Sinon : la selle pilote n'est plus correctement tenue et travaille, sous le poids, en mauvais porte-à-faux.
Une particularité : la bécane est très têtue quand elle estime qu'elle a soif : elle refuse d'afficher, en continu, par exemple l'odomètre.
Si on demande, à l'aide du petit bouton qui va bien, l'odomètre, elle le présente quelques secondes puis retourne à son avertissement concernant l'essence. Au moins, si on tombe en panne sèche, on ne pourra pas dire qu'elle n'avait pas prévenu.

[cambouix]

Oui, finalement c'est bien
A propos des ressorts de selle qui peuvent accompagner la selle "Lowride", non seulement ils n'ont aucune utilité car la selle, à l'arrière, reste fixe mais encore, leurs attaches, qui nécessitent des démontages relativement importants sont d'une conception vraiment compliquée .
J'ai mis et enlevé ...
En revanche, la selle "lowride" est elle-même très bien et, bien que moins épaisse que celle d'origine, est quasiment aussi confortable.
On perd quand même 3 cms en hauteur ce qui n'est pas rien d'autant que la partie avant de l'assise semble un peu moins large.
C'est exactement ce que je recherchais.
Donc, content.

[corto71]

T'as pas des photos Jacques, je louche sur cette bécane après avoir roulé avec la Météor de mon épouse mais j'ai peur de regretter ma Classic.
Y va super bien ce petit moteur 350 de la Météor et le sélecteur double branches est un régal pour moi, j'en ai un sur la Classic et bien sûr sur la Calif.

[cambouix]

T'as pas des photos Jacques, je louche sur cette bécane après avoir roulé avec la Météor de mon épouse mais j'ai peur de regretter ma Classic.
Y va super bien ce petit moteur 350 de la Météor et le sélecteur double branches est un régal pour moi, j'en ai un sur la Classic et bien sûr sur la Calif.

C'est vrai que je suis aussi assez épaté par ce moteur 350, qui selon moi, fait quasiment jeu égal avec le 500 EFI, depuis, notamment qu'une fois la purge des 500 premiers kilomètres passée, il commence à bien s'ouvrir et répondre.
Pour le moment, je suis dans l'épisode de 500 à 2000 où j'évite de dépasser le 80 mais on sent déjà que la moto en demande plus.
Même en montée, son comportement, malgré la différence de cylindrée et, parait-il, de puissance, n'est pas différent de la 500.
En fait, elle est à son aise exactement là où l'était aussi son aînée à qui cela donnait son charme.
Vraiment, c'est à découvrir et je rigole a postériori des nombreux commentaires sarcastiques et méprisants qui ont pu circuler (en particulier sur ce forum) lorsque la Météor a été annoncée, commentaires d'ailleurs identiques quand ce fut le tour de la classic ...
Que souhaiterais-tu particulièrement voir en photos ?
Hormis ma tronche qui est imprésentable, tout le reste est possible.


PS : sur la classic : pas de double-branche (pour moi c'est tant mieux. J'avais pas trop aimé quand j'avais essayé la Météor)

[Jano]

Un rodage assez fastidieux ( 500 kms à ne pas dépasser le 70 km/h en 5°)

C'est vrai, une belle moto bien jouflue (hummm, les plus belles)

Alors, après avoir longtemps hésité sur la façon dont je pourrais vous être utile et agréable, je propose enfin mes services sur le forum:

Etant donné que ma façon de rouler tiens plus du handicap pour ceux qui m'accompagnent (hein Dom qu'autre chose, je vous propose de roder vos belles.

Jano: le rodeur du forum.
Ou plutôt
Jano: le rôdeur du forum

Ça a de la gueule, non ?

Je l'ai déjà écris, je trouve les bullets plus agréables à 60/70 qu'à 80/90.
En étant volontairement un peu provocateur, je ne trouve pas contraignant de se "contenter" de 70km/h.

Ce que je disais à Dom cet après-midi :
Si je souhaitais rouler plus vite, je n'aurais pas acheté de Bullet.

J'aime le son et la vitesse de la 500 à 50/70 en 5ème.

[Dom]

Merci les gars d'accepter sa proposition, je vais enfin pouvoir accélérer un peu !

[Stephan]

Pour ceux qui virent le pouf passager : ne pas oublier de mettre, à la place de l'axe avant de l'armature du pouf, un axe qui devra être plus court que celui d'origine ( je m'en suis fabriqué un, fileté aux deux bouts ). Sinon : la selle pilote n'est plus correctement tenue et travaille, sous le poids, en mauvais porte-à-faux.
Une particularité : la bécane est très têtue quand elle estime qu'elle a soif : elle refuse d'afficher, en continu, par exemple l'odomètre.
Si on demande, à l'aide du petit bouton qui va bien, l'odomètre, elle le présente quelques secondes puis retourne à son avertissement concernant l'essence. Au moins, si on tombe en panne sèche, on ne pourra pas dire qu'elle n'avait pas prévenu.

J‘ai viré le pouf sans autre et je n‘ai pas l’impression que la selle bouge plus mais en effet mécaniquement c‘est pas top, je vais peut-être faire quelque-chose.
Pour les ressorts, tu es sûr qu‘en ne gardant que les vis avant de la selle ils ne servent à rien?
Sur le Tube il y a « Ride with Warro » qui explique bien le montage.

Quand tu es sûr la réserve la bécane affiche le « trip F » autonomie restante. Ça revient automatiquement toutes les x secondes. C’est normal et prévu comme ça.

[cambouix]

Pour ceux qui virent le pouf passager : ne pas oublier de mettre, à la place de l'axe avant de l'armature du pouf, un axe qui devra être plus court que celui d'origine ( je m'en suis fabriqué un, fileté aux deux bouts ). Sinon : la selle pilote n'est plus correctement tenue et travaille, sous le poids, en mauvais porte-à-faux.
Une particularité : la bécane est très têtue quand elle estime qu'elle a soif : elle refuse d'afficher, en continu, par exemple l'odomètre.
Si on demande, à l'aide du petit bouton qui va bien, l'odomètre, elle le présente quelques secondes puis retourne à son avertissement concernant l'essence. Au moins, si on tombe en panne sèche, on ne pourra pas dire qu'elle n'avait pas prévenu.

J‘ai viré le pouf sans autre et je n‘ai pas l’impression que la selle bouge plus mais en effet mécaniquement c‘est pas top, je vais peut-être faire quelque-chose.


Si l'on ne place pas un nouvel axe (plus court) à a place de celui du pouf arrière, la selle ne repose plus que sur un seul axe médian et, dans ce cas, je ne donne pas cher de la pérennité de sa patte plastique qui la positionne à l'avant sous le réservoir. Hitchcocks distribue d'ailleurs depuis très peu de temps le nouvel axe à mettre en place (ce qui n'était pas le cas lorsque je lui ai commandé ma selle)

Pour les ressorts, tu es sûr qu‘en ne gardant que les vis avant de la selle ils ne servent à rien?
Sur le Tube il y a « Ride with Warro » qui explique bien le montage.

Je n'ai pas trouvé la vidéo sur ce sujet mais la manière dont les ressorts sont fixés les rend, suivant mon expérience, non fonctionnels à l'inverse des selles anciennes type "Lycett" qui n'ont qu'un point fixe d'accroche à l'avant et qui, donc, peuvent, avec les ressorts , s'affaisser un peu sous le poids du pilote et amortir les chocs. Mais leur fixation avant est assurée par un axe en acier alors que, pour la RE, il s'agit d'une languette en plastique qui n'est d'ailleurs pas une fixation mais un guide de positionnement.
...

[Stephan]

[Stephan]

J’ai mis une tige cet aprem dans les trous pour le pouf.
Avec les ressorts, l’arrière de la selle n’est-il pas un peu plus haut? Parce-que dans ce cas, un desserant un peu la fixation avant on bénéficierait de l’ammorti des ressorts non?
Je me rend pas bien compte, n’ayant pas vu le tout « en vrai ».

[Chris97438]

Bonjour.

J'ai un temps trouvé que ma classic 500 chrome Euro 4 faisait double emploi avec ma Guzzi V7iii et m'en suis séparé au bénéfice d'un membre éminent et notoirement sympathique du forum.
Funeste erreur que j'ai immédiatement regrettée.
Pour la remplacer, j'avais le choix entre en trouver une nouvelle d'occasion ou porter mon regard vers la nouvelle 350 classic dont l'essai m'avait assez convaincu.
Bon c'est fait.
Une classic 350 "reborn" neuve (une nouveauté pour moi) est maintenant dans mon garage à côté de la Guzzi qui s'y maintiendra et de la vieille Ariel qui va bientôt être remise sur la route.

Mes premières impressions avec seulement une soixantaine de kms au compteur :

Une invraisemblable douceur à tous points de vue : pas de vibrations, boîte de vitesses et embrayage etc ...
Une grande maniabilité malgré un poids somme toute conséquent pour cette cylindrée. La partie cycle me parait excellente.
Un freinage un peu "juste" (mais je n'ai manié les levier et pédale que très doucement)
Un look en filiation directe avec son aînée.
Un siège et des suspensions un peu plus "raides"
Une qualité de finition bien supérieure.
Une différence de puissance qui ne se sent pas vraiment (même en rodage)
Un rodage assez fastidieux ( 500 kms à ne pas dépasser le 70 km/h en 5°)
Un bruit d'échappement très discret. A noter, et c'est tant mieux, que le fameux "poum-poum" est toujours présent même s'il est devenu plus feutré.

Pour le rodage, je m'en tiens aux prescriptions du constructeur telles que fixées dans le petit manuel du propriétaire et non à celles du concessionnaire qui m'avait dit, quand j'ai pris possession de la moto, qu'il n'y avait aucune prescription particulière à respecter et que la 1° révision se faisait à 1000 kms .....

Cette 350 a perdu, il faut le dire, une petite partie du caractère de la 500 mais en a quand même conservé l'essentiel en étant devenue une machine étonnamment "facile" et, espérons le, très fiable.



La voici en images :



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Bien belle cette 350 encore une Enfield qui me fait de l'œil et que je verrai bien dans mon garage au coté de mon interceptor....