Essai Classic 350 2022

[Ded31]

Aujourd’hui j’ai essayé la classic 350
6BF73317-C15A-4771-8A35-F9499E265667.jpeg

Et ?

[corto71]

Aujourd’hui j’ai essayé la classic 350
6BF73317-C15A-4771-8A35-F9499E265667.jpeg

Et ?

Ben déjà y a les pieds qui touchent parterre, c'est pas mal non?

[nirlo]

Ben déjà y a les pieds qui touchent parterre, c'est pas mal non?

On peut s'en servir comme draisienne ? Chavais pas !

[fab le motard]

elle est jolie cette couleur, mais zalors ? tu as aimé ? tu as signé ?

[Dom]

Le retour des petites cylindrées, personne l'aurait imaginé il y a encore peu de temps.

[Daniel78]

Le retour des petites cylindrées, personne l'aurait imaginé il y a encore peu de temps.

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

[bern95]

Le retour des petites cylindrées, personne l'aurait imaginé il y a encore peu de temps.

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

Avec un faible espoir de voir Honda commercialiser en Europe le CT 125 Hunter. A ce propos il est étonnant de voir que R E a repris la même dénomination pour son prochain modèle.

[Dom]

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

J'oubliais les paramètres écologique et économique.
Je reformule, je ne pensais pas qu'autant de motards s'intéresseraient à de si petites cylindrées.

[mimi.lulu]

Après validation de mon permis moto en juin.

Félicitations !

[Jano]

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

J'oubliais les paramètres écologique et économique.
Je reformule, je ne pensais pas qu'autant de motards s'intéresseraient à de si petites cylindrées.

Bein disons que j'ai lu quelque part (ici je crois) que RE avait kité la 350 en 500 pour l'export car en Europe (et ailleurs) la cylindrée 350 se vendait mal, voir pas du tout à une époque. Plutôt considérée comme "batarde" (pas l'époque, la cylindrée)
En petite cylindrée neuve grand public, on avait les 125 puis (presque) plus rien jusqu'aux 500.

Donc je partage ta première version Dom.
Je pensais pas voir surgir sur le marché des 350. Et encore moins voir l'engouement qui va avec.

[Daniel78]

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

J'oubliais les paramètres écologique et économique.
Je reformule, je ne pensais pas qu'autant de motards s'intéresseraient à de si petites cylindrées.

Bein disons que j'ai lu quelque part (ici je crois) que RE avait kité la 350 en 500 pour l'export car en Europe (et ailleurs) la cylindrée 350 se vendait mal, voir pas du tout à une époque. Plutôt considérée comme "batarde" (pas l'époque, la cylindrée)
En petite cylindrée neuve grand public, on avait les 125 puis (presque) plus rien jusqu'aux 500.

Donc je partage ta première version Dom.
Je pensais pas voir surgir sur le marché des 350. Et encore moins voir l'engouement qui va avec.

Mouais, je ne sais pas analyser ce changement. S’il se confirme.
Repli économique ou psychologique, résultat de la répression radaresque, prise de conscience de l’inutilité de disposer de plus de 40 ou 50 ch sur la voie publique ?

Après, c’était surtout un blocage psychologique de motard dominant. Celui qui a le permis, le vrai.
Tu commençais à être quelqu’un à partir de 500 cm3.
En-dessous on ne te tenait pas la porte du troquet en entrant.
Dans le milieu du scotère, ce type de frein ne venait à l’esprit de personne. On trouvait depuis bien longtemps des scotères de ville en 250, 300, 400 cm3…

[Stephan]

Je me souviens avoir lu un article d’ingénieur motoriste qui disait que la cylindrée unitaire idéale, pour un bon rendement/longévité/puissance/agrément touça, se situait entre 350 et 400.
Au delà soit les gamelles sont trop grosses (donc lourdes) et ovalisent les cylindres, soit c’est la course qui est trop longue et on a des vitesses linéaires trop importantes induisant chauffe et usure plus rapide.

Vers 2003 j’avais essayé une Enfield 350 des 60’ et avait trouvé ça vraiment sympa et agréable, malgré le sélecteur à droite. Quand j’ai essayé une 500, j’avais été super déçu. Bon c’était peut-être pas un bon exemplaire.

[Jackymoto]

Ben on commençait par une 125 ou 175, puis on trouvait une 350 ou une 500 à pas cher.
Les 250 de tout terrains se vendaient car elles faisaient déjà 30cv, les autres étaient invendables
et j'ai des copains avisés qui en ont profité pour faire leur stock de Ducati à l'oeil.
J'ai longtemps roulé avec des 350 Jawa car je les achetais une misère pendant que mes copains payaient leurs
crédits ou réparaient leurs anglaises. Les 350 reviennent à la mode car les gros ventres ne peuvent plus remuer
leurs Harley et autres 1000 enclumes toutes nationalités confondus. Regardez le nombre d'oignons à 3 roues qui
traînent sur les routes.Dans la moto ancienne c'est pareil: clientèle vieillissante et il n'y a que les Triumph et les BMW qui
se vendent bien car elles sont faciles à démarrer.

[Daniel78]

Le retour des petites cylindrées, personne l'aurait imaginé il y a encore peu de temps.

En fait si.
Mais je ne pense pas systématiquement en remplacement des grosses cylindrées.

Avec un faible espoir de voir Honda commercialiser en Europe le CT 125 Hunter. A ce propos il est étonnant de voir que R E a repris la même dénomination pour son prochain modèle.

Peut-être que ça viendra un jour concurrencer les gros trails 1200 cm3.
Plus facile à utiliser hors bitume, et 1,6 L/100.

A85A36A7-2B01-4295-904D-6BF491E66350.jpeg (65.73 Kio) Vu 1330 fois

[Jackymoto]

C'est la moto en 50 et 100cm3 qui a remplacé les Moubylette et les Pigeot au Maroc.Ca n'a jamais pris en France,
avec les Honda bien trop chères...mais avec les copies chinoises 3 fois moins chères, faudrait voir. Il n'y a plus besoin de permis pour la version 50.C'est la moto des postiers Australiens. En France, l'essence n'est pas assez chère vu le nombre de gens qui roulent à
130 sur l'autoroute en permanence. Les voitures et autres motos n'ont jamais été aussi grosses.