Présentation : Big, "petit" nouveau

[Big]

Entièrement d'accord Christophe, ce marron plastique, beurk... Selles noires touring !

Marron plastique ?

[Dom]

Marron plastique ?

Je trouve que le marron n'est beau qu'en cuir, mais ça n'est que mon avis.

[Big]

C'est pas du cuir ? Ah ok.
Bon puis vous, vous avez vu en vrai... pas moi.
J'ai vu une selle Touring marron avec les ressorts ... on dirait que ce n'est pas tout-à-fait le même marron.

Et le monsieur barbu de la vidéo là ... je me demande combien il mesure. Un solide gaillard ! M'a l'air d'un bon gabarit, dans les 1m90 ? En tout cas, sur la moto, ça va je trouve.

Vivement la semaine prochaine que je puisse aller l'essayer cette 350 classic !

[coxandgo]

(...)
Les Reborn c'est quoi ? (...)

La "Reborn" est le nom donné à la nouvelle Classic 350. Elle remplace la Classic 500 & 350 qui ne sont désormais plus fabriquées.

Cette "reborn" ne partage que le look. Elle ne partage aucune pièce avec sa devancière, à part peut-être la béquille latérale
Ainsi, et parmi les changements on note un nouveau moteur, une chaîne de transmission de l’autre côté du pot d’échappement (galère sur la 500), un bouchon de réservoir verrouillable de série, des reposes-pieds désormais montés sur un axe (fixe sur la 500), une selle plus confortable, des pneus "un peu" plus larges, nouveau commodo, les feux de détresse ( !! ) ....

À bientôt !

[Daniel78]

(...)
Les Reborn c'est quoi ? (...)

La "Reborn" est le nom donné à la nouvelle Classic 350. Elle remplace la Classic 500 & 350 qui ne sont désormais plus fabriquées.

Oui. *

La Classic 350 et 500 ancienne version que l’on appelait UCE (Unit Construction Engine).
Car cette version venait remplacer les modèles à moteur et boite séparés.
Tu liras des fois EFI, mais tous les modèles RE sont EFI depuis 2007/2008.

* Même si pour être précis, la Bullet 350 (UCE-EFI) vit ses derniers jours de production en Inde. Bientôt remplacée par la Bullet 350 (J).

[Big]

Aaaaah d'aaaaaccoooord !
La reborn c'est la nouvelle 350 Classic. OK OK.
Merci coxandgo et Daniel78.

[Big]

Bienvenue, j'ai eu 2 Classic 500, et elles ont promené tranquillement mes 110 kg ( hors cuir, bottes et casque...) sans problème ! Et ceux qui ont essayé la nouvelle 350 disent que les performances sont presque équivalentes. J'avais essayé la 350 meteor, je n'ai pas pu vraiment comparé, perdu à loger mon 1,92m et jouer avec ce sélecteur double branche mal foutu pour moi !

Bonjour Régis51.
Dis tu n'aurais pas une photo de tes 1m92 et 110 kilos sur ta Classic s'il te plaît ?
En MP si tu préfères.

[Fabélectra]

Salut M'Sieur Big, et par minou

Très satisfait de mon Himalayan, dont je viens de publier les dernières aventures alpines il y a quelques minutes, je ne saurait que te conseiller avant tout moi aussi d'essayer les deux modèles.

Il n'y a que comme ça que tu pourras savoir laquelle te fait craquer réellement, apparemment c'est la Classic, et je te comprends car je l'ai beaucoup aimée moi aussi (mais elle ne correspond pas à mon usage).

Concernant la capacité à encaisser tes 140kg, je pense que c'est environ le poids total embarqué par mon Himalayan lors de notre dernière virée, et si l'on ne s'attend pas à des démarrages foudroyant ça reste acceptable. Une fois lancée en tout cas le couple tracte assez bien le tout et, pour rouler aux vitesses légales le temps des vacances, ça va.

Malgré tout, au quotidien, je me demande si ça ne va pas être un peu juste...

[Big]

J'en suis bien conscient. Après, moi tu sais... je suis en retraite. Pas pressé donc. Et pas d'autoroutes ni de voies rapides vers chez moi.
C'est vrai qu'au départ je m'intéressais à l'Himalayan ... maintenant plutôt à la 350 Classic, c'est vrai. J'en saurai plus quand j'aurai essayé les deux. Avec mon VN800, je dépassait rarement le 100.
Sur l'autoroute 110/120 grand max. Au-dessus, ce n'était pas agréable
.

[Fabélectra]

C'est partant de ce même constat (la retraite en moins) que je suis passé de la Transalp à l'Himalayan et je n'ai aucun regrets.

Même sur l'autoroute, Marseille étant cernée il faut bien passer par là pour en sortir et y rentrer, elle fait le job sans problème jusqu'à 110. Notre dernière vadrouille a commencé et s'est finie par une heure d'autoroute en roulant entre 100 et 120, et ça se fait. Par contre on sens nettement la différence entre le trajet retour en descente douce, ou sa vitesse maxi est d'environ 130, qu'elle atteint à 500 tours de la zone rouge, et l'aller où la vitesse est plus laborieuse à atteindre et ou 110 semble une limite plus raisonnable (à titre indicatif elle est à 1000 tours/mn de la zone rouge à 120 km/h) car on la sens forcer davantage.

Ce que je voulais dire dans ton cas c'est que pour un usage balade ça devrait le faire sans problèmes, mais qu'il est peut-être un peu lassant de la sentir toujours un peu à la limite.
Je suis curieux de connaitre ton ressenti quant aux différences de sensations moteur au guidon de l'Himalayan et de la Classic à ce sujet d'ailleurs.

Mais après tout nombre de familles ont été trimballées à bord de 2cv qui ne faisaient qu'une vingtaine de cv et là encore ça passait !

[Big]

Oué je te dirai. Ça se trouve je vais préférer l'Himalayan ? Ce sera une expérience sympa de toute façon.

[régis51]

Pas de "moto-portrait" sur mes ex Classic...Je suis monté,sans rouler sur une scram, et pour moi , il y a plus de "place " que sur une Classic . Donc à essayer !

[Big]

Je monterai dessus aussi, et sur l'interceptor pour voir. Mais ce côté moto ancienne de la Classic me fait bien craquer, le son aussi.

[Fabélectra]

Le son et le (petit) caractère du moteur m'ont en effet semblé plus sympathiques sur la classic, oui !

[coxandgo]

C'est un avis somme toute personnel, mais je trouve la position plus agréable sur la Classic.
Suis-je le seul à avoir été gêné par l'angle du réservoir au niveau des genoux sur la Scram/Himalayan ?