Non Druid, ne clique pas ! - L’univers passionnant de BMW Motorrad

[jipounet]

De toutes façons, rien n'est moins "fun" qu'une bmw...

Ce moteur de BMW est plutôt "fun"

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[filou]

Sinon, tu as la version "flat"' ... (du Clairon)

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[Marco]

Hum, je reconnais la pompe du Clairon ! Vive le flat à binouze !

[Marco]

Bon bin ça roule...

BMW R 60-7.JPG (250.49 Kio) Vu 1228 fois

[fab le motard]

ca va ... pas trop moche, y a du style de l'époque.
ca sent la moto de route
Quand tu descends, fais signe et fais la moi essayer
elle consomme beaucoup ?
Est-ce que c'est confortable/très confortable pour la passagère ?

[Marco]

ca va ... pas trop moche, y a du style de l'époque.
ca sent la moto de route
Quand tu descends, fais signe et fais la moi essayer
elle consomme beaucoup ?
Est-ce que c'est confortable/très confortable pour la passagère ?

Pour la conso, je ne sais pas, j'ai pas encore vidé le réservoir et vu que les stations sont en rupture en ce moment, on va attendre un peu.
En principe, ça devrait tourner dans les 6L/100 km.

Oui, le confort est bon, un des meilleurs à moto, notamment avec une position de conduite bien foutue (pieds idéalement placés) avec un guidon cintré et de taille moyenne.
Pour le passager, c'est super : repose-pieds bas, large assise, poignées de maintien super et moteur doux.

Les montées en régimes sont molles et lentes... avec 40 ch pour 200 kg et un moteur assez linéaire, c'est très "placide", voir lymphatique : faut la mettre dans les tours pour que ça actionne un peu... un petit peu. En 5è (qu'on passe tranquille à 70/80 km/h), ça emmène gentiment vers les 120 km/h mais après, on sent qu'il faut forcer et c'est pas très agréable. En langage de motard, on va dire que "c'est un poumon".
C'est une moto tranquille et très utilitaire.
Aux feux rouges qui repassent au vert, on ne s'arrache pas du trafic au démarrage... on repart à peu près à la vitesse des voitures environnantes.

Avec le double-disque AV (tout refait à neuf), les deux durits "avia" et le maître-cylindre au guidon (modif) + l'excellent tambour AR puissant et facile à doser, le freinage est bon pour une moto de cette époque, meilleur qu'à l'époque quand le maître-cylindre AV était placé sous le réservoir et commandé par câble.

La fourche est bonne (grand débattement), un peu lente en hydraulique, souple en ressort, ça claque à la détente au passage des dos d'âne, mais ça va bien. Les amortos AR, aussi vieux que la moto, font le taf (ressort au + dur), mais pas eu de réactions désagréables pour le peu que j'ai roulé.

Les pneus étroits (3.50 ou 90X90 - 19' à l'AV et 4.00 X 18 AR), le centre de gravité bas, le moteur doux et le bon rayon de braquage la rende très maniable, facile en ville.
L'embrayage doux à la commande est brutal à l'attaque, mais c'est normal : avec le gros volant moteur et l'embrayage monodisque à sec qui tourne à la vitesse du vilo, ça ressemble plus à un embrayage de bagnole qu'à celui d'une moto, mais la moto pèse 6 X moins lourd qu'une bagnole.

Les plus :
Maniabilité, confort, simplicité, mécanique et échappements très silencieux.

les moins :
Moteur mou, BV lente, béquille latérale chiante à déployer.

[Jackymoto]

Note à benet, ce n'est pas la fourche mais les étriers ATE qui jouent les castagnettes..
Au niveau du confort, c'est vraiment une moto pour rouler à 2 et non un écorche cul comme pas mal de pétoires modernes.
Pour les amortisseurs arrières on peut acheter les pompes sans les ressorts pour pas trés cher.
J'en ai usé deux comme ça...et elles étaient trés usées à l'achat.

[claude et flo condrieu]

Chez Moto Bins, tu as une béquille latérale placée sous le repose pied, bien plus pratique.
C'est en échange standard, tu envois ton repose pied, ils te retourne un repose pied avec la patte soudée et la béquille...

Tu l'as aussi chez Sabater à Toulouse, peut être moins cher que chez les Anglais.

Peut être aussi chez Teraillon.

[Ded31]

Chez Moto Bins, tu as une béquille latérale placée sous le repose pied, bien plus pratique.
C'est en échange standard, tu envois ton repose pied, ils te retourne un repose pied avec la patte soudée et la béquille...

Tu l'as aussi chez Sabater à Toulouse, peut être moins cher que chez les Anglais.

Peut être aussi chez Teraillon.

Sabater à Toulouse !
Lavernose Sabater, t'as qu'a demander à Gérard demain.

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[druid]

Demain, c'est son nom au gars Gérard ?

[Ded31]

Demain, c'est son nom au gars Gérard ?

Nan, Gérard c'est notre ingénieur Béhaime (du Flatistan).

[yvesmetz]

J'en ai usé deux comme ça.

User deux BM, après tout le bien raconté sur ces pages, faut y passer au moins vingt années !?
Attila, aussi, ne descendait jamais de cheval .... Sauf que là on parle de veaux !

[Jackymoto]

Ben à l'époque je les achetais (à des porcs) en présentation dégueulasse, elles avaient dans les 80 ou 90 000km. Je faisais 100 000 de mieux
en allant au boulot toute la semaine, et des rallyes et autres concentrations tous les week end. Mes vieilles 600 se sont baladées dans les pays de l'est et nordiques pendant les vacances.Ca revenait moins cher qu'une 250 MZ. La 1000Rs, acheté (moteur cassé) à 65 000 a été revendue à 145 000km, car on me proposait une 1000R qui avait 24 000 km pour 6500fr...avec un cadre tordu. Elle a maintenant 80 000km, les roulements de boite et de pont ont été changé, je l'ai toujours, c'est ma meilleure moto...ça fait dix ans qu'elle n'a pas roulé et que mes potes me cassent les couilles pour me l'acheter. Ben, quand Yves parle de veau, tous les machins à moteurs quatre temps que j'ai essayé dans ma vie sont de véritables veaux par rapport aux deux temps. Les deux seuls 4 temps m'ayant apporté du plaisir, c'est ma Jawa de speedway, et le
1000 Hedlünd (juste 100cv mais à un régime tellement bas!) de mon copain Suédois. Le cadre Wasp et les freins du side-car cross avaient
bien du mal à suivre. Un quatre temps de route, ça doit aller loin sans faire chier et en ne bouffant pas trop d'essence, c'est tout ce que je lui demande.

[Marco]

Ça roule !

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Photo Richard Mazy

[corto71]

Vu sous cet angle...