Bullet 500 - 2002 de RemiFL

[Pierric]

Pour la boîte, la préconisation constructeur, c'est effectivement graisse agricole liquide 00. On n'a pas de retour dessus car malgré son prix modique, personne ne l'utilise...

Pour ma Bullet Deluxe de 2000 j'avais les mêmes symptômes : faux points morts, craquements, points durs. Un vrai cauchemar et de quoi dégoûter de prendre la moto.

J'ai rincé deux fois là chaud a vieille graisse durcie puis fait le niveau avec de l'huile de boîte.

J'ai aussi consulté les vieux messages qui disaient de sortir la tige poussoir derrière la vis de butée réglable pour la nettoyer, la toiler et la polir.
J'ai enfin refait le réglage de la vis dd butée et la course du sélecteur.

J'ai maintenant une boîte presque onctueuse sans craquements ni faux points morts et sans flou, avec des vitesses qui ne sautent plus. Juste un poil rustique comme il faut.

Le jour et la nuit.

[Jackymoto]

Tu veux que ta boite de Bullet soit rapide, tu changes sans débrayer au régime, juste en coupant les gaz: comme dans du beurre,
comme en moto cross.! (les pros, en cross ils ne coupent pas les gaz, mais ils ne payent pas les pignons!)

[druid]

Hormis le réglage de l'embrayage et l'éventuelle usure de la bille à laquelle fait référence Marco, c'est surtout à ce niveau là qu'il faut soigner son réglage:

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[druid]

Vous revenez souvent sur : trop usé, avachis... hors, la machine est pratiquement neuve !

C'est pour cela que le baratin du Marco, j'y crois pas trop.

[ligérien]

Ce que préconisait MCC à l'époque pour préparer une moto neuve, pour info ça peut toujours servir.

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C'est pas très net, désolé


La première est celle du bas .

[QuentinRE33]

Qu'est-ce que vous êtes embêtés avec vos fontes

[ligérien]

Bah, c'est des motos qui se méritent
Pas du pret à rouler

[druid]

Qu'est-ce que vous êtes embêtés avec vos fontes

Pas le moins du monde !

Jamais de voyants anxiogène qui s'allume, pas d'angoisse pour ce qui est du niveau d'huile, pas d'axe moteur qui se coupe en deux, pas de purge de frein problématique, roue arrière démontée en 2 minutes sans avoir à se faire chier avec le disque de frein, pas de raccord rapide d'essence qui te reste dans les mains, pas de problème de batterie naze qui t'empêche de démarrer parce qu'elle n'a même plus assez de jus pour alimenter la pompe à essence, etc.

Qu'est ce que vous êtes emmerdés avec vos EFI's.

[QuentinRE33]

Qu'est-ce que vous êtes embêtés avec vos fontes

Pas le moins du monde !

Jamais de voyants anxiogène qui s'allume, pas d'angoisse pour ce qui est du niveau d'huile, pas d'axe moteur qui se coupe en deux, pas de purge de frein problématique, roue arrière démontée en 2 minutes sans avoir à se faire chier avec le disque de frein, pas de raccord rapide d'essence qui te reste dans les mains, pas de problème de batterie naze qui t'empêche de démarrer parce qu'elle n'a même plus assez de jus pour alimenter la pompe à essence, etc.

Qu'est ce que vous êtes emmerdés avec vos EFI's.

Oui bon heu, ça va hein, on peut même plus rire ici

[RemiFL]

Merci à tous. Ca fait pas mal de pistes ! Je vais passer un moment de la saison comme ça et à l'entretien, j'essaierai de faire un condensé de tout ça pour améliorer un tant soit peu.

[Dom]

pas de raccord rapide d'essence qui te reste dans les mains.

Connard !!!

[druid]

Espèce de malpoli !

On dit: Monsieur Connard.

[RemiFL]

Un peu plus d'un an plus tard, la jolie Bullet 500 est toujours la. Elle n'a pas bougé d'un iota. Je n'ai finalement rien changé dessus.
Elle a eu droit à une vidange, un surfaçage des disques d'embrayage avec remplacement de l'huile du carter, un nettoyage complet du frein avant... De l'entretien basique quoi.

Mais viens un problème qui m'embête un peu : Le démarrage.

J'ai toujours eu quelques soucis avec les démarrages "à froid". Je met ça entre guillemets parce que ce n'est pas complètement vrai. Disons que ce sont les démarrages après arrêt prolongé. Disons qu'après 30mn d'arrêt de la moto, j'ai beaucoup de mal à la faire craquer. Alors qu'en coupant et en remettant un coup de kick directement, même à froid, elle pète de suite.

J'ai regardé du côté de l'allumage, l'écartement des vis platinées est bon, leur état est OK... J'ai rehuilé ce qui doit l'être mais rien de mieux.

Je peux mettre 10/15mn à la faire partir parfois. Une fois qu'elle a démarré une fois, je peux la couper desuite et la faire repartir au quart immédiatement...

Pour autant, même quand elle ne démarre pas, elle sent l'essence fraiche. Donc je dirais que l'arrivée d'essence n'est pas le soucis....

[Marco]

...après 30mn d'arrêt de la moto, j'ai beaucoup de mal à la faire craquer. Alors qu'en coupant et en remettant un coup de kick directement, même à froid, elle pète de suite.

J'ai regardé du côté de l'allumage, l'écartement des vis platinées est bon, leur état est OK... J'ai rehuilé ce qui doit l'être mais rien de mieux.

Je peux mettre 10/15mn à la faire partir parfois. Une fois qu'elle a démarré une fois, je peux la couper desuite et la faire repartir au quart immédiatement...

Pour autant, même quand elle ne démarre pas, elle sent l'essence fraiche. Donc je dirais que l'arrivée d'essence n'est pas le soucis....

Salut,

vu tes indications, je dirais plutôt que le problème vient de trop d'essence (puisqu'elle sent l'essence)... à chaud après avoir refroidi un peu, elle est trop riche.

Si c'est le cas, ta bougie doit être bien noire... à voir.
Si c'est le cas, plusieurs pistes à traiter :
1) vis de richesse mal réglée
2) pointeau fuyard
3) piston de starter défectueux (grippé ou joint endommagé)
4) niveau de cuve trop haut

Commence par vérifier la couleur de la bougie.
Si une sur-richesse se confirme (bougie noire), essaie déjà de régler la vis de richesse, c'est simple. En réglage basique, elle doit être dévissée d'un tour et demi après vissage complet. Tu démarres le moteur, tu le fais monter en température (va rouler 20 km) et ensuite, tu stoppes sans couper le moteur, tu montes un peu le régime de ralenti en jouant sur la vis de butée de boisseau (c'est la plus grosse) et ceci fait, tournevis en main, tu interviens sur la vis de richesse : tu la dévisse doucement jusqu'à ce que le ralenti baisse et tu la revisses jusqu'à ce que le ralenti baisse à nouveau et là, tu reviens en AR, entre les deux positions, quand le moteur tourne le plus vite. C'est bon, la vis de richesse est réglée.

Si ça ne vient pas là, 2è piste, tu contrôles l'étanchéité du pointeau : tu fermes l'essence au robinet, carbu en place tu déposes la cuve (la languette d'appui du pointeau va prendre vers le bas, tu repousses la languette en butée vers le haut et ouvres l'essence : si l'essence fuit, pointeau pas étanche, à remplacer.

Si c'est bon de ce côté-là, inspecte le piston de starter (celui qui se lève avec la manette de starter ou de “choke”, c'est pareil). Tu démontes la manette et tu sors le piston pour l'examiner : il doit coulisser librement et ses joints de garniture (torique autour ou lamelle à l'embase, je ne me souviens plus) doivent être en bon état.

Fais ça dans l'ordre, valide chaque opération par un essai pour voir si ça va mieux et reviens nous dire ce que ça donne.

Tout ça, c'est l'hypothèse d'une sur-richesse au carbu et y'a encore d'autres hypothèses, comme l'aiguille mal réglée, le puit de giclage dévissé, le gicleur de ralenti dévissé ou trop gros...

Mais ça peut aussi venir d'une faiblesse de l'allumage due à une batterie mal rechargée, induisisant une bobine trop faible pour fournir une bonne étincelle.

Ça peut aussi être mécanique, avec des culbus trop serrés et une soupape bridée à chaud... quand ça démarre mal, la compression au kick est-elle correcte ?

En premier, je vérifierais aussi la tension de la batterie (12,4 V au minimum) et le jeu à chaud des tiges de culbus, accessibles via la trappe sous le cylindre, à droite (au PMH compression, les tiges doivent tourner librement sur elles-mêmes, libres et sans jeu).

Procède étape par étape et valide chaque étape par un essai... de la méthode, de la méthode !

[RemiFL]

Merci beaucoup !!! Je m'y jette rapidement.