Nos moteurs en 2035

[jbt]

D’ailleurs, concernant un sujet différent propre à l’UE, à savoir l'interdiction de vente des véhicules thermiques neufs à partir de 2035.
L'UE a voté aujourd'hui officiellement la fin des moteurs thermiques.

Histoire d'être précis: l'UE a fixé aujourd'hui un objectif d'interdiction de la vente des voitures neuves qui rejettent du CO2 en 2035.
Mais pas de leur circulation, et encore moins de leur fabrication ou de leur commercialisation à l'extérieur de l'UE.

Les motos ne sont pas concernées par ce texte, ni les véhicules utilitaires, les poids lourds, etc.

Perso ça ne changera rien à mon quotidien, je n'ai ni l'intention d'acheter une voiture, encore moins une voiture neuve, et j'ai encore moins de quoi me la payer.

[jipounet]

La loi concernant les ZFE a bien été refusée ?

Bonjour,
Qui es-tu ?
Que fais-tu ?
Sur quelle moto roules-tu ?

Tu te présentes ? C'est le minimum...

Elle a pas dit bonjour.....

[Daniel78]

D’ailleurs, concernant un sujet différent propre à l’UE, à savoir l'interdiction de vente des véhicules thermiques neufs à partir de 2035.
L'UE a voté aujourd'hui officiellement la fin des moteurs thermiques.

Histoire d'être précis: l'UE a fixé aujourd'hui un objectif d'interdiction de la vente des voitures neuves qui rejettent du CO2 en 2035.
Mais pas de leur circulation, et encore moins de leur fabrication ou de leur commercialisation à l'extérieur de l'UE.

Les motos ne sont pas concernées par ce texte, ni les véhicules utilitaires, les poids lourds, etc.

Perso ça ne changera rien à mon quotidien, je n'ai ni l'intention d'acheter une voiture, encore moins une voiture neuve, et j'ai encore moins de quoi me la payer.

Tout à fait.

C’est d’ailleurs ce que j’ai écrit.

… à savoir l'interdiction de vente des véhicules thermiques neufs à partir de 2035.
...

Et j’indiquais aussi plus haut dans mes messages que ça ne concernait que l’UE, et que en effet les constructeurs continueraient à produire et vendre des véhicules thermiques ailleurs dans le monde.

Dans mon cas ma voiture a 2 ans.
Je la changerai juste avant 2035. Elle fera bien 10 ans, ce qui m’emmènera à 80 balais.
Il y a donc des chances que finisse moi aussi ma vie de conducteur au volant d’un véhicule thermique.

[jbt]

C'est pas tout à fait ce que as écrit.
Tu parles d'interdiction de véhicules thermiques.
Le texte européen parle d'interdiction de voitures thermiques (VL et VU < 3,5t).
Tous les véhicules ne sont pas concernés.
Ca a son importance, car non seulement, les motos sont exclues du dispositif, car très difficilement remplaçables par de l'electrique, mais aussi parce que le parc de camions, qui rejette à peu près autant que le parc VL, va étant donné sa croissance annihiler les gains attendus de l'abandon du thermique par les VL.

[Daniel78]

Ok, je serai plus précis.
En fait il faut parler de voitures particulières thermiques non compatibles e-fuel.

Les textes ciblent le parc de véhicules important en nombre. Toujours les grandes masses.

Perso je trouve que les motos seraient les plus faciles à électrifier.
Surtout en tenant compte du nombre très faible de kilomètres parcourus par un 2RM vendu en UE.
Et elles ont plusieurs normes de retard sur les voitures particulières (comme les utilitaires d’ailleurs).

[jbt]

Au contraire, l'électrification des 2 roues est très compliqué, pour une raison très simple: le poids des batteries.
Considère 1kg pour 1 km d'autonomie.
Sur une voiture, ça ne pose aucun problème d'embarquer 3 ou 400 kg de batteries. Une Tesla Modèle S en embarque 600 kg!
Impossible d'avoir l'équivalent sur une moto pour arriver à une autonomie mini (et réelle!) de 200km tout en conservant un temps de charge raisonnable...

[skoncey]

Au contraire, l'électrification des 2 roues est très compliqué, pour une raison très simple: le poids des batteries.
Considère 1kg pour 1 km d'autonomie.
Sur une voiture, ça ne pose aucun problème d'embarquer 3 ou 400 kg de batteries. Une Tesla Modèle S en embarque 600 kg!
Impossible d'avoir l'équivalent sur une moto pour arriver à une autonomie mini (et réelle!) de 200km tout en conservant un temps de charge raisonnable...

Petite question et remarque : Du fait du poids réduit d'une moto par rapport à une voiture, le poids des batteries doit être moindre que sur une voiture, pour une autonomie équivalente, non?
Autrement dit, une moto a besoin de moins de capacité de batterie étant donné le poids à emmener, non?

[Jackymoto]

Mon pote Lucas qui bosse chez Zéro me dit que tu fais 150km en roulant comme un con (il est payé pour ça!), 200 bornes ou plus normalement.
Quand à celles de cross il me dit que tu es crevé avant la batterie!

[mimi.lulu]

Pourquoi ne pas recycler sa vieille mob en électrique ?
https://noil-motors.com/nos-modeles/peu ... lectrique/

[Jackymoto]

Parce que c'est idiot, un véhicule électrique doit être fabriqué autour de la batterie.
Toute autre façon de faire relève du bricolage.
Un 103 consomme 2 litres au cent, quel est l’intérêt, à part de le dénaturer?

[Daniel78]

Au contraire, l'électrification des 2 roues est très compliqué, pour une raison très simple: le poids des batteries.
Considère 1kg pour 1 km d'autonomie.
Sur une voiture, ça ne pose aucun problème d'embarquer 3 ou 400 kg de batteries. Une Tesla Modèle S en embarque 600 kg!
Impossible d'avoir l'équivalent sur une moto pour arriver à une autonomie mini (et réelle!) de 200km tout en conservant un temps de charge raisonnable...

Je ne crois pas.
Des motos performantes capables d'effectuer 150 km d'une traite sur autoroute sont proposées à la vente depuis une dizaine d'années.
En ville et périurbain c'est même plus.
La Zero SR/S pèse 235 km, la charge complète prend moins de 4 heures à la maison => poids réduit d'une moto = batterie moindre capacité = charge moins longue.

La technologie ne sera jamais très longtemps un frein.
En revanche, le tarif à 25 000 euros est totalement irréaliste.
En divisant les performances (injustifiées) et surtout le prix par deux, ils commenceraient peut-être à avoir quelques clients.
Pour moi un 2RM électrique a bien plus de sens qu'une voiture électrique, de par son usage et de par sa masse.

[jbt]

Des motos performantes capables d'effectuer 150 km d'une traite sur autoroute sont proposées à la vente depuis une dizaine d'années.

Et pourquoi les gens n'en achètent pas?
1: c'est ultra cher.
2: l'autonomie est ridicule. La Zero SR/S, c'est 150km d'autonomie sur autoroute...à 113km/h maxi.
3: le temps de recharge est démesurément élevé.
Tant que ces trois écueils ne seront pas éliminés, ça ne restera qu'une marotte pour amateurs fortunés de trotinettes électriques.

IL faut bien prendre en compte que les performances annoncées sur les fiches techniques sont toutes réalisées dans des contextes idéaux à une vitesse extrêmement modeste: sur piste fermée, plate, en été, avec un pilote jockey et sans contraintes.
Par rapport à mon usage hivernal, en montagne, avec un jockey qui pèse autant que le cheval et qui dispose en général de 30 minutes pour faire un trajet d'une heure, on est pas du tout dans le même cadre, et on peut diviser par 3 ou 4 les performances prétendues en termes d'autonomie.

Aujourd'hui, ma R100GS me permet de faire un tour du Mont Blanc dans la journée, sans ravitailler, en arsouillant dans les cols.
Je passerai à la moto électrique lorsqu'elle me permettra aussi de le faire...c'est pas demain la veille.

[fab le motard]

Vous parlez de grosses motos electriques
Mais les petits deux roues électriques, c'est l'avenir

[ligérien]

Va en falloir des centrales pour recharger tout ça
On va les mettre où les déchets ?
Non, le mieux ce sera sûrement des bagnoles électriques mais équipées d'un groupe électrogène

[JacquesD]

Va en falloir des centrales pour recharger tout ça
On va les mettre où les déchets ?
Non, le mieux ce sera sûrement des bagnoles électriques mais équipées d'un groupe électrogène

Il y a des générateurs de secours solaires.
Evidemment les jours de pluie et la nuit la vitesse moyenne doit s'en ressentir, mais le fonctionnement ne pollue pas.
Quant au rendement total ! . . .



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