Nouvelles RE 450 à refroidissement liquide

[Jackymoto]

Le bon groin n'est quand même pas une référence, il suffit de voir depuis quand elles sont en vente. La dernière vente
de belles motos anciennes aux enchères est la preuve que les vrais prix sont abordables. Ma génération est en train de doucement calancher et je te promet qu'il va y avoir des pétoires en quantité sur le marché dans les années à venir.Quand je vend les miennes, c'est à bas prix(j'en ai profité pendant trente ou quarante ans, c'est mon bénéfice). Mon copain amateur d'anglaise rigole quand il voit des Veloce Thruxton à 25 000€...ou des Norton Atlas à 15 000. Les rares djeunes qui veulent des anciennes en veulent "oukiyarienàfaire" c'est à dire une sur 15 proposées à la vente.
Moto "projet à finir"ou " démontée en apprêt sablée,ya pu qu'à la r'monter" sont strictement invendables car elles sont généralement incomplètes
et leurs proprios bons à rien en mécanique.

[Daniel78]

Jacky, acheter une vraie ancienne à un mécano comme toi, ce serait les yeux fermés.

Mais acheter une 600 Ténéré, qui est un pur utilitaire, à un inconnu qui a envie de spéculer, c’est différent.
Bien entendu que je n’achèterais pas un trail des années 80, forcément fatigué, à 4000 euros.

Le prix et l’entretien des véhicules neufs est devenu tellement ridiculement élevé, que le prix de l’occasion a tendance à gonfler, tiré par la demande. Ou en tous cas, c’est comme ça que les vendeurs aiment le présenter.

[Jackymoto]

Voui, il paraît qu'encouragés par les réparateur, les utilisateurs gardent leurs bagnoles de 15 ans, pour pouvoir payer les réparations.
Un truc rédhibitoire à l'achat d'une moto, c'est l' ABS, difficilement réparable et vendu à prix d'or. Dernière Kawa réparée 1300€
pour cette merde même si les Américains les font passer en garantie au bout de 10 ans pour vice caché, en France tu payes
ou tu jettes la pétoire.L'ABS de la K 75 de mon pote fonctionne parfaitement, mais le voyant de défaut s'allume un jour sur deux.

[Jeff85]

Voui, il paraît qu'encouragés par les réparateur, les utilisateurs gardent leurs bagnoles de 15 ans, pour pouvoir payer les réparations.
Un truc rédhibitoire à l'achat d'une moto, c'est l' ABS, difficilement réparable et vendu à prix d'or. Dernière Kawa réparée 1300€
pour cette merde même si les Américains les font passer en garantie au bout de 10 ans pour vice caché, en France tu payes
ou tu jettes la pétoire.L'ABS de la K 75 de mon pote fonctionne parfaitement, mais le voyant de défaut s'allume un jour sur deux.

tout à fait d'accord.. si on veux rouler tranquille avec une moto de 20 ou 30 ans, autant la prendre sans ABS, c'est une source de problème en moins !
(et puis, si on sais pas freiner, autant éviter de faire de la moto )

[Ppat]

Voui, il paraît qu'encouragés par les réparateur, les utilisateurs gardent leurs bagnoles de 15 ans, pour pouvoir payer les réparations.
Un truc rédhibitoire à l'achat d'une moto, c'est l' ABS, difficilement réparable et vendu à prix d'or. Dernière Kawa réparée 1300€
pour cette merde même si les Américains les font passer en garantie au bout de 10 ans pour vice caché, en France tu payes
ou tu jettes la pétoire.L'ABS de la K 75 de mon pote fonctionne parfaitement, mais le voyant de défaut s'allume un jour sur deux.

tout à fait d'accord.. si on veux rouler tranquille avec une moto de 20 ou 30 ans, autant la prendre sans ABS, c'est une source de problème en moins !
(et puis, si on sais pas freiner, autant éviter de faire de la moto )

J'ai eu ma première moto avec abs en 2019, une r1200r de 2006, l'abs était hs,on pouvait freiner sans (un excellent freinage d'ailleurs),l... Et ensuite ABS obligé en 2020 et même ma Bullet 500 std à l'abs. Bof

[claude et flo condrieu]

ABS en 2018 avec Euro 4.

J'aime bien ma Griso de 2006, pas d'abs, 850 cc, culbutée, juste l'injection, qui ne pose pas de problème.

[Jeff85]

ABS en 2018 avec Euro 4.

J'aime bien ma Griso de 2006, pas d'abs, 850 cc, culbutée, juste l'injection, qui ne pose pas de problème.

je ne savais pas que la Griso s'était faite en 850cc.. je connais la version 1200cc, en 850 çà doit etre un bon compromis souplesse/caractère

[claude et flo condrieu]

Oui effectivement, souplesse, mais avec beaucoup de caractère quand même...

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[corto71]

Oui effectivement, souplesse, mais avec beaucoup de caractère quand même...

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Elle est magnifique!

[claude et flo condrieu]

Salut Michel !

[Jeff85]

Oui effectivement, souplesse, mais avec beaucoup de caractère quand même...

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belle moto !
je pense revenir chez Guzzi prochainement. la Griso me tente bien pour son caractère et son look hors normes, mais les aspects pratiques sont absents (bagagerie, béquille centrale) et la position font que je vais surement me chercher une Breva 1100 d'occasion, plus pratique au quotidien !

[claude et flo condrieu]

Je dispose d'une sacoche de réservoir de 25 l, et sur la selle en travers je pose un sac étanche de 90 L de chez vélorando.

Pour un voyage seul, çà va bien .

J'ai baisser les reposes pieds de 5 cm.

171120201055.jpg (84.77 Kio) Vu 1246 fois

[l'Jean-Lou]

Une vidéo qui nous offre un peu plus de "sensations" (du moins, sonores) sur cette nouvelle Himalayan 450 !

C'est vrai qu'apparemment, ça a l'air de "pousser" un peu plus que la "411", même s'il faut plus lui "tirer" dans l'museau pour avancer !

Malheureusement le caractère "placide" et nonchalant de l'ancien modèle a l'air d'avoir disparu...
Bien dommage car c'est, d'après moi, tout ce qui faisait son "charme" !

[fab le motard]

Je cherche encore le charme de cette moto ...

Si tu veux de la nonchalance, prend la bullet 350.
Et plus le moteur est bien plus sympa que l hialayan 411

[Daniel78]

Une vidéo qui nous offre un peu plus de "sensations" (du moins, sonores) sur cette nouvelle Himalayan 450 !

C'est vrai qu'apparemment, ça a l'air de "pousser" un peu plus que la "411", même s'il faut plus lui "tirer" dans l'museau pour avancer !

Malheureusement le caractère "placide" et nonchalant de l'ancien modèle a l'air d'avoir disparu...
Bien dommage car c'est, d'après moi, tout ce qui faisait son "charme" !

...

Les 40 ch semblent clairement rangés tout en haut.
Il faudra voir à l'essai si on peut toujours enrouler sur le gras du couple sans enrouler du câble (ha non, y'a pu de câble).

C'est ce qui m'avait plu avec le LS410, la possibilité de faire de la balade paisible en enroulant avec le longue course simple arbre.
Là, un super-carré avec un double arbre, c'est forcément conçu pour pouvoir sortir des chevaux (principal reproche fait à la 411).
Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Il faut choisir.

J'ai hâte de connaitre le prix de la nouveauté.
L'Himalayan 411 pourrait rester un bon choix pour une moto à conserver et voyager loin de la maison sans tracas.