la selection du jour

[Jano]

Ça veut dire quoi ?
C'est poussif ?
Anorexique ?
Soufreteux ?

[Alain023]

Ça veut dire quoi ?
C'est poussif ?
Anorexique ?
Soufreteux ?

Ça dépend si le pilote est fumeur mais en bonne santé ou pas.

[Jackymoto]

Je ne sais pas si cette machine est bien à atteler, du fait de sa boîte, son cadre, la fixation de tout ça.

Ben c'est à peu prés quatre fois plus costaud qu'un cadre de Bullet. BMW s'était empressé de le copier pour la K 75 et la K100.
40 bourrins, c'est suffisant pour passer partout, encore plus si on ne sait pas conduire un side.
J'ai beaucoup de plaisir avec ma 500 NSU attelée qui doit en faire une vingtaine.

[Marco]

Je ne connaissais pas ce modèle et vous ?
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2468426363

Bin si... la V50 Guzzi apparait en 1980 et c'est la mère de toutes les Guzzi de la lignée V7 actuelle, que chez les Guzzistes ont appelle les "petits blocs".

Ses caractéristiques sont alors le bras oscillant en alliage qui s'articule sur le cul de la BV et ses culasses dites "héron" où la chambre de compression se trouve dans la calotte du piston, la culasse étant "plate", avec soupapes parallèles (moindres coûts d'usinage).
Les avantages de la culasse "héron" sont un excellent rendement, l'inconvénient étant la petite taille des soupapes. Morini a adopté aussi cette technologie qui est d'ailleurs courante en diesel.

La V 50 connaitra trois évolution et sera déclinée en 650 et 750 cm3, avec des gammes allant du roadster, de la sportive et du custom.

Vives, basses et légères, ces Guzzi "petits blocs" était remarquables pour leur tenue de route et leur freinage intégral. Mais elles étaient également connues pour des problèmes de finition et d'électricité dues à la mauvaise santé financière de Guzzi à cette époque.

Motos "intelligentes" et raisonnables (des motos d'ingénieur), elles n'attiraient pas le motard commun friand de sportivité et d'épate.

[Marco]

Chez Bip, une 500 Redditch de 1956. £4600 ou €5300.

A.

https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... page=Bikes

Très belle moto ! Bel état.

[Marco]

Moteur probablement rincé alors.

Mais non... un filtre à air, c'est mieux, bien sûr, mais vu l'usage "collection" d'une Bullet de 1956, d'ici que le cylindre en souffre, il se passera plus de temps que son propriétaire ne pourra en passer à son guidon.
Beaucoup d'anciennes roulent comme ça sans problème. Et puis il suffit de virer le cornet pour y remettre un bout de durite au bon diamètre qui entre dans la boîte et d'y planquer un semblant de filtre au bout de la durite.

[Tonton]

Les types qui roulent avec un cornet ouvert sont des nase ( hormis en compet ) , pour cet exemple , y'à la place d'y mettre un filtre plat circulaire genre çà ....


Ou de mettre comme d'origine , c'est souvent le mieux...

[Daniel78]

:036: Une V50 attelée ? une 250 MZ attelée doit être plus performante !

On attèle bien des Bullet...

C'était pour rire... j'ai eu une V50 Monza je sais de quoi je cause c'est un poumon.

Et puis on peut jouer sur le diamètre de la roue arrière pour tirer plus court.

[Alain023]

Je ne connaissais pas ce modèle et vous ?
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2468426363

Bin si... la V50 Guzzi apparait en 1980 et c'est la mère de toutes les Guzzi de la lignée V7 actuelle, que chez les Guzzistes ont appelle les "petits blocs".

Ses caractéristiques sont alors le bras oscillant en alliage qui s'articule sur le cul de la BV et ses culasses dites "héron" où la chambre de compression se trouve dans la calotte du piston, la culasse étant "plate", avec soupapes parallèles (moindres coûts d'usinage).
Les avantages de la culasse "héron" sont un excellent rendement, l'inconvénient étant la petite taille des soupapes. Morini a adopté aussi cette technologie qui est d'ailleurs courante en diesel.

La V 50 connaitra trois évolution et sera déclinée en 650 et 750 cm3, avec des gammes allant du roadster, de la sportive et du custom.

Vives, basses et légères, ces Guzzi "petits blocs" était remarquables pour leur tenue de route et leur freinage intégral. Mais elles étaient également connues pour des problèmes de finition et d'électricité dues à la mauvaise santé financière de Guzzi à cette époque.

Motos "intelligentes" et raisonnables (des motos d'ingénieur), elles n'attiraient pas le motard commun friand de sportivité et d'épate.

Merci Marco

[druid]

Les types qui roulent avec un cornet ouvert sont des nase ( hormis en compet ) , pour cet exemple , y'à la place d'y mettre un filtre plat circulaire genre çà ....


Ou de mettre comme d'origine , c'est souvent le mieux...

Ben, pas toujours.
Sur ma Velocette MSS de 1936, vendue d'origine sans filtre à air, tu n'as pas la place de mettre ton filtre à air en forme de pancake.

[Tonton]

Tu n'a qu'a pas avoir de mob mal foutues....

[jmj]

Ça veut dire quoi ?
C'est poussif ?
Anorexique ?
Soufreteux ?

les trois à la fois !
plus sérieusement aucune sensation d'accélération, j'ai roulé ensuite en 350 RDLC c'était un autre monde par rapport à la Guzzi que j'aimais bien par ailleurs justement à cause de ce côté cool, de sa tenue de route formidable et rassurante et de son freinage intégral.

[Jackymoto]

J'espère que tu as attelé ta RDLC (une 350 qui marchait comme pas mal de 750 de l'époque).

[Marco]

Salut,
c'est marrant, ces commentaires péremptoires sur l'absence de raccord au filtre à air sur une moto âgée de 76 ans, surtout quand cette moto est une des premières Bullet 500 des séries desquelles les nôtres découlent et qu'on est sur un forum... de Bullet !

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Cette Bullet est pourtant intéressante à détailler : elle a le "nouveau" cadre qui équipera ensuite les twin et les Bullet anglaises jusqu'en 1962, celui que les Indiens n'ont pas utilisé... sa culasse à ailettes élargies (par rapport à la 350) est celle que les Indiens vont copier quand ils sortent la 500 en 1991... elle a le double frein AV simple came, une magnéto Lucas SR1... les fonderies du bas-moteur sont également caractéristiques, avec le bouchon de vidange latéral (elle a aussi un bouchon dessous).

Pour ce qui est du boîtier derrière le moteur, oui, il contenait le filtre à air côté droit tandis que la partie gauche fermée par un couvercle reçoit la batterie 6V et les connexions électriques ainsi qu'un petit logement pour les outils.

En usage courant de nos jours, cette Bullet très propre et quasi complète (il semble manquer le raccordement électrique de l'alternateur au faisceau principal) ferait une excellente moto ancienne utilisable facilement et son prix de 5300 € la rend bien plus abordable que ce qui est couramment demandé aujourd'hui pour une BSA B31 ou une Velocette Viper, par exemple.
Elle est assez rare et pourtant, toutes les pièces sont dispos chez Hitch'.

En France et dans les rassemblements d'anglaises classiques, on n'en voit jamais et je n'en connais de semblable que celle de Pryt qui fut celle d'Adrian qui fut achetée par Seb avant que Pryt ne la rachète ensuite.

[jmj]

J'espère que tu as attelé ta RDLC (une 350 qui marchait comme pas mal de 750 de l'époque).

non, je suis incapable de conduire un attelage j'ai peur ! (c'est vrai)